Moyo

Не пойму чего хочешь? Да не в клиентах дело! Тебе что ESI надо? Или дополнение Zexel? Какая там таблица конверсий? Там информации лом, всё и не переворошишь за несколько минут. Если действительно собираешься на дизельном поприще деньги делать, то 75 баксов - это ещё не деньги и ничего, по сути, не решают...

По первому пункту так же как и по второму - Diesel Kiki это то же самое что и ZEXEL , только это первое название фирмы Zexel Corporation, которая сейчас входит в группу компаний Bosch. Если надо хронология метаморфозы из одной в другую - можно и хронологию. С тест-планами несколько сложнее. Это либо те два диска о которых уж было сказано, либо бошевская ESI (Tronic), поскольку это абсолютные аналоги Боша, там есть и таблица соответствия бошевских десятизначных номеров внутренним Zexel :D Если надо конкретный тест-план на какой насос, то давай его номер. Можно поискать.

Много разговоров про EPIC, но мало толку. А вся суть в том, что устранить причину, которая на поверхности лежит ( в большинстве случаев это проблемы с электомагнитными клапанами управления, их там 4) можно, но если ремонтировать, а потом регулировать, то без стенда и специальной приставки сделать малореально, на машине тем более. А вообще на коленке можно только фазу 1 попытаться сделать. Что же касается фазы 2, которая на Мерины устанавливалась и на Пыжики, то там без специальной приставки и компа делать нечего, поскольку у этих ТНВД установлена так называемая OSM в датчике положения ротора (OnSensorMemory) память в которую записывается не только вся таблица калибровок, но и номер насоса и комбинации. Это самое слабое место в фазе2, поскольку датчик жутко боится статики и при ремонте и при замене, пайка вообще не допускается. Что-то, блин, много написал и бестолково Всё что на счет Laser2000 сказано было - абсолютно верно. С ним на машинке можно что угодно сделать и по диагностике проблем и при установке на машину.

Что ищется? инструкция или тест-план? Если инструкция, то в электронном виде не попадалсь прямо сейчас на глаза, но если время терпит, можно поискать. С тест-планом проблем нет, нужен только номер насоса.

Не совсем так как это было написано выше. Насосы принципиально устроены одинаково, но, насколько я помню, на Транзитах и Пыжиках стоят насосы EPIC фазы 1, а вот на МВ насос EPIC фазы 2. Отличается фаза 2 наличием так называемого OSM сенсора положения ротора, то бишь (On Sensor Memory) куда записывается вся информация о насосе и вся таблица калибровок как цикловых подач, так и углов опережения впрыска. И потом в этом насосе не два сенсора, а три - датчик вращения вала, датчик положения кулачковой шайбы и датчик положения ротора. Если ошибка по датчику вращения, то он меняется и представляет собой датчик Холла, два других - индуктивные датчики, просто тупо поменять не получится. ТНВД регулируется на стенде по специальной программе в зависимости от номера насоса и все данные записывается после успешной калибровки в OSM. Если писать подробно - это будет долго и не совсем понятно. А чем считывались ошибки?

Существует три варианта: Матиз с 800 кубовым 3х цилиндровым двигателем без датчика кислорода То-же самое с датчиком кислорода Матиз с литровым четырехцилиндровым двигателем Первые два диагностируются по интерфейсу ALDL, стало быть и них такой-же разъем как и на ВАЗах с БОШем 1.5.4 или GM Последний поддерживает стандарт OBD-2, поэтому его можно и Сканматиком посмотреть. Вообще на форуме продавалась прога Research Daewoo, но в ней тогда ещё не было модуля для Матизов. Сейча не знаю, это дело я упустил

У меня без проблем зарегились две английские версии :) , и более молодая, и старая. Так что глюки могут быть везде и во всем . А комп, не понимающий кириллицы - это круто! :D Хотя сам я никогда не пользуюсь локализованными прграммами, если есть оригинальная... Удачи в работе.

И не надо спорить :) . Вопрос на совести продавцов бензина. Есть два варианта - это когда из 92-го делается 95-й и когда из 80-го делаются и 92-й и 95-й, всё зависит от количества антидетонатора в качестве которого у нав везде используют ферроцены (то бишь соли железа) , а можно ещё и соли марганца, тогда всё был бы значительно лучше и для свечей и для ДК. Но закономерность одна - чем больше в бензине антидетонатора, тем короче жизнь и у свечей и у лямбда-зонда.

