Las

Завтра почитаю и выложу, что будет, как и все параметры. На сегодня руки повисли, в голове отчаянье. "Динамика" - не совсем понимаю что это в вашем понятии. Чип тюнинг не производился. Если имеется в виду тест под 100% акселератором, то его анализировать не могу из-за долгого обновления данных. Старом пользуюсь недавно, опыта большого нет. (как улучшить время обновления значений пока ХЗ) Ползую китай стар, xentry 02/2009. По поводу обратки, в старе есть тест на обратку форс, мерные колбы на каждую форсу и написан максимальное кол-во мл. цифры Точные сейчас не скажу какие были, но в голове висит, что 50 мл вошли в норму.

форсунки набирают около 50 - 60гр за минуту работы каждая, - в норме, коэф регулирования по форсам совсем мизерный, проверку старом прошел, так же как и все прочие проверки топливных механизмов. Очень большой слив обратки со старого ТНВД, около 500 гр за минуту, работы, на подменном ТНВД проверить не успел. Старый ТНВД отправлен в бошсервис на проверку, подменный взят с разборки.

Mersedes benz W463 G270 CDI 2005г Холодный полностью адекватен, после прогрева глохнет под нагрузкой (в пол если давить), причем на оборотах ниже 2500. После ускоряется отлично. После отжига и остановки, перестает заводиться, Что бы завести, хозяин поливает водой область 1 горшка, в районе ТНВД =). после пары ведер происходит пуск. Сброс под нагрузкой происходил в течении года, сейчас стал чаще. По диагностике, сбой калибровки давления в топливной рампе, При этом на хх давление входит в норматив Стара, Но коэф открытия регулятора в районе 50% вместо 20-40 по нормативу стара. Т.к. задержка реальных значений в диагнозе около 8 сек, точно увидеть набор давления не получается. Было заменено ТНВД ТННД Датчик давления в рейке Регулятор давления Очень прошу откликнуться, машина что-то совсем мозг вынесла.

Одно не пойму, зачем такой вандализм? Многие вообще не знают что такое вольты, и катают на 13.4В даже, причем зимой и под - 27 заводяться. Главное что машина заводиться, а аккума не сажается.

Все понял, благодарю! Почему то уперто считал, что общий - массовый значит, все массы, блин проверил. Такая система использовалась где - то, мультиплексная называется вроде. Этот же принцип в любой клавиатуре вроде. http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:N_q6dIh5JccJ:www.mpei.ru/LANG/RUS/Publish/InfoAcadCncl/2008/NguenHN.doc+2170+%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82+%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F&cd=1&hl=ru&ct=clnk&gl=ru

Нет ли у кого инфы по разбору кодов ошибок электропакета. Например обрыв общего провода левого борта. Это хоть что, масса по левой двери? Был бы благодарен, за инфу по работе подобных систем. Вот ссылка, кто качать не может =) http://content.foto.mail.ru/mail/iqiq/125/s-126.jpg

1 провода у разъема датчика хорошенько просмотреть, прозвонить под нагрузкой провода и увидеть в каком утечка идет. 2,3 проверить какое питание на ДМРВ приходит с АКБ, скорее всего просадка там. Если разница есть, то смотреть по + или - уходит (с - акб на - ДМРВ вольтметром и аналогично на +, где есть - копать по этому проводу. Массы еще есть в салоне, также есть питание, его тоже не стоит забывать.

Питание идет через пред, на переключатель положения передачи(что на коробке), а с него на индикацию. Там как на алмере Н16 должно быть.

Chery amulet Под капотом, около бачка с тормозухой. Отделный разъем на 3 пина. К линия на пине отгороженном от 2х других.

Схема с косяком, там через аварийку зажигание постоянно замкнуто. Включи поворот, зажигание и перемкни 49 и 49а контакты за место реле поворотов, если все отлично горит, то масса релюхи отвалилась или убита релюха. если плохо горит или не горит, смотри место соеденения всех проводов питания левого борта и правого.

http://automn.ru/automanuals.html Отличный сайт. Но не много авто.

Подключил СО-потенциометр, проехались, загорелся чек - обрыв ДД, проверил провод, нормл, контакт неочень, почистил, чек вроде не поялвяется. Едет хорошо, но иногда звук все равно прорывается из глушака то ли угол поздний, то ли смесь бедная. почемуто на хх коррекция смеси 1.2 стоит на рабочих к 1 выходит.Как проверить ДД узкополосный? Вообщем проблема решилась заменой ДПКВ, по осцилке пики все были срезаны на 20 Вольтах.

