Las

Отрегулировали, наконец, клапана, и все стало идеально! Всем большое спасибо за помощь.

Идет прогрев ДВС, смесь обогащена, плюс увеличены шаги рхх, в расчете на предполагаемые 1200 об. 4 мс не так уж и много. Хорошо, по какой причине блок сделал такое время? Причина и будет неисправностью. Сразу напишу, что в логе видно, что ДМРВ и проводка исправна. Машина приедет в понедельник, там продолжу "тошнить".

Спасибо за помощь, появились мысли, завтра отпишу, свечи что-то я не догадался выкрутить после внепланового останова! Хотя что даст узнав состав смеси на котором она заглохла пока не понимаю.

Это я забыл отметить, при проверке на подсосы вакуумник отключал. Подсос воздуха проверял брейком.

Полностью, проводку, трубы, дроссель нормальный. Глохнет одинаково что на газу, что на бензе.

Перепечатал. Если пережат выпуск: Клапана постоянно приоткрыты - слабая компрессия, (Был ваз 2109, там на 7 очках двс работал, 10 намного лучше) - при такте впуск, идет забор газа из глушака... Подъем впускного 8 мм если не ошибаюсь, против 0.3 мм выпуска - не критично, но система ЕГР, в других движках, вообще 40% газов отправляет обратно. Хотя в такте сгорания будет теряться давление... Завтра день покажет.

На СО корректор не смотрите, это я от безнадеги крутил, газоанализатора нет, но это как-то еще не мешало. Проверил клапана, все выпускные с зазором 0.05 - 0.01 (норма 0.35) =) впускные 0.2 движка холодная. После регулировки, уверен, ничего не изменится. Завтра снова бой. Метки проверял. Клиент вспомнил, что вроде бы все началось после перетертого провода об педаль, который питает ГБО. Машина произвольно переключалась на газ - бенз. потом все починили - проверил - починили. КАк я полагаю, по логу ДВС должен работать, блок при неадекватном падении оборотов добавляет топливо и шаги рхх, то есть адекватное управление. Значит нужно понять причину останова. Т.К. топливо давление Норм, и время отличное впрыска (мг не в счет, т.к. двс работает на смесях от 13 до 15) Искра не пропадает, значит что-то с воздухом. + проблема завязана с температурой чего то под капотом.... Например воздуха, Если сделать короткую перегазовку - работает, длительную - глохнет. Наводит на мысль о падении давления в рампе - Норм РХХ выходит на 120 шагов и, скажем, клинит - ДУ и РХХ подменял с заведомо испр.

2111B.rar сканматик, второй лог, заглохла сама.

Это все понятно, что не хорошо, но машины так не глючили, даже с разбросом в 1.5 очка. Поэтому не беру как диагноз. Колбасит чутка на хх - причина понятна. такие бывали и не раз, но с перегазовкой все пучком. Сделаю капиталку, а лаг останется... Писец прибежит. пойду сделаю лог на сканматике, надеюсь поможет.

ДП? Один горшок провален на очко, остальные 10... Терпимо. ДУ Снял, заслонку противохлопковую прикрутил(болталась), Все прочистил, осмотрел, не заедает, все хорошо... Тупняк какой-то. Интересно, что после короткой перегазовки, все нормально, стоит подождать минуту на оборотах, или глохнет, или обороты низкие держит. Вроде смотреть больше нечего, Если кому интересно, могу переправить авто в Питере.

Ваз 2111, 1.5, 8 клапанов, блок 5.1.1 без ДК. Установлено ГБО Проблемы: Глохнет после пуска на холодную в минусовую Т. (Поднялись обороты, до 1300, и глохнет, заводится только с педалью газа) Как прогреется до 60 работает сама. Глохнет после пары минут езды на скорости, при переключении. чуть постоит сама работает. Глохнет постепенно не до конца прогретая, после поддержания на месте оборотов выше 3000-мин. Или не глохнет, а работает на 600-700 -мин и не повышает. Проверил, заменил: ДПКВ - заменил, проверил осциком, амплитуда до 60 в ДПДЗ - заменил, проверил 0.5 в на хх, не плавает. Топливо - давление 3 Атм на перегазоке, 2.4 на хх, С манометром катался. ДМРВ - заменил, проверил, на низких оборотах расход также падает. РХХ - заменил, проверил осциком. ДТОЖ - заменил, проверил. ДС - проверил. МЗ - заменил, проверил Косу инжектора заменил. ГБО отключал Подсосов нет. Массы проверил. Мозги подменял на VS 5.1 Показания в НОРМЕ. Подозрение, что блок неадекватно выставляет шаги, при низких оборотах 40 - 50 шагов, если выставить вручную, отлично работает. Почему подменный ведет себя также не пойму. Все, человек уже год так катается, для езды отключил ему разъем рхх.

Решено! Чуть переливала форсунка первого горшка, из-за чего пробивало электрод свечи.

Давление в рампе 4.2 атм, при перегазовке дергается в амплитуде 4.2 - 3.7 Атм. Не топливо. Если поставить драйв и втопить, держа авто на тормозах,То чотко дергается (троит или двоит) на 1800 об.мин.. Давление без колебаний 4.2 атм. При этом хх нормальный и обороты держит ровно. С дпкв нужно глянуть осц. на всякий. С осц форс разобрался, из-за длительного такта впуска, впрыск разделен на несколько порций в одном такте, для правильного смесеобразования. Я ТУПОЙ, пойду нажрусь.

