alegor

проверил еще раз старый блок при включении лампочка не загорается ни при подключении акб ни при включении зажигания ни при прокрутке стартером новый блок с родной еепром после включения зажигания горит ключик не гаснет без еепром и с чистой FF короткие мырги и ошибка 1602 immobilaizer ecm communication error приложил фото замка нет антенки... похоже что нет ни антенны и ммо блока тоже нет что можно сделать ?

в старом блоке 24с02 нет ключ не горит двигатель схватывает и глохнет ошибки P0443 evporative Emission Vapor и p0010 intake camshaft position aktuator Датчик положения впускного распредвала (собственно из за чего и не заводится -различное кол-во кулачков) попробовал снять 24с02 в новом блоке номер не прошел если раньше просто горел ключик то теперь вспыхивает кратковременно и написал следующие ошибки p0480 cooling fan p0443 1602 immobilaizer ecm communication error p1603 eepro malfunction ID number unregistered p1684 code word unregistered вокруг замка нет антенки , ключ без трансподера иммобилайзер нигде не нашел . под рулем нет за бардачком нет ..подскажите где может прятаться mazda 6 vin JM7GC443441132755 2003 г автомат по описанию код хранится в блоке PCM также по мануалу подходит два разьема к замку зажигания как на приложенном рисунке в реальности только один Приложил фото ключа

платы полностью идентичны в старом нет даже чип резисторов обвязки 24с02 фото обоих блоков для 93с56 нет места

платы полностью идентичны в старом нет даже чип резисторов обвязки 24с02 фото обоих блоков

Содержимое 24с02 24с02 L31A 18 881.bin

блоки закрыты крышками легко вскрываются нет герметизации никакой маркировка блоков старый L3A6 18 881 E E6T50695H1 24С02 отсутствует новый L31A 18881 E6T53172 24C02 установлена различие двигателей в разном кол-ве кулачков в распредвале в старом 5 в новом один..

моторники производства mitsubishi стоял L36A привезли L31A вскрою посмотрю различия ..

нет ни того ни другого .. с помощью x-431 и программатора BEEPROG что нибудь сделать можно если из старого моторника вытащить прошивку и закатать в новый будет работать ? Конечно если одинаковы блоки?

МАЗДА 6 2004 год 2.3 литра поменяли двигатель со старым ECU заводится и глохнет с новым( с разбора комплект) который прислали вместе с движком горит индикатор с ключиком - и не заводится ключи не прислали...так понимаю транспондер в ключе и его код в иммобилайзере не стыкуются с кодом в памяти мозгов как можно поправить? прочитать код в иммобилайзере высчитать и прописать в моторник.,? можно ли перекинуть содержимое памяти из старого моторника в новый ?

посмотри 4 схема LADA PRIORA c двигателем 21126. Схема электрических соединений.pdf

Спасибо за советы!! машину сделал . иммо уже отключено до меня после того как подключил осцил все стало ясно как днем с распределитиля импульсы поступали на мозги а вот на форсунках не было +12 вольт проблема была в жгуте от разьема на форсунки и далее до основного жгута массовый провод который проходит от разьема форсунок входит в жгут в маленький раьемчик (сборка масс был спрятан в жгуте) и далее через уплотнитель в переборке уходит в салон прикручен к массе слева от ног пассжира на всем пути обуглен и все что попутно поплавил и оставил без изоляции сгнило А бензонасос и вся схема относящаяся к нему исправна была -включается вместе со стартером вот так приехали то с жалобой на бензонасос.......

а где прочитать дамп ?

вот что нашел по вводу кода В Claruse пин-код вводится педалью газа. 1.Ключ на "On" 2. Подождать пока заморгает IММО 3. Нажать педаль газа 4. После того как погаснет лампочка IMMO, начинать считать ее моргания. Т.е. загорелась - потухла - это ОДИН, и так далее подождать то количество, которое у Вас в первой цифре кода. Когда погасла, например 5-й раз (при вводже цифры 5), отпустить педаль газа. 5. Лампочка вновь загорится (не будет моргать) сразу же нажать вновь и ввести вторую цифру. 6. Продолжать пока не введете все цифры. Если ввели правильно, лампочка гаснет, если ошиблись, она начнет моргать как и вначале. в Кларусе лампочка просто горит, а если моргает, то значит, наоборот, что-то неправильно. Например - длинная пауза между нажатиями педали газа для ввода следующей цифры или неправельно ввели все цифры. единственно пока не понял где вычитать код для ввода ...

