Las

Здесь не место сомневаться. Постоянная регулировка правой головы в направлении позже(P0017.P0016). Это означает что при вытягивании цепи валы правой головы уходят в положение раньше. Ну и TIPs никто не отменял по этим ошибкам. Про P2088 уже отписал.

Был TIPs по этому поводу, требуется проверка уплотнителя блока управления ДВС на замятие. И оригинальный воздушный фильтр. Из-за завихрений перед расходомером идет ошибка показания. После процедур сброс адаптации расходомера.

1. Замена цепи 2. Если магниты менял, и проводка в порядке - ремонт или замена блока управления ДВС

Рейка просто дерьмо, кан можешь не смотреть. Это внутренняя ошибка. По рассогласованию другая ошибка.

Шансов 1 к 100, пусть попробует, что бы не думать об этом.

Все что могу добавить по датчику кр. Момента

Больше мыслей нет, кроме замены или разбора. Не разбирал. Предположительно били кувалдой по рейке. Либо совпало, не повезло

Они случайно не снимали ее? Бывает рассогласование датчика угла между MRM и рейкой. В мрм ошибок нет? Что момент кажет в днйствительных?

Наш лаунч такого не может=) Какие бывают проблемы?

Ланчем мерса сломать сложновато, или не реально. Ошибки по замене блока не редкость на рейке, появляются при просадке напряжения. Как и все остальные блоки ловят ошибки и глюки при просадке напряжения. Надеюсь поможет сброс питания.

Да, часто помогает с мерсами=)

Приблуд не нужно, хитростей ни каких нет. Сброс питания проводился? Такое было, при вводе нового блока, залечилось резетом и повторной калибровкой.

Если выявлена одна льющая форсунка, очень просто ее заглушить от рейки (например шаром от подшипника) и проверить пусковые качества ДВС. Сколько не промывали форсунки, в итоге все равно меняли на новые.

Поставил другой GSM модуль, под который заточен кан-адаптер, дееспособный коммутатор не придумал=(

Привет, нужна помощь в согласовании 2 устройств: termocall tc3 и can switch webasto mercedes benz. Термокал подает +12 для включения вебасто, кан модуль для активации штатной вебасто должен получить импульс 1 сек на массу, а для отключения такой-же импульс не раньше 10 сек от включения. Каким образом их согласовать? кан модуль в белом корпусе с надписью can switch webasto выполнен на PIC18f25k22. Еще раз логика работы: на входе появляется 12в-на выходе импульс на массу 1 сек. На входе отключается 12в на выходе импульс на массу 1 сек (но не раньше чем через 10 секунд после первого импульса) Петербург. Кто делает модуль не знаю (хотел бы узнать). Спасибо.

Замена форс помогла.

2 блока от z14xep, Один на связь не выходит, другой дросселем не управляет и ни в одном нет отвалившихся проводников, а больше ремонтировать там нечего и бу не найти=(

Поправка: при всех подключенных форсах давление высокого падает за 2 секунды, при отключенных по одной падает за 15 секунд. Вроде как диагноз поставлен.

Пьезо, по заявлениям бывалых, в Питере такие форсунки не проливают, я точно не знаю куда их везти. И есть сомнение что именно они, из-за ровной работы и отличной коррекции. Масло соляркой не пахнет.

Коррекция в пределах +- 0.8, Куплена в РФ в версии без сажевого фильтра.

Здравствуйте! Проблема с: Mercedes GL320 2010г., 642 двигатель без сажевого фильтра. пробег 100000км После простоя не менее одного часа, через пару минут после запуска начинает валить из глушителя белый дым с четким запахом дизельного топлива (дисперсия, как если из пульверизатора солярой дунуть) После непродолжительного катания дым уходит. Ошибок нет. появилось постепенно. Выявлено быстрое падение высокого давления после останова ДВС. на исправном 642 давление после останова равно около 80 бар. Глушили по одной форсунки с целью выявить льющую, все равно падает быстро. Или все сливают, либо через регулирующий клапан. Работает идеально, расход 12.0 по бортовому. Все действительные значения в норме. Откуда может быть в глушителе топливо??? Спасибо.

Слышал о человеке в Питере, по мерсам Зверь, он берет помощников в работу, но только гайки крутить. Как и что не делится. Ведь мозговитый ученик в будущем реальный конкурент. Ценник чуть скинул, и пойдут жадины к новому челу.

Спасибо! Наконец-то увидел где к-лайн из блока лезет. В документации ошибки такой нет, либо лаунч криво читает, либо не все расписано, по шине вообще ничего не описали. Каким образом ковырять Мозг движки хз, Полюбому он косячит, придется отсылать дядю за новыми мозгами и к диллеру для переобучения.=(

Спасибо barboss98! Скрутки проверил, шину прозвонил, все отлично. Блок выходит на диагностику не по шине, т.к. я отрезал два провода с 81 и 62 и при этом блок выходил по диагностике! Ошибки: в приборной панели U1029, в ЭСУД P1648, расшифровки эсуд не нашел. Если у кого есть документация по ME7.9.7, скиньте пожалуйста.

Всем привет! Есть пациент Chery Fora с ЭБУ ME7.9.7. Диагностировал лаунчем. Симптомы: Не показывает тахометр и датчик температуры, не горит епс. Ошибки: В приборке ошибка связи с ЭБУ, (номер завтра), в моторном есть какая-то, расшифровать не смог, (номер ошибки завтра) Как понял по схемам панель приборов, работает с ЭБУ двигателя по КАН шине. Отрубил шину от блока управления - никаких изменений, по напряжениею с блока совпадает с подводом от прочих блоков шины. На диагностику блок выходит без шины, НО в схемах с просторов инет нет провода от диаг разъема до блока, как выходит я хз! Тест приборка проходит, все работает, шину видит. Отсюда вопрос, у кого есть схема ME7.9.7, и что там могло сдохнуть?