skaut2004

ОК, может и так, как Вы говорите. Если есть мысли, поясните пожалуйста, как катушка может утащить на тот свет драйвер в ЕСМ в таком случае?

Ну, я так на 100% не был бы уверен.

Первый раз я тоже на 100% не был уверен ;)

Но факты упрямая штука https://www.yandex.r...72&clid=1537597

Вследствие внутренней неисправности микросхемы в ECM на управление катушками постоянно поступает сигнал, что приводит к их перегреву.

Неисправность микросхемы вызвана плохой массой АКБ-кузов-ДВС.

На митсу обычно такой терминал генератора:

G-S-L-F

G = При подаче "-" на G генератор выключается (подъем в гору, светофор или какой там алгоритм...)

S = Напряжение в контрольной точке (обычно - распределительный блок питания) для установки целевого напряжения (Vset =14,5V например)

L = Индикатор разряда

F = Отчет о нагрузке от генератора (ШИМ со скважностью в зависимости от нагрузки)

Следовательно, для проверки гены (при условии наличия силового питания) нужно убедиться в наличии S и L, и в отсутствии G при запущенном ДВС.

PS Скорее всего L = слаботочный "-" выход, поэтому подача туда чистого плюса выведет из строя регулятор

На подъемнике нихуя гудеть не будет!

Ыы, было бы желание... сотни примеров

Фильм.wmv

Noise detector: 4 микрофона с магнитами, наушники с переключением по аудиоканалам и 4 визуальные шкалы относительного шума.

Дилеру, чтоб заменить ступицу по гарантии, нужно получить визуальные доказательства разницы шума между лев и прав стороной.

На подъемнике оч хорошо слышно ступицы

film.wmv

Заменили только ТНВД, прокачали систему до 6 атм. сканером. Но высокое давление не поднялось выше 25атм при прокрутке. На эфире набирает около 70атм.

Если включить насос в баке, то с обратки форсунок и слива регулятора давления будет сочиться/капать топливо. Допустима ли течь топлива из данных трубок во время запуска ДВС?

Большое спасибо за помощь! Похоже, случай исчерпан.

Подтвердилась стружка

Форсунки -

а) сразу покупать

б) в ремонт

в) попробовать сначала с новым насосом и старыми форсунками

??

Большое спасибо за комментарии, вечером проверю дозатор на наличие стружки.

Из практики - насос подлежит рентабельному ремонту или не стОит того?

VW Amarok CDCA 2,0л TDI BITURBO-CR/120кВт, заглох в движении.

В системе обнаружен сохраненный код по низкому давлению топлива с высокой стороны.

Заменили топливный фильтр.

При прокрутке двигателя :

-низкое давление около 6 атм

-высокое давление прыгает 6-30-25-80-30-20-даже 100 иногда (при заданном значении 270)

Открутив немного гайки на трубках высокого давления на форсунках и включив тест насоса в баке, удалось выгнать много воздуха из рампы высокого давления.

Но после этого высокое давление достигало лишь 30атм.

При повторной прокачке пузырьки воздуха отсутствовали.

Рассмотрена версия, что перепускает регулятор топлива. Пережали слив с регулятора струбциной, но это нисколько не повысило давления.

Пробег авто 78000км. На 75000 был обрыв ремня ГРМ (ремонт головки и ремонт поршня).

Есть ODIS, манометров нет.

Прошу вашей помощи по определению возможной причины происходящего или совет по дополнительной проверке.

Если гена 1S7T10300CB

и устанавливали его не новый, то скорее кончаются щетки или кольца

Можете подсказать номера генераторов (который заменили и который сейчас стоит)?

93.3702

Данный регулятор возбуждается от сигнала статора (доп диоды не используются), для него не важен ток в линии L (не активная лампа)

(Если речь про гену типа 9402,3701-,,,)

По производителю CARGO

Перед подш 140093

Зад подш 140273

Контактные кольца 135172

Щетки BX213

Будет проблема с пайкой алюминиевых выводов регулятора, но приделать шанс есть (можно и механически)

Работаю на Сервисе более 15 лет. Очень много брака в генераторах производства СтарВольт.

Позвольте узнать подробности : какие узлы генератора ,по какой причине и за какой срок выходят из строя ? или сразу при установке нового ? 80% брака это очень много...

№ гены есть ?

Индикатор системы зарядки горит ?

На стояночном тормозе тоже горит ?

Разъём на CVT ОК?

Можно и по аналогу.

Основные подключения на BCM. Двери, багажник, блокировка (тонк желт IGN1, pin3), ЦЗ (-), аварийка (-) - всё это в коричневом разъеме.

Стопы (+) и поворотники (+) в 12-пиновом разъеме

На концевики по 1 диоду.

Сигнал гены- на щитке (розовый, 2pin)

Силовые соединения на замке зажигания (особенность : 2 провода стартера)

ACC имхо подключать необязательно.

В момент ДЗ доп каналом обхода иммо нужно организовать перемыкание тоненьких кр/син проводов на ЗЗ. Это будет имитацией присутствия ключа в ЗЗ для считывания пассивного чипа.

Пассивный чип можно вытащить из одного ключа, при этом I-KEY останется рабочей.

Была тех. инфа по корректной метке...