gory

Мастер, проясните ситуацию:

1. Если воспользоваться v-1.05 , то можно переключать режимы подав " массу " на вход ДТВ (40)

ну например через реле ?

2. В этом случае защита диодом не требуется?

Так?

При програмиравании 3-м способом на на столе на какие контакты что подавать? На 43--+12 ,

71--К линия , а дальше... . Я меня есть шнур 81-pin (комплект прокон-1, адаптер АПМ) , но желательно убедиться в совместимости распиновки и под Микас 11.

Для переключения двухрежимки на микас 11 от Roy: -- "РАЗОРВАТЬ провод у 1-го вывода разъема ДМРВ (бело-розовый) и подключить провод( 40-вывод, вход ДТВ ) от жгута к клапану системы ГБО.

При работе на газе на 40-вывод( вход ДТВ в ЭБУ ) подается 12В от системы ГБО.

При работе на бензине на 40-вывод через клапан системы ГБО подается масса."--

Всё просто но от обилия информации в голове два тупых вопроса вопроса :

1. Надо ставить диод для защиты блока, как на СОАТЭ?

2. Обрезанный провод от датчика просто остаётся висеть в воздухе?

На прошивках ,сделанных первыми вариантами редактора

до какой версии? Я спрашивал про загрузчик.

Приехала Волга дв 406.2 адсорбер, эл.вентилятор от ЭБУ. 302-3763 000-04, двухрежимка бенз-газ,

жалобы на зависание оборотов и детонацию на бензине. Просьба одна -перепрошить блок.

Через диагностику FlesherSOATE скачиваю прошивку размером 100Кб , разрываю соединение и больше ЭБУ через диагностику не выходит, лампа диагностики часто-часто мигает , авто не заводится.

Блок на стол - Fl..-GBO - связь- загрузка - инициализация - разрыв - блок на место и дальше вообще непонятно:---при загрузке любой подходящей прошивки для 302.... частое мигание и двигатель не запускается.( и так три раза)

Скорректировал УОЗ на бензине и загрузил его прошивку и всё сразу пришло в норму. Авто уехало , а я " в непонятке" почему представленные прошивки имеют различный размер? И почему не заработали проверенные многими прошивки представленные на форуме? Никакой защиты не придумали злые враги?

Пока вчера не работал форум от скуки походил по сети, и набрёл на высказывание

которое несколько озадачило.

Что это , злые происки врагов , или злорадство по поводу проблем конкурентов?

Кто уже имеет опыт работы с загрузчиком поделитесь мыслями.

Спасибо за ключики. Где обновиться?

Куда-то пропали ссылки на скачивание редактора .

Где можно найти v 1.05.

Ёл-палы. .. Только что отправил dat файлы для v-1.03 , а уже версия редактора v-1.05, ну и обновлять

или ждать пока придут ключи ?

Покупать редактор и загрузчик надо , но их пока было четыре машины с жалобами на большой расход , да и те не горят желанием платить.

Вопрос в том, что через пол года перейдут на Евро-3 и будут ли работать эти программы?

Про точность - вопрос конечно интересный. Вообще-то там железо и всё ставится

однозначно и без зазоров, а вот разряжение -там довольно упругая газовая среда и

при расстоянии от датчика до седла клапана в несколько десяков сантиметров и

различной длине патрубка и самого датчика вполне очевидно что погрешность может

быть значительной.

Про два распред.вала замечание совершенно справедливо, но в моей скромной

практике пока не не было варианта перескока или ошибки установки на одном р/вале

и эталонном положении второго. Диагностировать не соответствие фаз по разряжению

я пробовал но картина получается не однозначной да и при изменении оборотов картинка

смещается.

Проще и абслютно точно фазы определяются при совмещении осцилограмм ДПКВ(синий) и ДПРВ(красный). По разряжению судят об исправности ГРМ .

Надо не пожалеть времени и снимать осцилограммы и с заведомо исправных автомобилей, появится база.

Не вполне понял при чём " PS. Уже введен и действует ОКВЭД " --Общий классификатор видов экономической деятельности .