Приехал с СЕ, нестабильная работа на хх и дерготня при перегазовке, поменял клапан егр. ХХ отличные, но дерготня осталась. Пролазил все датчики с осциком. Все в норме (мап, ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВ, кислородники, осциллограмма свечей) Свечи чистые, расход нормальный. Газ в пол - первая лямбда дергается к верху, валится вниз и обратно к 0.8 В. Подсосов нет, МАП все видит, ДПДЗ тоже... Мысли пропали на сегодня, прошу совета. Вот что идет на управление форсами: МТпро осциллограмма.

Тот же трабл, только бош 1.5.4 без ДК. На холодную заводится - глохнет, с дросселем работает... Заменил - проверил ВСЮ электрику, Нужно менять мозги, походу, себе =(

Повторю местного человека. Что бы двигатель работал нужно всего лишь 3 условия: Искра, вовремя поданная компрессия не меньше 8 атм. смесь, с нормальным коэф. альфа вовремя поданная.

Прошло 14 дней... Рев от двигателя идет при бедной смеси или позднем зажигании.(Проверяется по диагнозе) Также от забитого каталитика. Или при полуоторванных штанах. А вот накат есть?=)Клинит суппорт и прощай динамика. В Москве что, Нет диагностов?

Выдернул. От размачивания эффекта нет, растворяет чутка совсем, Понадобилось бы пару недель, что бы размочить все. Кокс оказывается плавится, причем при 200-300 градусах. Вообщем распотрошил форсунку, понял, что результативней будет все это дело прогреть, хорошенько. Вспомнил, что в этой движке есть свечи=) нашел старые мерсовские свечи, подключил одну, расколилась, приложил кокс - расплавился. Сунул в колодец форсунки, вошла с зазором большим. вообщем раскаляется отлично, но эффективности нет. начал топить на ней олово, залил им всю свечу внутри форсы, теплообмен отличный, свеча перестала светиться. оставил это дело на пол часа. Форсунка нагрелась, сама начала плавить олово. Быстро выдул олово, и обратником пару попыток. сдвинулась на 2 мм и встала. Значит через уплотнительное кольцо теплоотдачи не будет, поставил еще раз греться на 2 часа. После ударов так 9 вшла наружу. Всем удачи с этим гемором, надеюсь кому поможет.

Спасибо Хорошо разъедает 2 жижы: растворитель 646 (идеально для данной процедуры) концетрат шампуня для мойки(который пластик тоже неплохо разъедает, но текучесть у него не очень) Кола, уксус, саляра, бенз, обезжириватель, спирт, керосин. вообще не о чем, вайтспирит очень слабо скорее моет, чем растворяет. Высунул кокс из под других форсунок, и по стаканчикам со всякой дрянью=) Замочил на сутки, в понедельник ,наверное, высуну поганую.

Вообщем времени хватает, поэтому выбрал способ замачивания в вайтспирит - через час постукивания легким молотком, из зазора лезит черная жижа - значит вымывает. выпрессовка через упор в гбц - прощай крышка, пока ее терять не настроен. шестигранник выкрутил, переходник заказал токарю. только вот кто закаливать будет - хз=)

Прошу откликнуться, сидит мертво на этом звере форсунка 4 горшка. Причина снятия, требует ремонта (уже замены=) по большому потоку в обратку. Убито 3 дня: WD-40 + ночь - никакой пользы. Уксус + пол дня - разъедает, но не вымывает. уйат-спирит + 4 часа вроде вымывает жижу. Техника извлечения: По мануалу подставляем сервистулз (такой захват для форсы) и обратным молотком 5КГ выбиваю. Звук, как буд-то пытаюсь выбить коленвал из нераскрученных постелей. Раскачивания - Верх форсы болтается, жижа залитая в зазор плещется, толку 0. Если постоит под уксусом пару часов, из зазора поднимаются пузыри воздуха. Покручивания за штуцер - через час отломал, понял что внутри щелевой фильтр, подзабитый. Легкие частые постукивания - жижа выплескивается. Прогревание феном - прогреть всю площадь не может. завести - немогу, 4 форсы уже забрали, эту я расколотил в хлам(знаю из чего состоит=) Через зубило в торец остатка штуцера на раскручивание и закручивание - Стал покручиваться чутка, но выбиваться особо не желает (кажется, она просто посередине стала раскручиваться). Фен прогревает только верх Задолбался пздц!!!! Залил вайт спиритом, закрыл тряпкой, пленкой. Завтра хочу попробовать талью потянуть к потолку, или потолок рухнет, или гелик подыму, но эта ";?*%:*;(*";% будет сидеть, сто пудова=(((((( Если кто знает какой нибудь способ получше, прошу отписаться. Высверливание на координатном станке не вариант, уж лучше газом нагрею форсу и поплавлю все вокруг.

эта ошибка стирается только после прогрева выше 60 градусов. Есть еще какие то 2 подобные.

Пролил заново форсы на прогретой, после запуска через пару секунд срочно отрубил двс 1 - 2мл 2 - 3мл 3 - 3мл 4 - 50мл 5 - 15мл При пуске давление не поднимается выше 119 бар. Заглушил 4 форсунку - пуск с пол оборота. Вроде все ясно, жопа найдена, иногда нужно просто забить и подумать. Всем большое спасибо!!! Да кстати, слив из ТНВД не должен превышать 400мл за 30 сек работы.

Проливал обратку форсов на заводящемся двс, сегодня проверю на мертвом. Из ТНВД идет патрубок обратки в тройник обратки рядом с регулятором давления. Вопрос: скоко оттуда должно лить саляры? Спасибо за ветку про дизеля, пропустил ее... Ну сегодня в свой небольшой бой с новыми силами...

Да, пока хоть на ноуте, но через виртуалку, и через prolific usb-com. Отсюда скорее все и тормоза. Но на большее пока не рассчитываю. Если поснимать разъемы с форс и на пуске попытаться увидеть давление по диагностике, как оно должно себя вести? подниматься как быстро и до какого порога?