Razvedka

Вот , теперь немного ясней. Но какой вариант у тебя АБСа ты так и не ответил. Я разрезал блок который ремонтирровался у меня.(управление на гидравлике стоит) Внутри соединения от разьема к плате сделаны золотистыми проводниками и вся схема залита прозрачным желе. Эти проводники часто обрываются , на форумах по BMW народ жалуется постоянно на этот дефект. Если в твоем случае обрыв , то это ремонтопригодно , можно перепаять все. В моем случае ушла электронная часть, поэтому сменили весь блок. Само собой сначала проверка самих проводников шины и ее сопротивления-60 Ом при подключеных блоках.

Поддерживаю! Там модуляция 666Гц, датчик боится наводок.

Просмотрел ошибку -122 в нескольких базах и не увидел ничего про CAN шину. Как сканер пишет ошибку ? а то несколько вариантов получается 122-Engine oiltemperature sensor-malfunction 122- Control Module Self-Test, Control Module Defective P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input

Недавно пришлось копаться в этом , вот ссылка на мои грабли -http://oktja.ru/forum/=34804 Там и схема есть. У тебя блок АБС совмещен с гидравликой (прикручивается на шесть болтов ) или вынесен в салон ? тогда блок с соленоидами прикручен на четыре болта.

случайно не это ищите ? да , это -Technik CD

Осцилку бы глянуть в момент появления ошибки и разьем в ЭБУ про всяк случайпроверить на предмет плохого контакта. Где то валялось описания условий регистрации этой ошибки , но на этом компе разве что то найдешь. Вот только письмо ВАЗа и откопал пока . Так , на всякий случай копирую сюда. По датчикам детонации 2112-3855020-01/02/03 При обращении владельцев автомобилей с неисправностями датчика детонации (ДД) – коды ошибок Р0327, Р0328 ПРЕДПИСЫВАЮ: 1. При диагностике неисправностей ДД проводить контроль момента страгивания болта крепления ДД – должен быть не менее 12,3 Н.м; 2. При обнаружении заниженного момента страгивания, затянуть болт крепления ДД с моментом 11,4-24,3 Н.м и провести повторную диагностику. Если неисправность устранена нормированной затяжкой болта, то при оформлении АГО дефект кодировать 3855020-000-001 «Не выдержан момент затяжки» и позицию трудоемкостей работ 87071 – 0,1 н/ч.

Случайно нашел его у парней с сайта по диагностике япошек. С их слов автор не известен -дай бог ему здоровья и долгих лет жизни! Поиском по Окте не нашел похожей темы , так что кладу сюда. Может кому пригодтся.

Оказывается , что речь идет о 7/8 совпадений из десяти , а я тут с десятью секундами воюю. Спасибо за инфу !!!!!!!!!!!!!!!! У меня вторая лямда по амплитуде качает абсолютно так же как и первая, кактализатор совсем труп. При делении сигнала второй лямбды на десять и емкостью к земле (100n) ошибка не отлавливалась в течении трех дней , потом опять появилась. Но тут еще был сопутствующий глюк , из-за которого я зашел в тупик. В брелке штатной противоугонки болталась батарейка. Клиент пытался заводить машину не получив разрешения от противоугонки. Двигло заводилось , но при попытке ехать, сразу глохло и в этот момент ЭБУ регистрировал ошибку по вторй лямбде. Вот тут меня и понесло делитель менять . Сегодня удалось у него выпытать , как происходит глюк, а он мне отвечает , что он не слышит пик -пик и тогда машина не правильно едет, точнее она глохнет. Крепление батарейки поджал , теперь пикает как положено -регулярно. Завтра попробую вернуть все на исходную с делителем на десть и емкостью , если не поможет , то буду цепляться к TPS по твоему методу. Еще раз СПАСИБО ! С уважением...

Огромное спасибо !!! С меня причитается !!! Бери гектар огорода, отсапаю. Жаль у меня принтер лазерный-ч/б, объязательно распечатаю на цветном , красивая дока. С уважением...

Датчик ткмпературы ОЖ что показывае утром , когда она холодная ? заодно и датчик на дроселе?

Пытаюсь обмануть вторую лямбду. Поделитесь инфой , у кого есть, какой алго ее работы ? Какой коридор по амплитуде ? Ходят слухи , что потолок амплитуды 0.1в и если нет сигнала с нее в течении десяти секунд , то тогда прописывается ошибка. Очень прошу поделиться достоверной инфой , а не своими предположениями. Устал перепроверять эти предположения. В моем случае это авто - OutLender 2004год. , ну никак хозяин не хочет менять катализатор, да и мне интересно с этим разобраться. Наши цели совпали. Спасибо ! С уважением ...

Хотел уточнить , этими местами были сам ЭБУ ( его питание) ? и этим местом был сам датчик хола ? если ему подать плюс (отключив плюс от ЭБУ) и продублировать минус от внешнего источника? Как то надо локализовать проблему, или это по питаню общему лупит или это реакция в связи с воздействием на цепь датчика холла и все остально как следстиве. Осцилка питания с генератора не найдется при случае?

Этот фильтр я снимал, в ЭБУ прозванивал CAN шину, проводов там действительно много под ним. НО ! К блоку АБС не так много проводов приходит. +питания -два провода , минус , CAN шина -два провода, датчики на калесах и К-линия. просмотрев схему , какая была под рукой , вижу еще и SRS подвязан к ABS. на кане только три блока сидят.