В присоединённом мною файле , в самом верху указан срок действия ТУ-152..... и следовательно

они не действительны. Вопрос о том какие документы выдавать клиентам , и что говорить

ГИБДД я не знаю, но то, что закон не запрещает ПБОЮЛ устанавливать и обслуживать ГБО

без обязательной сертификации есть факт. Другой вопрос в том , что ГИБДД может расценить установку

ГБО как изменение конструкции не согласованную с заводом - изготовителем и запретить эксплуотацию

ТС. Вероятно необходимы документы производителя ГБО подтверждающие такое согласование.

А в целом понять логику нашего ЗАКОНА не просто.

Установка ГБО не является "оказания услуг и выполнение работ по тех. облуживанию и

ремонту авто.......". Все, кто занимается этим видом работ, руководствуются ГОСТ Р, ТУ152...

Без Сертификации невозможно выдать необходимые документы Клиенту, одним из которых является обязательное приложение копии Сертификата.

ГОСТ Р не документ , а комерческая организация . ТУ 152-12-007-99 действовали до 01..7.2004 года

и продлены не были. По поводу " документ, в котором явно указано:...ГБО не подлежит сертификации..." Вы конечно можете его поискать, но в нормативных документах обычно указывается

то, что подлежит обязательной сертификации а не то на что она отменена.

Утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации

от 13 августа 1997 г. N 1013

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ И УСЛУГ, ПОДЛЕЖАЩИХ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ

Утратил силу. - Постановление Правительства РФ от 10.02.2004 N 72.

Т.е. обязательная сертификация оказания услуг и выполнение работ по тех. облуживанию и

ремонту авто....... действующим законодательством не предусмотрена.

Сколько денег стоит?

Красный/в предыдущем сообщении/- сигнал датчика фазы / распред. вала/

(В нижеследующей картинке наоборот.)

Вот пример самостоятельной сборки двигателя ЗМЗ 405.22.

/ валы, то ли по ошибке, то ли с целью "подтюнить" поставили от 406 , ну и

маленько ошиблись при сборке./ :

Самое интересное то, что Газелька заводилась и пыталась ехать.

Если есть осцилограф то при правильном газораспределении

картинка будет следующей:

Приехала Газель с Микас 7.1 е0000601 . Блок перешит прошивкой с е0000538 с изменёнными калибровками.

Работает вполне нормально , да и динамика приличная.

Хозяин просит перезагрузить стандартную прошивку т.е. WNZDA442 , а я не могу найти eeprom от е0000601.

Скинте у кого есть, пожалуста.

Проблема в том , что Микас произвольно, без видимых причин, снижает шаг РХХ с 72 до 10 , в обоих режимах( и бензиновом, и газовом) и в дальнешем держит 10 шагов и на пуске и "всегда"

Настраивал, естественно, на бензине. Хотя РХХ-10 шагов и на газовой .

Непонятно почему довольно долгое время система работает нормально

на разных режимах, а потом без всякой системы происходит сбой?

EEPROM не переустанавливал , т.к. он соответствует ЭБУ.

Когда он приехал то имел букет кодов неисправностей, но после их сброса

они больше не появлялись до конца ремонта(т.е. более двух часов)

Пришла Газель. 405-22, Микас 7.1 Е-0000538. Прошита на сервис после установки ГБО сдвоенной прошивкой.

В газовой прошивке отключена топливоподача. Пропал ХХ. При диагностике РХХ показывает 10 шагов, если принудительно

ставлю 75 шагов двигатель таботает нормально, но после отключения МТ опять становится на 10 шагов.

Замена регулятора на исправный ничего не дала. Перепрошил своей двойной прошивкой всё заработало отлично.

Уже собрался деньжата получать, вдруг бац и опять заглохла и 10 шагов. Ошибок нет.

Кроме того на связь выходит с третьего, а то и с четвёртого раза. Разобрал БУ, всё перепаянно правильно.

Если у кого было подобное, поделитесь.

Не созрел микас для переключения на ходу.Одни через день , другие через две недели, но практически все возвращаются на полусогнутых с кодом 63. Два выхода пока помогают . Один тупой другой ещё тупее. Убираешь авто переключение Газ-Бензин, ставишь обычный выключатель и с него подаёшь +12 на выбранную ногу ЭБУ и переключатель ГАЗ-Бензин(он теперь может постоянно в положении Газ). Глушишь дигатель, переключаешь режим новым выключателем и все довольны.

Второй изобретён водилами и прост как сама газель: если загорелся чек глушат двигатель, делают сброс , заводятся и едут дальше.

Какая ? Номер?