Борис

Эта штука называется альфометр, толку от него как от козла молока.

Не партись ШДК - это ШДК, газоанализатор - Это газоанализатор,

А альфометр - это альфометр.

Предлагаю не путать и использовать эти вещи по правельному назначению :xaxa

На первых порах, для обретения уверенности можно экспериментировать.

Вот я делал по такой схеме.

Удачи.

Я выпускник РСХИ. область знаю. бывал там не раз, не далеко на рыбалку ездишь, иль родом от туда7

А зачем ездить далеко за рыбой? За ощущениями- да, нужно.

Надо знать где живешь. По области поколесил много.

Боба, а это где ловил?

Это за Спасском (Ряз. области) около с. Дегтяное на старице Оки.

Смотри фото. Вообще в августе там здорово.

А это я с разовым уловом на фидер с червем.

Всем удачной охоты.

Штекер не из той оперы.

Алекс а где его взять,коректор?

а то я устал с ними бороться.

А вот у Алекса и есть эта прога (неоднократно хвалил её).

Со всеми вниканиями в таблицы тарировок времени уйдет много, да и ошибки не исключены.

С корректором всё просто: Выбрал нужное, сохранил и залил. Можно даже "старческий" дрейф скорректировать.

Вам к Алексу 2112, может что и поновее есть. Удачи.

Свист есть на всех, особенно слышно када нулевик стоит, это байпасный канал ДП свистит, а подсос проверь методом накуривания сигареты в шланг РДТ или шланг отсоса картерных газов, тока закрой шланг на котором ДМРВ весит.

Не помню ник того, кто это предложил, но метод хороший!!!

Спасибо, проверю, но теперь уже убедился- ложный путь.

Катоколлектор не заткнулся?

Как это проверить?

Обогащая смесь, увеличиваешь вмемя впрыска, устраняешь следствие, но не причину. При забитости форсов это не решит проблему. Забитые фльтры в новых тонких форсах Бошь чистятся плохо, поэтому лучше заменить их на новые.

Впускной коллектор действительно пластиковый, но на другой машине (для сравнения) не так звучит.

Форсы действительно тонкие, но я мыл их сам, Винсом, с замочкой. Потом проливал "в обратную" и прямоток с контролем факела. Правда при давлении 0,5 атм. Не думаю, что в этом засада. Хотя на что уже думать не знаю.

Про проверку баланса форсов- Ок. Проверю, а сколько должно падать например 10 по 2 мс ??? Данные у кого есть?

Что прям к контактам подпайнуть два провода????

Я делаю отверстие 4мм в разьеме около 18, 19 пина (у силуминовой подошвы) и пропускаю 2 провода МГТФ 0,14 в кембрике. Желательно на пути к тумблеру поставить 2 пиновый разьём, для удобного снятия блока при перепрошивки.

при попытке открыть прошивку от Я7 программа выдаёт сообщение "Длинна файла прошивке не верна" или это у меня тольо так? Как с Я7 работать.

Не подсовывай проге SMS- формат!

Прошива должна быть 64К. Работа с Я7.2 ни чем не отличается.

Удачи.

Кто скажет :

Таблица БЦН, снятая на конкретном движке - постоянна? Её можно использовать в дальнейшем на других прошивах?

"задумчивость и подергивания при резком педалировании. Это не всё.

При резком повороте дросселя (находясь под капотом), слышен шипящий всасывающий звук."

 

Эта бяка только под нагрузкой? или на ХХ без нагрузки тоже присутствует?

Под нагрузкой под капот я не лазил, а на ХХ есть.

Когда-то заметил, что на ТХ54 при рег-ке СО (на этойже машине) меняется звук на впуске (от в.фильтра до ДП). Даже получал постоянное шипение на ХХ.

Сейчас перешел опять на ТХ, УОЗ в МР задрал уже на +8, а детонашки ещё нет!

Буду искать. Может что-то в железе тюнили, валы ....

Как проверить, до бывшего хозяина авто не достучусь еже.

Зажиг или топливо надо смотреть если подсосов явно нет и с железом все нормально.

Залил ТХ, обогатил до СО=0,17. Помогло, но не очень. Прибавлю ещё.

Установил 2-х режимку -С +5 В МР.

Непонятно. почему так? Где собака...?

Да еще вопросик а где взять фишку в разъем для 52 контакта.

 

В том же разъеме можно или нет????

Не ищи пины , выводи двумя проводами на тумблер и работай..

Удобно. и без гемора.

Удачи, Борис

И метки бы посмотреть.

Придется и метки посмотреть, ремень всё равно менять буду.

И МЗ надо подменить. Больше нечего предпринять.

На "холодную" стало хуже. С места в "карьер"- она как носом уперлась, провалилась тяга. После прогнева- без провалов, но туповато. Если на 3-й тапку к полу (более 50% ДЗ), то тянет неплохо.

Лог ХХ показал некоторое улучшение по шагам Рхх и ЦН. Пришли в норму.

Нужен донор для подмены МЗ. Ищемс.

 

Борис, а по подробнее про M1C13S52-16(моё), 77_1 и M1ED13R59-b можешь рассказать?

В самом начале моего тюнинга практиковался на 70-м Боше. Поэтому пробовал что попадалось или казалось съедобным.

S52, как после оказалось не под стандартное железо, но я катался на ней долго и хвалил динамику. Были сомнения, что она много должна есть, но мне было важнее другое... пытался экспериментировать. Нашел многоизвестную S77 -хороша, клеил её с S29. Хорошее сочетание. 77_1 сделана на базе 77-й Сергеем из Моршанска. Тоже не плохо, но без количественной оценки показать ощущения не могу. БК даже не было. ЕД- это чей-то профессиональный плод, брал за образец, сравнивал. Шил, клеил. ПЗУ, панельки... поменял ЭБУ на Я5.1-71. Стало легче и интересней.

