Jeka Latvija

Уважаемый, если в вашей практике в месяц проходит несколько машин с подобными проблемами, то это уже является системой! Вы, конечно вправе меня не слушать, что я тут говорю и продолжать разборки моторов в поисках неисправностей. Я поделился своим опытом, а Вы вправе его проигнорировать. С Уважением

Проверьте состояние шпонки на распредвале! С уважением

Наверное в вашем варианте будет проще поставить нужный блок управления и привязать его к машине.

Доброго времени суток! После прописки заново всех форсунок, как указано на бирке мотора, у вас всё получится. Прописывать нужно все 4 форсунки, это стандартная болезнь фордов TDCi моторов, но в конечном итоге, придётся поменять всё форсунки и блок управления ими (не путать с блоком управления двс). Но на время поможет именно прописка форсунок!

Привет всем! Основная проблема 1.5dci, это обрыв шпонки распредвала двигателя. Засверливается отверстие между распредвалом и шестернёй, забивается стальной стержень как новый фиксатор, всё это дело затягивается болтом, только нужно сделать всё предельно точно, чтобы совпали все метки, иначе запуска не будет, т.к. сигнал начального впрыска берётся именно с датчика оборотов распредвала. В моей практике загнутых клапанов на этих моторах ещё не видел.

Перепаяй э-пром со своего блока ине парься! Всё пойдёт!

Когда заводишь движок без датчика коленвала, он сразу же начинает реветь на повышенных оборотах, да и датчик пробовал менять, так что это скорее всего действительно не мой вариант, хотя, можно посмотреть продольное биение коленвала.....наверное не исключено изменение зазора при работе....

Обороты не плавают, а головы уже 3 штуки меняли и поставлен насос от Омеги, на которой голова работала отлично! Распылители буду пробовать поменять ещё раз...., но к сожалению на китай, потому, как оригинальных нет, оригинальные только форсунки новые можно купить с распылителями в сборе, а это очень дорого..... Но перед прошлой заменой, была также вибрация.... Тут родилось подозрение на генератор, как ни странно, но при выключенных потребителях мотор работает иногда ровно, но не всегда, а на осциллографе видны пилообразные всплески, размахом около +/- 4 вольта, вот думаю, может электроника с ума сходит....

Всем доброго дня! Купил данную машину 3 года назад и всё это время мучают вибрации двигателя в зоне холстых оборотов, менялось практически всё извёздочки и цепи, распылители, плунжерный насос в сборе был поставлен б/у, а впоследствии была поставлена совершенно новая плунжерная часть! Двигатель после сброса газа работает секунд 10-15 нормально, а потом как будто хочет пойти вразнос, но при этом не увеличвая оборотов, начинает тарахтеть, через цилиндр, стрелка тахометра в этот момент прыгает а угол зажигания меняется из раннего положения в позднее...., деффект иногда не проявляется, возможно зависит от влажности воздуха или от его температуры..., расходомер был также заменён! Деффект был так же замечен и на других подобных машинах, ошибок в блоке упр. двигателем нет! Помогите победить! Деффект наверняка пустяковый, но мозгов не хватает его победить! С уважением! <_<

Добрый день! Сам езжу на Е-39 1998года 525ТДС! Проблемы с перегревом были у меня 3! 1.Термостат.Никаких проверок, только замена, периодически может зависать под давлением! 2. Помпа, был обрыв пластмассовой крыльчатке..., также ТОЛЬКО ЗАМЕНА! Возможен проворот крыльчатки при повышенных температурой(с железной крыльчаткой не обеспечивается нормальная циркуляция жидкости в системе, так что ставить нужно пластмассовый оригинал)! 3. Как не прискорбно сообщить, но была повреждена прокладка ГБЦ в районе 5-6 цилиндров и забивало систему газами при больших оборотах двигателя и положением печки ХОЛОДНО! Деффект ещё выражался отсутствием тёплого воздуха из дефлекторов на холостых оборотах, повышение педаль газа до 1000 оборотов помогало сразу! С уважением!

Крайслер Вояджер? Работал со старыми блоками, который был залит силиконовой массой, так в тех блоках переписывается ЕЕпром-ка и всё работает..., пришлифотку блока!

Всем привет! Датчик АБС по своей природе не может быть Холлом, т.к. на датчик холла приходит 3 провода +,- и сигнальный.... А проверить проще простого...., подключить к выводам татчика мультиметр на измерение постоянного напряжения и поводить отвёрткой у его рабочей части, если напряжение начнёт появляться, То ОК! Если нет...., то соответственно...кирдык! А внутреннее сопротивление у него большое, порядка 3 КОМ! С уважением! Да, хочу рассказать проблену 39-го кузова по передним датчикам! Периодически, после зимы у этих кузовов начинается срабатывание АБС при езде с малой скоростью, что через 5 минут езды выключает систему стабилизации и АБС. Диагноза показывает нерпавильный сигнал одного датчика, но меняь их сразу не стоит. Необходимо снять нужный датчик, почистить место посадки и прикрутить его на место используя под шляпкиболтов шайбы большего размера, чем шляпка, т.к. сгнивает пластмасса крепления бронзовых втулок на датчике! А далее, Счастливого пути! У Вас всё получилось!

С этим разобрались, спасибо...., но как запустить двигло?

Всем доброго вечера, уважаемые! Притащили ко мне на буксире Renault Laguna 1998 2.0 бенз. с перепаянным вдребезги компиком ЭБУ и привезли другой с разборки. Подскажите, как его природнить к ИММО! При диагностике иммо показывает, что блокировки нет...., А ЭБУ кажет, что иммо включон! Не разу не работал с данной машиной, поэтому второй вопрос про кнопку на ключе, когда её нужно нажимать и где находится приёмник, насколько я понял прочитав темы, инфрарэд....