gory

Короче нет такой программы в инете, свободно лежащей!!!

Бесплатных для всех блоков не встречал. Самый дешёвый вариант это Скан-тестер от Трейд-М.

Обойдётся тысячи три с небольшим. Там все ЭБУ с отечественных авто определяются и высвечивается

марка. Ну кроме Микас 7.1 и СОАТЭ.

Иногда приходится перетечки подрегулировать (упор дросселя).....

Это на ВАЗ помогает, там даже каналы для перетечек есть. На ГАЗах наоборот, чем герметичнее ДЗ тем стабильнее ХХ.

Нарушение регулировки ДЗ приведёт к полной "разбалансировке" холостого хода.

.. фото микас 11 ет,если случится что контроллер при перепрогроммирование случайно потеряет связь или проподёт питание ,контроллер не выходит на связь,для того чтоб он вышел на связь нужно зделать как на фото с описанием и будет всё ОК.

Да было такое, без проблем связался повторно. Чем шил? Что перемыкаешь?

... если поддавить педалькой газа, то обороты не сбрасывает.... Думается побробывать залить прошиву...

Тут явно не исправнось, перешивать даже вредно. Загружать заводскую нет смысла а после перешивки тюниной

вообще не поймёшь от чьей попы ..... .

Данных конечно маловато, РХХ не клинит и сколько шагов перед пуском и после ?, температура воздуха и ОЖ ? Состояние ДЗ .

Короче шить не советую, хотя крутятся прошивки и грузятся просто, и программы free.

Микас 11ет вероятно скоро начнёт терять актуальность. Новые Газельки приходят

с другими двигателями и ЭБУ. Но пока много вопросов и по 11ет.

Речь идёт о "Обращаю внимание чип-тюнеров: при

попытке перепрограммировать блок с заводской версией, начиная с 799_5х, рискуете

безвозвратно его потерять"( http://www.mikas-service.ru/forum.html?idb...473&r=29213 )

Можно ли лезть туда программами от Roy.

.... Нахвастался ,теперь сижу расковыриваю .....

Дак любое доброе дело должно быть наказано.

Вот осталось попросить типа схемы.

что такое SCK 037? Назначение характеристики где лежат? Спасибо!

Терморезистор , точного соответствия в справосниках пока не нашел. Найду скажу.

В мастерской дружек сказал , что стоят в импульсных блоках питания.

ST10Flasher и Трейд-М . Больше газелевские Микасы .

Кажется это не основной момент...хотя и он тоже интересен

Напрягает то, что при подключении к АКБ из под

крокодилов снопом летят искры. Поставил кнопку

разрыва и врезал в цепь SCK 037.

.... Сброс питания сделан по особенному.При нажатии кнопки питание падает почти на ноль,а при отпускании

кнопки питание плавно ,а не скачком поднимается до нормы(спец стабилизатор).

Тут подробнее можно ?

Да gnat правильно говорит, если есть возможность выявить неисправность косвенным методом то не к чему

хвататься за гаечные ключи, только следил бы за высказываниями .

Поделился бы секретом, как на 405, или хотя бы 406 отрегулировать клапана.

Нет ребятки. Здесь идёт разговор о точности. А вот как раз на ВОЛГЕ часто и мудохаются с метками ........... совпадают. Так же во всех цилиндрах видим как отрегулированы клапана??.

.... Перед тем как лезть в мозги - сделай железо.

+1

Всё таки интересно помогла регулировка клапанов?

По первому случаю : Да не лень мне. Прошёл по ателье спросил микросхему, посоветовали бросить поиски. В воскресенье сьезжу в Ротов на рынок. Адаптер и шнуры проверил сразу, достал не разу не одёванный новый комплект адаптер со шнурами, эффект был тот же.

По второму: Единственная заковырка в том, что проверяя тестером напряжение в диагностическом разьёме получилась какая-то хрень: на контакте 2 питание сильно скачет:

- до запуска --11,9 вольт--вроде нормально

- после пуска --13,4 вольт-тоже норма

- при стартёрной прокрутке --6,1 вольт-- а вот в любом другом месте падение только до 10,5 В

Попробовал диагностику с питанием непосредственно с АКБ - связи нет.

Спасибо за совет, но я веду речь о том , что он не связывается по К-линии.

Соответственно ничего не поправишь и не посмотришь.

Вот и беда не приходит одна. Только что была карбюраторная Газель.

Лампочка исправно загорается и тухнет, на столе блок исправно входит и в режим програмирования

и в режим диагностики а на автомобиле в диагностику ну нет и всё. Забыл выключить программу и попросил

запустить двигатель и о чюдо- на время стартёрной прокрутки связь установилась, а после запуска опять разорвалась

и снова " ожидалось 1 , пришло 3 байта "

P.S. Адаптера два АПМ и АД-4, машин за день было несколько и проблем не возникало.

Про ДМРВ уже писал. Попробуй загрузить прошивку без ДМРВ и пусть клиент

покатается день-два, или больше, если пробег маленький, и определит расход.

Если расход на Волге будет стабильно около 10-11 литров то не надо думать-

глючит ДМРВ.На нитках я не пробовал, редко приходят, а на плёнках метод

отработан.

Прошивка-то причем?Пляши от МС33199 и ее обвязки.Схема есть на форуме.

Прошивка конечно ни при чём, но если она защищена то иногда не читается и не програмируется.

А вот про МС33199 и её обвязки - вопрос конечно интересный , только плясун я хреновый

Воду я конечно проверил, дорожки посмотрел, по заднему колесу постучал ....