Вот всё.

Модули зажигания не проверял, ДМРВ сменил на новый 116-й. Сегодня промыл форсы, поставил комплект прокладок на рессивер. Собрал, завел. Свист при педалировании остался, но реакция вроде улучшилась. После небольшого прогрева Рхх съехало на 28 шагов (Т=75гр). Вроде в рамках дозволенного.

Катануться не успел, поздно. Завтра проверю.

Спасибо за участие.

Жаловался неоднократно на "задумчивость и подергивания при резком педалировании. Это не всё.

При резком повороте дросселя (находясь под капотом), слышен шипящий всасывающий звук. Был уверен, что дыра во впускном коллекторе (у меня пластиковый, черный)- отвернул, пролил бензинов (заодно и помыл). Дыр не обнаружил. Разочаровался.

Приехал АКС, снял у него лог (машина 1:1) и обнаружил:

"Текущее положение регулятора холостого хода", точь в точь повторяет колонку "Желаемое положение регулятора холостого хода", что не должно быть.

Шаги Рхх и Цикловой расход воздуха завышены...

Аксакалы, подскажите отчего может быть такое. Езжу на HL54.

Вот в логе АКСа -всё логично: текущее- падает, желаемое к нему стремиться.

С надеждой, Борис.

Помогите.Ищу двухрежимку на 70 бошик.Хотелось бы 1-й режим -стандарт,2-й динамик,но без запредельных режимов и детонации.Пробовал склеить,но СТР ругается на разный софт.Поделитесь кто чем богат

Клеить лучше прогой Ромика (Bosh 11).

Собрал, что катал. Выбирай.

Удачи.

Берешь прогу енигма ей распаковываешь прошку открываешт СТР меняешь температуру включения.. только не вижу в этом смысла..

Maestro брат, согласись, что тяжеловато будет моторному маслу при ВАЗовском пределе в 105 гр.

И вязкость и долговечность коту под хвост через месяц. А здесь верх 101гр, а низ 96-98. И волки сыты ... пусть лучше карлсон чаще трудится.

Я так думаю.

ВАЗ 21124, Январь 7.2 Греется, как понизить температуру включения вентилятора? Программатор ПБ 4 имеется в наличии. Если можно, то ссылочку на программу. Плиз!

Даже СТР 215 сделает это. Важно только в формате 64К прошиву приподнести. В 410- без проблем.

Доброго времени суток. Подскажите по следующему вопросу. На 2112 1,5 поставили поршня от 1,6. Как я понимаю ЦН изменилось, но оно не такое как на 1,6 21124... на сколько нужно скорректировать БЦН и насколько критична такая корректировка. Блок Я-5.1-41 Прошивка от Павла 95 J5V05NL54. Если кто делал корректировки под такую переделку, поделитесь плиз :) :PIVO

(слышал, что Я5 Паша не занимается. Только по просьбе).

Ну, вероятно, без снятил лога не обойтись. Оттуда и получишь реальное БЦН.

Вот и увидишь куда двигать дальше.

Удачи.

Загляни в личку -это первое.

Второе - не надо о37 -незачем ваще.

Третье...ну чего дался БЦН то? Мы кста про что про БЦН или поправку ЦН -а то часто путают нафик.

Именно БЦН на 54 выглядит нереально -его надо анализировать не сравнением с другими -а по функциональности этой таблицы. В основном -сие ускорилка -помните об этом. Зачем я сделал именно так -моё дело

Кстати пуск ты уложил явно чем то ещё :xaxa

Паша, посмотри "спасибо" в личке.

Чем отличаются эти прошивы?

До связи.

Четверо проявили сочувствие, но видимо сказать не чего.

Паша, без тебя не обойтись, видимо.

Подскажи куда "грести". С железом (???) проблем не нашел, но чую ... Не поиму где.

Рыбак рыбаку ведь не только опарышем помогает!

Мне наверное к фельдмаршалу, но может кто опередит?!

Буду признателен всем. Суть вопроса:

При обкатке БЦН на HL54 выявил, что при неизменной тарировке ДМРВ (116) и установке ДМРВ-037 устранились подергивания при педалировании и авто обрёло динамику. Но это не всё.

При обработке лога прогой Энди ( только БЦН) получил Вменяемую (как говорит Паша) прошиву, но при пуске происходит не плавный сброс оборотов к ХХ, а их набор до 2000. Убирается сие только резкой перегазовкой. И всё равно на ХХ обороты большие (около 1000).

Залил исходник HL54 и свою с корр. БЦН. Завожу на своей ХХ ползут вверх ни чего не делая щелкаю тумблером на Пашину - обороты падают в ХХ.

По логу после пуска ползут вверх Рхх. Что тянет, подскажите.

Прикладываю оба лога на пуске. Может кто проанализирует весь мой лог?

Буду очень признателен. Всё что знаю об этом, расскажу.

С уважением, Борис.

Всем Спасибо.

До связи.

Николай, привет. Если не трудно опиши вкратце технологию регулировки разрезного шкива, сколько пытался заметных результатов в принципе не заметил. С уважением, Юрий.

Скажите, где можно читануть про эту разрезную шестерню? Без футбола...

Николай, что за расширение файлов? Чем глянуть?

Тоже хочу прибавки мощи.

Удачи всем, Борис.