yug

как это внутренности датчика могли оказаться на клапане, просочились сквозь дроссельный патрубок??? Тут сам MIRNIY что-то приверает, а не хозяин не договаривает. Через дыру в коллекторе и просочились , изучай матчасть прежде чем делать выводы При чём здесь матчасть(ты сам себя то слышиш???) какая именно внутренность датчика дроссельной заслонки оказалась на 3 клапане, понятно что рессивер разорвало, но не килограм тротила же уеб@л так что датчик который в стороне разорвало на куски, мож у тебя и капот надулся и колеса отвалились, сказочник мля.

Было примерно такое на Toyota avensis 1999г.в. только наоборот с утра не заводилась, мин 30 помучаеш заведётся, и весь день потом ездит, на какое-то утро она совсем отказалась заводиться, поменяли дпкв на газелевский и всё заработало. Для информации дпкв газели 180р. родной toyota 3000р.

Да можно и ДПКВ отключить только смысл??? Это такой метод диагностики-отключения датчиков. Я думаю в большинстве случаев он тебе не поможет. Метод замены на заведомо рабочий помогает. Хотя давно было у меня, когда ещё не имел ноута и прог, 2112 не могли завести: топливо нормально искра нормально а форсунки не открывались - сдернул провод с ДПДЗ машинка ожила.

Собирал я такой, трансформатор у меня при определённом токе так начинал рычать, что я думал это всё на воздух взлетит к чертям. Может у тебя схемка поинтересней, посмотреть бы???

А может у кого схемка есть, как это на иномарках реализовано??? Так то тема интересная, что-то мало народу интересуется. Молодёжь бы поехала если эта фича не дорого обходилась.

как это внутренности датчика могли оказаться на клапане, просочились сквозь дроссельный патрубок??? Тут сам MIRNIY что-то приверает, а не хозяин не договаривает.

А не кто не пробовал к печьке на отработке с водяной рубашкой ставить радиатор от машины за место батарей, насос от газели в разрыв поставить и обдувать штатным вентилятором. Кто пробовал отпишитесь или это бредовая идея? Просто нужно "быстрое" отопление, т.к. занимаюсь в гараже ремонтом не постоянно и это не основная работа обычно прихожу часа на 4 вечером, надо быстро тепло нагнать.

Частенько помогало: в крутой бугор мордой вверх загонял, погазовал минутку и воздух уходил. Чем круче бугор тем лучше(тем ниже задняя сторона радиатора и выше патрубки).

Да я имел ввиду чем именно шил, какие доработки делал или нет, прогу где брал??? Комбилодырем, без доработок, опен Роя тоже работает с автэлом. Всё понял, с Роем пообщался, буду копить на OpenBox.

А ты еще на 6000 об/мин попробуй замерь, и беги в магазин. И 200мА это мне кажется многовато, не так-ли???

1 - коммерческий, 0...+70 3 - индустриальный, -40...+85 6 - расширенный, -40...+12 В Челябинске в Уфе искал только с 1 продают, где взять с 3 или 6 ??? Ты какие ставиш???

Так вот глючит от мороза, но с родной то пзу заводится!!!Жалко зима кончилась, эксперименты ставить будем следующей. Может дело не в пзу а в том что я туда заливаю???

Тоже там покупал все работает отлично никаких нареканий нет.Жаль что 71 больше не делают пришлось брать 77.Только вот с доставкой в Украину надо у авторов спрашивать на сайте. Кстати у них обновление недавно вышло. Вопрос маленько не по теме: у кого какую температуру выдерживала W27C512 у меня ниже -25 только со шнурка заводится, а с родной ППЗУ нормально до -40

kwp_d вроде берёт как 797, а больше из халявных нету ничего.

ну расскажи не таи в чем причина то была???

то значит форсы не открываються, посмотри импульсы на них, питание, чего то из этого у тебя проподает!!!

http://www.wizardprog.com/ брал у них нормально вроде шьет и не дорогой.

Бывало что штатная АПС-4 "подкушивала" 50мА, Бортовик "мультитроникс" по к-линии до 40мА прыгал(в деж режиме). С АПС-4 не стал разбираться так как была не активирована и проводок на вежливую подсветку был отрезан(когда сигналку в Уфе ставил видать). С БК помучался он сам перестал сосать.

Ну кто-нибудь может чё по моей проблеме сказать, а то вместе с мужиком работаем каждый день спрашивает:"Ну чё придумал чё-нибудь?" мне кажется всё-таки не память, а сам проц чё-то глючит. Знающие подскажите стоит перепаивать память или нет??? :hple:

Да я имел ввиду чем именно шил, какие доработки делал или нет, прогу где брал???

Посмотри,на задней стенке прибора иногда стоит разъём типа джек 3.5 мм... А по конкретней не можеш объяснить как от него мотать??? Чё из него импульсы идут с частотой чтоб стрелка на 140 стояла :uauuu:

В последних идет отдельный кабель с 4-мя проводами с авторучку толшиной от коробки до приборки Моя ссылка то-есть получается там отдельный датчик скорости на спидометр, и 4 на колёсах для ABS что-ли? "моталка тут токо сигнал ка + надо подтянуть через 470ом" , у меня генератор на ла7 с транзисторным выходом(КТ315), на транзистор + идёт через 1.5 кОм. Поменять на 470 Ом ? И какую предельную частоту поддерживает?

Камаз 631903 2008г.в. С системой ABS. Стоит спидометр VDO E-1323. Кто сталкивался подскажите схему намотчика, или если он "едет" от прямоугольных импульсов, то кто богат распиновочкой. Я так думаю надо цеплятся к самому спидометру, а не к абс.Нашел в инете pdf-ку на него(спидометр) с характеристикой(прилагаю). Больше ни чё толкового не нашел. Какой сигнал ему нужен не пойму. flc_e_tacho1323_en_2008_en.pdf

Есть тема: http://www.oktja.ru/forum/topic/70662-kamaz/page__hl__камаз__fromsearch__1

Может это трёхфазный, тут уже была тема, кто, то файл выкладывал со схемой намотчика на PIC и ЛА 7 с прошивкой. Свой старый метод можеш выложить, а то как раз сёдня первый раз позвонили надо сделать на КАМАЗ я даже не знаю какой, 12 вольтовых кучу переделал, а под 24 ни разу. Если через КРЕНку пустить обычный на ЛА7 генератор с транзистором на выходе, то хватит размаха сигнала или нет??? Или всё-таки транзистор от 24 пускать?