сигналка стоит простая без запуска и так как брелок потерян просит снять и другую установить тоже после того как машина заработает.

понимаю клиентам верить себе дороже но со слов владельца после утери брелка он ездил еще неделю и брелок с его слов был от простой сигнализации т.е есть вероятность что иммо отлючен по найденым отзывам бензонасос в этой модели включается вместе со стартером . с чем связаны многие жалобы на долгий пуск а отсутствие искры еще возможно из за импульсов с распределителя на трамблере ..последнее проверю завтра осцилографом

x-431 ошибок не показал осцилограф двух лучевой програматор ноут с К-Л адаптерами паяльная станция есть брелок хозяином утерян только ключ возможно ли залить прошивку без иммо и как ввести код с педали хотя бы для запуска

Такая же проблема Kia Clarus 2.0 1997 блок ECU M 261 204 491 K9AD EU FED не включается бензо насос ( перемычкой на колодке управления включается) провод а целые до блока нет активного минуса во время прокрутки и нет импульсов на катушку зажигания смотрел осциллографом штатный брелок потерян з на замке зажигания нет антенны для иммо я так понимаю иммо отключено тогда что может блокировать работу зажигания и бензонасоса провод от реле бензонасоса идет до блока управления. куда рыть подскажите пожалуйста...

буква L говорит о низком напряжении управления т.е полевик тоже надо с L например IRFL640

IRF640 Uds = 200 V Ugs = 20 V Is = 18 A Is pulsed = 72 A Pd = 125 W Rds = 0.18 Ω Cinput = 1300 pF t (On Delay) = 14 ns t (Off Delay) = 45 ns T = -55 to +150°C EC-10N16 Uds = 160 V Ugs = 14 V Is = 8 A Is pulsed = — A Pd = 125 W Rds = — Ω Cinput = 500 pF t (On Delay) = 100 ns t (Off Delay) = 50 ns T = -55 to +150°C

как так получается за ремонт телевизора или ноутбука стоимостью 10-- 30 т.р берем без базара 1..3 т.р без стоимости запчастей за ремонт авто стоимостью больше 200 т.р клиента жаба душит штуку заплатить за поиск неисправности или сами себе демпенгеры или работа настолько простая что каждый может или тупо у народа нет денег на эксплуатацию авто

После такой дуги может запросто образоваться угольная дорожка на изоляции по которой в дальнейшем при попадании влаги и будет проходить пробой .

Благодарю всех за советы мой выбор в сторону сканматика как одного из наиболее широко применяемого прибора для диагностики . для начала хватит . Осцилограф взял переносной цифровой двух канальный АСК -2022 с аккумуляторами на борту .для оперативной работе по системам зажигания и ремонта другой электроники.

Стою перед выбором какой сканер взять или сканматик 2 http://www.scanmatik.ru/ru/price/ и еще к нему в комплекте осциллограф Disco Express Или лучше АВТОАС-СКАН http://www.acelab.ru/dep.auto/price.php с приставкой "АВТОАС-ЭКСПРЕСС М кто пользовался подскажите пожалуйста.. бюджет 20000 рублей

если это о мелких прозвони рабочий как звониться ? и поставь скорее всего NPN любой кт503б например или с платы какой нибудь если о крупных скорее полевички типа IRF530 или такие вроде на материнках и видеокартах стоят

INT вывод прерывания используется для прерывания программы процессора и перехода программы по вектору(адресу подпрограммы обрабатывающей это прерывание) активен низким уровнем и устанавливает бит в соответствующем регистре микроконтроллера дальше типа можно обьединять по схеме ИЛИ и может выводить микроконтролер из спящего режима...т.е sja1000 сбрасывает atmega162