Если сдохла МС33199 то почему чек при включении зажигания исправно показывает

самодиагностику и тухнет. Если снять разьём с какого то датчика - показывает неисправность,

а вот если всё нормально то помигивает в пол накала.

Клиент пока катается, приедет буду дальше смотреть.

Вопрос от очень опытного диагноста, чо делать ?

Волга , Микас 7.1 , е0000158 , резистора нет ( или не было, или очень аккуратно выпаян , см. рисунок)

блок снимался ( или менялся ) пломба на нём целая.Машинка стала на трассе, в ближайшем сервисе

заменили ДМРВ ( нитка ) и " что-то делали в салоне, под ногами пассажира ". Жалобы на дергатню при наборе скорости

от 1500 до 2500 об/мин. Подключаю диагностику - вроде всё в норме. Мысли о не хорошей прошивке.

Подключаю свой любимый combi 218 и ... на связь не выходит, пробую другие загрузчики - эффекта ноль.

Ну думаю хана защищённой прошивке, да и хер с ней. Вторую адресную ногу флэш но массу включаю питание програматора,

а связи нет. Ну,думаю попал на новый блок, грустно, на всякий случай ставлю блок на машину и она заводится !

Радуюсь, но не долго. Диагностики нет, совсем. И лампа диагностики беспорядочно коротко помигивает в пол накала.

Тест драйв показывает , что Волжанка поехала нормально. Все довольны, но связи по диагностике так и нет. Хорошо хоть клиент не зануда,

" поезжу , если не будет проблем то и хрен с ней , с диагностикой". Ну дюже стыдно.

P.S. Адаптер проверил на своей авто , Всязывается на раз. :P

Парни, я в тупике!

...Что не понравилось: расход воздуха до 25 кг, соответственно время впрыска 6-7 мс. Иногда всё приходит в норму(впрыск становится 4,4мс), но воздух всёрвно > 23кг.

....Так в принципе холостые стабильные.

Ни какого тупика . Такого расхода при 720 об/мин быть не может. БУ думает , что воздуха много

вот и льёт бензин. Причём здесь глюки прошивки? Меняй ДМРВ. Чудес не бывает.

Если нет газоанализатора поставь оба коэф. около 0,00 .

контакты ДМРВ и штекера ( я ему говорил что возможно ...

А чо сам не почистил ?

Вскрывать крышку клапанов надо, но делать это без оснований нет оснований :)

Занимаюсь в основном любимыми Газельками и Волгами. Там примерно так.

Один пик туда-сюда на графике ДПКВ это от вытяжки цепи. Больше- надо открывать и смотреть.

На карбюраторных по наклону графика разряжения ( снимаю с выхода на вакум усилитель тормозов )

Качество графика зависит от настройки осцилографа ( частота-сглаживание-фильтр- и тд ),

но оно и не надо .Точно подстраиваешь что бы посмотреть состояние клапанов.

P.S. Если частота позволяет и ХХ устойчивый то лучше снимать на Холостом Ходу, на стартёрной прокрутке

помехи ( состояние АКБ, стартёра )

ну и без газика я знаю что смесь богатит при замене эбу все нормаль

Не парься с газоанализатором, не бентли делаешь. Ну покажет он , что смесь супер переобогащённая

и какую смыславую нагрузку это буден нести , если и так ясно, что бензин не на землю выливается.

Аналогичная машина регулярно приходит . Если бы это был микас 7.1 то залить прошиву без ДМРВ

и делу конец, а с 5.4 не связывайся. То что показывает при диагностике его ДМРВ не факт , что правда. Была подобная заморочка , но там переодически приподнималися обороты ХХ -ДТОЖ плавно уходил на 12 гр. и двигатель просто начинал сам себя прогревать. Какая длительность впрыска?

Если спрашиваешь по делу кинь картинки с диагностикой, ну хоть вот так:

А вот и не угадал. ... задается в калибровках базовой программы ЭБУ ... свести к минимуму пределы адаптации ...

Ну на счёт угадал не угадал это про ремонт РДВ. Слова красивы но особым смыслом в плане практического ремонта не обременены . Проще и корректнее изменить калибровки в прошивке,

чем крутить РДВ, тем более что неисправность двигателя остаётся ( подсосы , давление, негерметичность или закосовывание , ДМРВ и тп.) и при установке нового РДВ человек опять сталкнётся с той же проблемой на ХХ.

Если всё таки интересуют способы тюнинга то самые распространённые после указанного ранее

это шаровый краник вместо РДВ , жимок на шланге, демпфер в шланге . Есть ещё несколько ухищрений,

если собираетесь их использовать пишите в личку.

Разбери РДВ и все увидишь.Ослабляются винты и поворотом за разъем меняется начальная установка сектора. ... Я повторюсь,что все жевалось не один раз.

Максимальный поворот 90 градусов , что соответствует 255 шагов РХХ . Очевидно , что ошибка в 1гр.

это 2,8 шага , поэтому возможность угадать правильное положение весьма сомнительна. Тут хоть жуй хоть не жуй , а если кто-то уже порегулировал то лучше приобрести новый регулятор или прибегнуть к другим, доморощенным способам тюнинга.

Вообще-то со времён однокамерных карбюраторов регулировочные винты заслонок не крутят,

есть системы ХХ. Умельцами давно установлено, чтобы не добиваться исправной работы системы,

достаточно снять фишку с РДВ и просверлить в ДЗ отверстие 2,7 мм.

и отрегулируй РДВ в пределы 80-90 шагов на 840-880 оборотов

В смысле что отрегулировать ?