Вот по этому поводу у нас разгорелся с человеком спор. Ведь блоки сидят на CAN шине, выход К линии есть у ЭБУ и АБС , тогда почему через ЭБУ мы не можем запцепить остальные блоки ??? отключив дохлый АБС , который возможно просаживает шину. Это не предусмотрено ПО ЭБУ ? или эти функции не есть паблик но при их зании или соответствующем ПО для диагностики подключиться можно? В моем случае в ОБДшной фишке были только пины питания и седьмой -К линия. В двадцати пиновом разьеме с двадцатого пина шел фиолетово/белый провод прямо в блок АБС , который закреплен на гидравлике.

По твоему файлу у меня получился пароль Прикрепляю твой файл прокрутив его через кальк и сбросив ошибки, так сама прога пишет. Возможно , что она сбросила количество попыток. Попробуй залить. Такой балалайки у меня небыло, а прога для пересчета была.

Всем спасибо за участие, проблема решилась. Блок АБС в ауте как и предполагалось сразу, но хотелось уменьшить сумму попандоса, потому и рыл по шине. Сняли этот блок с другой машины на подставу и все наладилось, шина востановилась и блоки стали читаться на 20 пине. Кстати , датчик АБС на заднем левом колесе тоже в ауте, но это уже мелочь в сравнении с ценой самого блока. Удачи !

Спасибо вам за советы!!! Но эпопея продолжается. На 17 пине круглого разьема диагностирется двигатель и сообщает ошибку- 130 сигнал CAN ASC 1. На 20 пине , где должны опрашиваться остальные блоки тишина полная , ни один блок не отвечает. Посмотрев схемы в Автодате пришол к выводу , что у остальных блоков нет прямого выхода К-лини. Они все связаны по CAN с блоком АБС и ЭБУ, а у этих блоков есть выход К линии. Значит с остальными блоками на 20 пине я могу связаться только через блок АБС. Напрашивается вывод о кончине блока или его приемопередающей части. Сегодня досконально проверял CAN шину. 120Ом_ные заглушки стоят в ЭБУ и АБС. Если подключены оба блока , то сопротивление шини 60 Ом, таки должно быть. Напряжение на шине 7в., вроде все в норме, а нет конекта. Распилил сегодня пластмасовую крышку на блоке АБС , открыл ... и понял , что там делать нечего. Если тут что то и повреждено , то заменить нечем , да и инструмент нужен как для нейрохирургии. Может тут "баян" какой есть , про который я не знаю. Покупать блок за 600-700уе + кодировка блока дело не совсем дешевое. Не очень хочется попадать , если это окажется не блок АБС. Может есть возможность диагностики по CAN шине , ели напрямую подключиться к ней и отключить блок АБС?

мне нужна топология шины. В ЭБУ стоит PCA82C250-контороллер CAN шины. Вопрос в чем , если ЭБУ выходит на связь по К-линии , то именно потому , что он и является оконечным узлом в шине , в нем и происходит преобразование этим котроллером САN в К-линию. Тогда буду рыть вокруг этого контроллера.

Здравствуйте! У меня тут проблема с подробными схемами на этот авто, может кто поможет советом в какую сторону копать. Ситуация вот такая- авто проходило растаможку поагрегатно, со слов клиента, снимался только двигатель, в чем я сильно сомневаюсь. Все системы в авто работают, кроме АБС и спидометр не показывает скорость. Проблема в том , что не возможно продиагностировать блоки, подключаюсь х-431. В настоящий момент на связь выходит только ЭБУ двигателя- DME MS42.0 M52TU. Проверял на обеих фишках-20pin и ОBD-16pin. В ОBD-16pin присутствуют только 4.5.7.16 пины. Нет связи с остальными блоками хоть тресни. Ошибки читаются по двигателю в обеих фишках -130 и 214, с 214 понятно , спидометр у него не работает. CAN шину прозванивал, без подключеного ЭБУ сопротивление 120Ом, с подключеным 60Ом. учитывая ошибку 130 отключал фишку на блоке АБС в надежде , что это он посадил шину. Пофиг все , нет связи. Помогите советом. Спасибо !

Буквально на днях купил такую -35W/60W , сразу перечистил жене изделия всякие и уж потом запустил ее под промывку форсунок. Поделитесь опытом , кто как моет. Для промывки использую программу от Автозоны , в ней есть возможность вывести форсунку на обратную прокачку. Хотел именно в таком режиме попробовать мыть форсунку используя ультразвук и прокачку. Кстати, грязь из под ногтей хорошо отмывается в этой ванне.

Mitcubishi Outlender-2004г Помогите расшифровкой ошибки SRS -22 D-AB SQ TRBL2. Читаю Х-431м, стираю , ошибка трется и увеличивает счетчик стираний на единицу. Через минуту, две опять появляется, При этом никто рулем не крутит, в машине вообще никого нет. Бывает , что можно на ней поездить с десять минут и тогда появится ошибка. И по ходу второй вопрос - есть ошибка выхода из строя катализатора. Какой должен быть сигнал на второй лямде у исправной машины? 0.1в или я ишибаюсь ? Амплитуда ? Делал ли кто то эмуляцию второй лямбды беря сигнал от первой через резистивный делитель ? Сейчас амплидута у датчиков одинаковая -от 0.2 до 1 Спасибо всем ответившим !!!!