Пока не стоит закрывать, подниму опять. Пациент 21102 бош блок, 170000км. Нет разъема в проводке под со потециометр, сам регулятор присутствует в обшивке ноги водилы. Горит вообщем ошибка по нему. Но клиент давно ездит так, говорит. и все в принципе было нормально. Приехал с провалом по динамике до 2000, потом чутли не ударом начинает ехать, троит, бубнит в глушитель(бедная смесь по звуку). проверил давление в рампе... В итоге сменил насос, фильтр, чистил бак, сменил РДТ, прочистил форсы, пролил. Троить перестал, ехать стала равномерно, но вернулся по причине "непрет нихрена" По диагностике вот лог сканматика Почему то вроде нет увеличения времени работы форсов. Вообщем что - то туплю, прошу помощи. МЗ подкинул исправный вместе со свечами и проводами=) Просто от безнодеги, буду вообщем искать разъем СО-пот. И пытаться откуда то подкинуть блок. снял ДМРВ - весь в масле, сменил, теперь нет троения при прогреве и дикого расхода после 4000, общий расход около7.5 в смешанном режиме. Нашел разъем СО, оказался под шумкой зарыт, все провода распутал, по ним нашел=) токо подключить не успел... Вообще проехался на ней, едет на постоянных оборотах отлично, но стоит чуть притопить педаль четкий звук бедной смеси в глушаке, провал по разгону при 1000 - 2000 очень сильный 2000-3000 поменьше после 4000 набор оборотов отличный. разгон за 13 секунд вообщем. Если после подключения СО потенциометра, все останется так-же скорее всего сдох блок? если понадобиться сниму еще лог. Клиента везде нах посылали, решил помочь... =) 21102.rar

Класс на кайен нашел(облом, там инструкция по употреблению=(), а вот на ... ДЖиЭЛ к сожалению нет =( Хотя в принципе сам разобрался, токо время много потерял. Спасибо!

А кто в Питере прошивкой под ГБО-Бенз занимается по нексиям? Самому лить прошивку нечем.

Прошу помощи, нужен мануал по меpседесу GL500 (x164) Есть ли портал, где можно доставать самому мануалы по авто подобного класса? Спасибо.

Видел он СРВи, но какого года не скажу, колодка была около правой коленки водилы, вроде.

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=70710 Разрезаешь изоленту с проводки, которая идет к датчику давления гура (снимаешь воздушный патрубок, датчик около рейки). Реж где нить посередине, там увидишь заводские скрутки, и отломанный провод от одной.

А может реально из-за мафа эта ошибка. Как может ЕСМ определить неверное положение заслонки? По большему расходу воздуха, чем должно быть. Вот и считает, что угол не верный. Или бред?=) При неработающей двиге напряжение должно быть 1В. А в каких пределах допускается?

Эта ошибка не на питание, а на диагностику самого узла, появляется при неправильном поведении заслонки, относительно управляющего привода. Проявляется 3 видами аварийных режимов. 1 есм не раскручивает двс более 2000 об (Поломка возвратной пружины, неверное поведение заслонки) 2 открывает заслунки не более 20 градусов(открывается на не верный угол) 3 глохнет при торможении.(при заклинивании как понял) При повреждении проводки должна быть ошибка 1122 Данные взяты из ЕСМ Оригинал: A) Electric throttle control actuator does not function properly due to the return spring malfunction. Electric throttle control actuator B) Throttle valve opening angle in fail-safe mode is not in specified range. C) ECM detect the throttle valve is stuck open. This self-diagnosis has the one trip detection logic. Malfunction A The ECM controls the electric throttle actuator by regulating the throttle opening around the idle position. The engine speed will not rise more than 2,000 rpm. Malfunction B ECM controls the electric throttle control actuator by regulating the throttle opening to 20 degrees or less. Malfunction C While the vehicle is driving, it slows down gradually by fuel cut. After the vehicle stops, the engine stalls. The engine can restart in “N” or “P” position, and engine speed will not exceed 1,000 rpm or more. еще странные показания расхода воздуха на хх должно быть примерно 1.5 вольта Idle Approx. 1.0 - 1.7V Сильно не бейте если ступил, я тока учусь=)

Появился тупой вопрос: почему при бедной смеси были чоткие черные свечи? Только от дуги оставалось чистое место, и небольшое свтлое пятно под боковым электродом? Красный нагар на свечах - металлосодержащие присадки в бензе? Во время работы двс данный нагар не устраняется, и требуется механическая чистка? Коронка на изоляторе с внешней стороны свечи (15000км)- Нормально? Замена свечей требуется в связи с появление не очищаемого нагара, выгорания электрода, пропусков дуги под давлением? Поиском пользовался по тэгам свечи, нагар, цвет. в разных вариациях=) Тему лишнюю создавать не охота.

