gory

 Соориии , обновил в ручном режиме . 

 Что-то через автоматическое обновление не проходит до 5.7 .

Вроде загружает обновление , а после запуска по факту версия остаётся 3.3.5.6

47 минут назад, Bug-8 сказал:

.....................Нажать "очистить" не пробовал?

 Типа юмор ? Стереть там где не можешь потом записать ?  

 Ещё Добрые люди кто помнит ткните , а то поиск не находит .

М73 , A317DB04  с ДПКВ  не пишет еер ,  от слова ни как . 

Читать читает ,  а при записи после "соединения установлено" сразу

"ошибка записи" еер . (на столе , галки ставил и снимал и пр...)

Что-то начали заезжать вазы с M74.5 , стало лень тыкать шесть проводков .

Переделал разьёмы для перепрошивки M74can , с разрешением программирования понятно , с К-линией понятно . Но вот для M74can стоит резистор 512 ом подтяжки

с CAN-H на x1_K1 , а для M74.5 он не требуется . А стоит он в самой попе .

 Вопрос в том , если оставить его и в схеме подключения M74.5 вред

будет , или нет ?

Сегодня потребовалось увеличить процент открытия дроссельной

заслонки при пуске на гранте М74CAN прошивка I484GO11 , в режиме

"пуск" есть ссответствующая вкладка . В редакторе всё изменилось .

Прошивка записалась . Но вот по факту угол не изменился .  

 Сами прошивки выложить ?

 Хотел поправить прошивку гранты , запустил редактор , он

попросил обновиться , обновился и перестал запускаться .

Запускаю и ничего не происходит , вообще как будто я его

и не кликал . Хотел переустановить , но так где взять  ?

Вин 7 , 64

 Так всё таки как считать еер из Микас 12.3 ?

 Спасибо , попробую попытать Дениса .

 Ну эксперементов я не люблю .  

А так то пошил их не мало , и таких проблем не было , обычно

сам правлю скачанное и его же гружу .  

  По этому ЭБУ : блок шитый у предыдушего хозяина под какой-то

"супер спорт " , хход 1000 об , свечи чёрные . Если тапок в пол то "прёт"  .

Там умельцы не могли что либо намудрить ? Типа перемешать ? 

Только не смейся .  

 Вот : 

его2.bin

Его же еер

его еер.bin

 Можно принять за шутку , только вот скачано ЧЛ через его же лайт час назад.

Связь устанавливается с первого раза и читает без проблем .

 Сейчас ещё раз скачаю .

I464SG03. 21126-1411020-77. M74, CAN,  LADA GRANTA 1.6L 16V, "Sport"

скачал ЧипЛодером , а редактор не узнаёт её и не открывает .

его2.bin

 Несколько клиентов обратилось с просьбой коррекции пробега 

в Микас 12.3 . Но вот не задача , как считать еер из этого блока ?

 Ну вот проблема на ровном месте , отформатировал диск всё что надо восстановил .

А с ОпенБоксом проблема , где его взять ? 

 Родион , может его на Диателе выложить ? Ведь без ключа он не живой .

А  перспективы , к примеру платным дополнением ?

В модуле EMS 3132 поддерживается блок EMS 3134 ?

В частности интересует Nissan Almera  EMS3134  S118303157A

И как бы не говорили ставить лучше по индикатору часового типа

..............

Николай , это как микрометром размечать котлован под бутовой фундамен .

Ну выставил ты микрометрически точно ВМТ ,получил не совпадение 1 гр 30 сек , а заводской допуск по

валу 2 гр 40 сек , а дальше что ? И сверлить некуда , и в допуске .

Сейчас появились комплекты с составными звёздами , там можно легко поставить в +/- ноль , но революции

не произошло , да и две штуки притащили из-за проворачивания .

Блядь! ...................

Там на пальцах расказано куда крутить валы для низов и верхов.

Зря ты так кипятишься , я всего лишь пытаюсь развеять некоторые мифы .

Занимаюсь этой лабудой лет пятнадцать с гаком , и могу сказать с уверенностью,

что до ошибки в 3 - 4 градусов водители не ощющают ни ухудшения динамики , ни

увеличения расхода топлива.

И не надо так уж ругать производителя , семейство этих моторов это лучшее по цене-качеству

из того что ставили на газели . Свои пол миллиона до первой капиталки он ходит легко .

А про то , что прямо на пальцах видно что коллектив имеющий в своём распоряжении

не маленькую базу и опыт облажался ,а мы тут на коленке по рекомендациям с мировой помойки всё

исправим , ну это просто ....... , ну не серьёзно .

..... отклонение допускается только в запоздание. Соответственно идеально низовой мотор получается с фазами 17 впуск 22 выпуск.

Дерзайте!

 

Откуда это утверждение ? Да и тут не вяжется , если уж в "запоздание" так было бы 17 впуск и 18 выпуск .

Надо чуть глянуть мат. часть и можно не дерзать , всё там просто.

@gory, вот к примеру в пежо 308 ................

Да ладно тебе , мы говорим про вполне конкретных мотор обслуживание которого

регламентируется конкретными документами . А индикатор это да , это вещь нужная .

Только в других ситуациях .

Ты когда нибудь сам выставлял фазы ГРМ на этих моторах ?

Умничать не надо . То микрометрическая точность , то на два градуса туда-сюда !

И сверление по кондуктору идёт с шагом 2,5 градуса , зачем тебе микрометрическая точность ?

Точнее допускаемых заводом изготовителем +/- 2-х градусов не установишь.

Это тебе рено , или бэха ? Есть руководство , по нему и работать надо .

Остальное понты перед клиентом или коллегами.

Соболезную.

...........Ставяться в следующих сочетаниях: 240-240(406) 240-252(буханка 409-й) 252-252(405, 409).

Фазы выставлять по траспортиру с соотв шаблоном, вмт выставлять не по метке, а индикатором в свечном колодце. Сами фазы по всем шаблонам (и 240 и 252) 20 впуск 19 выпуск отклонение допускается только в запоздание. Соответственно идеально низовой мотор получается с фазами 17 впуск 22 выпуск.

Дерзайте!

 

 

Нечего там подправлять. Куда более важно правильно поставить фазы.

Да ладно , не надо вводить молодёж в заблуждение . Если указано 19 и 20 градусов то это и есть "идеально".

Зачем усложнять процесс индикаторами и прочим , если при провороте демпфера с меткой , да даже и при его отсутствии положение колена соответствующее ВМТ определяется по 20-му

зубу и ДПКВ .

Ну и про распредвалы : по профилю кулачков их действительно

два типа , и различаются впускной и выпускной одного типа только положением штифта

и наличием или отсутствием отметчика ДПРВ ,

Валами комплектуются : - 40524 , 40525 и 4063-10 (карбюраторный)

- 4062-10 , 40522-10 , 409-10 и 40904 .

Т.е . не бывает с завода крутого и пологого вала на одном моторе .

Есть ещё нюансы , поиск рулит.

Правильно мужики написали .

Больше скажу , даже если на одном моторе один вал 406 , а другой 405 то исправный

мотор работает нормально . Может стендовые испытания и выявят какое нибудь смещение

МКМ, на практике всё будет хорошо .