Ещё раз всем принявшим участие большое спасибо. В моём случае всё удалось решить ВагКомом. Удачи всем :D

Благодарю, друг мой! Исчерпывающий ответ Печально только, что сам не догадался туда заглянуть, хотя постоянно юзаю эту прогу

Загорелось сообщение "Oil service". Каким образом можно его сбросить на VW Passat B5 1998 года выпуска. С фольксвагенами этим делом ещё не приходилось заниматься. Весь он диагностируется ВагКомом. Подскажите, ежели кто этим делом занимается. Буду весьма признателен :PIVO

Ну да, после ката ты и углеводороды увидишь и окись углерода, особенно ежели у тебя типа газоанализатор :D

Отличный совет, только подскажи куды зонд газоанализатора совать до катализатора . А так, конечно, газоанализатор он всё покажет ;)

А каким образом проверял свечи и модуль зажигания? Модуль можно проверить реально только разрядником, свечи только на стенде(Э203). Каждый день из десятка купленных свечей на стенде отбраковываю порядка 30 процентов от АПСовских, а ещё больше от всяких там псевдо-Бошей, Финвалов и прочих разводов . Отсюда и советы :)

Но сначала обливаемся холодной водой, поскольку сделать почти все вышеперечисленное не снимая ТНВД с машины не представляется возможным :D . Это, по-моему, были самые лучшие советы из всех перечисленных ;) Это-же относится и к распылителям - их действительно на форсунках ТDI очень просто заменить, вот только купить проблемы

Тут уже противоречия! Посмотри, что покажет манометр, поскольку в режиме холостого хода не должно быть давления наддува. В автодате действительно давление при 3000 об/мин - 0,8 бар, при этом давлении блоком управления будет скорректирована цикловая подача в сторону увеличения, а при превышении этого давления блок управления ограничит цикловую подачу и машина не поедет, дабы не разрушить двигатель. Если программа показывает на режиме холостого хода 0,9 бар а при 2500 об/мин 1,02, то это проблемы датчика давления, скорее всего. Если есть проблемы пуска, то это никак не по причине турбокомпрессора, а по причине ТНВД. Пусковая подача мала (при 100 об/мин), причины могут быть разные. Если нормально заводится на холодную и не заводится на горячую, то это, скорее всего, износ гидравлической головки(плунжерной пары, как это называют), хотя это тоже не факт. Могут быть и другие причины, такие как подсос воздуха, например. Хотя запуск в течение 5 секунд не является проблемой. :)

Да там все примитивно просто, если турбокомпрессор "Garret", а сейчас в основном на дизелях VW стоят эти турбокомпрессоры, то он с регулируемым лопаточным узлом, который позволяет плавно изменять производительность турбокомпрессора в зависимости от нагрузки (бывает иногда, что этот механизм и перестает работать по разным на то причинам). Раньше ставился байпасный клапан на подаче выхлопных газов в турбину. И в том и в другом случае должно быть ограничено давление наддува порядка 1,2 - 1,5 бара. Не могу сказать точно, надо смотреть в базе. Проверяется манометром на впускном коллекторе, как я уже писал выше. На пусковые качества турбокомпрессор не влияет, так что если проблеммы с пуском - то можно забыть про этот девайс :) . Но электроника следит за давлением наддува и корректирует цикловую подачу по этому давлению, или ограничивает подачу, если давление превышает допустимое, дабы не было детонации. Вот, в сущности, и все

Проще простого :) , подключи манометр со шкалой на 2 бара, или около этого, к впускному коллектору и все увидишь :) . Только впрос, повторяющий предыдущий - "А зачем тебе это?"

Что-то я пропустил, по-моему! Или ещё нет? Ежели не закончена рега, то присоединяюсь 20

Нет, на ходу СО не будет то же самое, что и в режиме ХХ. Но то что от значения, установленного на холостом ходу будет зависеть в определенном смысле и регулирование по качеству смеси и в других режимах работы двигателя - утверждение верное :)

А ты видел в живую альфа-метр? :o . Кажется - это не определение ;) А четырехкомпонентный газоанализатор, он, конечно, выдает лямбду (или пересчет соотношения воздух-топливо, если анализатор импортный), но выдает ее, как результат расчета, а не реальную в масштабе времени. Верить этому "лямбда" можно относительно :)

Естественно, проверить датчик кислорода проще и точнее всего можно осциллографом, но и VagCom дает возможность довольно точно оценить работоспособность датчика, а VagScope хорошо показывает изменение напряжения, надо только растянуть шкалу по вертикали. Если в системе два датчика кислорода, то хорошо видно как отрабатывает и первый и второй. :) Удачи.

Глубже - с качеством топливовоздушной смеси (бедная - богатая). Связь прямая - чем богаче смесь (соотношение воздух-топливо меньше 14,7 к 1), тем больше объемное содержание окиси углерода ;). Это самое объемное содержание СО легче всего измерить примитивным газоанализатором, как относительный показатель качества приготовленной смеси. Естественно, наиболее точным показателем было бы соотношение воздух-топливо (AFR), или коэффициент избытка воздуха (лямбда), но для измерения этих значений нужны уже оч дорогие приборы (альфа-метр, например), работающие практически в масштабе реального времени :)

Присоединюсь к тем, кто Carsoft советует. За пол-года ещё не было случая, чтобы не удалось решить возникавшие проблемы и с айрбэгами и с абэсами бимеровскими при помощи этой проги. Оч доволен ей. Удачи.

Если Carsoft с мозгами на этом Мерине может работать в режиме Data Stream, то вполне возможно, при условии знания значения этого угла, выставить насос на работающем двигателе в режиме холостого хода (скорректировать начальный угол опережения впрыска, если по индикатору не удалось установить точно - это та ещё операция по точности установки )