Вообщем починили микру. Оказалось, что умер 2-ой датчик кислорода. По консалту оба показывали примерно одинаково обогащение. При прямом замере с первого датчика, обнаружилось напряжение 0.1 В. Вообщем бред какой-то. Не думал, что эбу будет гнать=(. Теперь ученый, если проверять, то только осциком или хотя бы мультиметром. Вообщем, itrayer вы полностью оказались правы. Благодарю.

Клемы смотрел, но ннужно было со снятыми завести. Ступил! Работаю учеником, работы по ТО было не много, дали поработать в диагностике. Несправился=( Нету пока чутья, как Енота привезли - незаводится, вообще не схватывает даже. ошибок нет, скинул свечку - мокрая, искру не успел посмотреть на другое перекинули. Через 30 минут подхожу, торпеда снята(крышка), работает машина=) Оказывается старлайн не включал релюшку. А как понял сразу что сигналка??? Мен ответил хз =) ппц чутьё или это просто опыт. И уже в 3 альмере за три дня скрутки переделывал около датчика гура. оч странно. А на что влият этот датчик? По ниму ЕСМ повышает обороты?

Спасибо! Поразмылив насчет кислородников и снимая топ насос, понюхав бензу, пришел к не очень адекватному выводу, что залито хз, что в бак. (владелец женщина) Подкинул другой насос, сменил содержимое бака на аи-92, узнал, что топливный манометр гонит. После прожига ката и кислородников (3600 об.мин несколько минут) ток по лямбдам ушел к 1.3 В, после повтора ушел к 0.78 В. НО! не меняется +- 0.02 В =( Одинаковые показания, кат по видимому сдох, менять его стремно, вдруг завалю новый... Кислородники при прогреве двс отрабатывают почти идеально, но после прогрева уходят в 1-2 В. при изменеии состава смеси изменяют показания. Был странный прыжок в виде скачка с 0.9 В сразу на 1.3 В. Вопрос: Они сдохли оба? Ибо при беднении или богащении смеси(коррекция топливоподачи), они сильно не меняются 0.6 - 0.7 при -25% и +25 соответственно. Повидимому без норм кислородника делать нечего. Время впрыска 2.1 мс. Черный электрод у всех свечей был(немнога чище изолятор под боковым электродом), после прожигов не смотрел, поздно закончил. К сожалению смены закончились, и ее могут забрать =( Вообщем такая картина: отравлены кислородники (сомневаюсь) Больше мыслей нет.

Здраствуйте, Открою тему по проблемам с двигателями Ниссан в осносном новых моделей. То, что накопал по заводским промахам: =) Альмеры: постоянно работают вентиляторы двс - очень часто обрыв в скрутке, которая находится сзади двс, в жгутике, идет к датчику давления усилителя руля. Также при проблеме с прошивкой хх заглядываем туда же. Пока, вообщем, не густо =) Имеется проблема: Микра, 50000 пробегу, дрыг СР. Не стабильная работа движки, чек горит. Светит код п0132. Кислородники показывают 1-2.01, 2-1.9 вольта! Вроде бы сразу на замену, но как могли умереть оба? Через консалт 2 обедняю смесь на 25% (актив тест, FUEL INJECTION). Работать вообще не хочет, колбасит, кислородники показывают 1.32 вольта примерно. Обогащаю на 25% - движка работает идеально, кислородники 2.3 В. Значит вроде бы они! Но Кто делал до меня, говорит, что подкидывал исправный кислородник. и было тоже самое. Еще странно, что свечи чееерные. Это меня сильно путает, так и не могу врубится=( Завтра проверю кат. Может рассыпался католизатор? Давление в рампе 3.2, по мануалу 3.5 должно быть. Всем спасибо.