Moyo

Дык она и будет без него заводиться, какие проблемы? Вот только синхронизации с системой питания не будет для синхронного впрыска, стало быть пепелац перейдет на аварийный режим, то есть на асинхронный, или параллельный впрыск, что, есессно, экономичности движку не прибавит :), а ты, в свою очередь, получишь сообщение об ошибке. Поскольку датчик на эффекте Холла, надежность его оч велика, стало быть ищи проблемы или в проводке, или, как уже было сказано, в разъеме. Удачи. ;)

Вот этого делать не надо, если до снятия ТНВД мотор работал нормально На счет того, что есть и стробоскоп и индикатор - это совершенно точно, но кто сказал, что при помощи стробоскопа точнее получится, чем с помощью индикатора? Процедура установки начального угла опережения впрыска описана во многих источниках, в "Автодате" например, поэтому описывать его тут, думаю, будет "мартышкиным трудом". Но дело даже не в этом, а в том, что это предварительная регулировка, а окончательный угол можно установить только при помощи сканера (KTS Бошевский, например), либо при помощи других диагностических программ, которые позволяют посмотреть реальный угол опережения впрыска на работающем двигателе. Естественно бошевский KTS-XXX предпочтительнее, поскольку работает от совместно с базой ESItronic, где эта самая информация по параметрам ТНВД на машине имеется в наличии :) Удачи в этом нелегком деле. ;)

Вот и я о том-же . Машины становятся все сложнее, ремонт тяжелее и сложнее технологически, ниформации открытой все меньше, а концерн (я имею в виду BMW) делает максимум, чтобы извлечь бабло из кармана владельца. Это, впрочем, тенденция, которая не только BMW касается, у VAGа проблемы аналогичны.

А что-ж так? За какие такие грехи и МВ досталось? :) Любовь к "марке", она, конечно, должна быть, но не столь-же категорично! ;) Нет идеальной машины ни у одного производителя - это неопровержимый факт, хотя все производители и стремятся таковую создать :) Вот и "бимер" - можно похвалить двигатель, но только не электросхему . Кто мне в этом возразит? :)

Спасибо, друг umba! Все по закону подлости получилось, как, в общем-то, в большинстве случаев. Если бы мне эта схема вчера, то и делать нечего бы было . Поскольку на работе у меня интернета нет, только дома, пришлось искать в слепую и, как опять-же в большинстве случаев, с противоположного конца . Ну никак в голову мне не пришло, что на этом предохранителе может сидеть и датчик уровня масла! Fucking BMW!! Перепахав всё, что можно, нашел я этот зелено-белый провод и в самом низу двигателя на разъеме датчика уровня масла. Там коротыш и был!! Тем не менее, ещё раз спасибо за присланную информацию, больше так никто и не посочувствовал Себя не жалко, времени жалко :) . Да и клиенту трудно объяснить, что я два дня не мог найти один закороченный проводок :)

Что-то, однако, советов совсем мало . А я продолжаю тыкаться в темноте незнания . Карсофтом модуль DWA, на который по одной из имеющихся малахольных схем приходит провод от 15-го предохранителя, не определяется, а, стало быть, может его там совсем и нет, в отличие от EWS, иммобилайзера, то есть. А короткое висит в глухую . Придется, видимо, все вскрывать, начиная с передней панели. Кто бы подсказал, где реле включения лампы зарядки на этом пепелаце, и то легче бы было.... Umba, вот только надежду было заронил в душу.... и замолчал С уважением Виктор.

Забыл добавить (старость, блин! ) кузов - седан, там тоже может быть разница по размещению модулей.

BMW523i, год выпуска 1997(ноябрь), двигатель М-52

Совершенно справедливо, в WDS 1.0 нет 39-го кузова . За ссылку спасибо, но там даны скриншоты WDS 2.0, а говорится о первой версии, что есть странно. Кроме того с моим малохольным интернетом скачивать 2 CD равноценно поездке из Смоленской обасти в Москву и обратно с проживанием там в течение 2х суток плюс стоимость тех-же дисков в Митино и по деньгам и по времени , а пепелац надо сделать в ближайшие сутки. Тем не менее спасибо за советы и участие. С уважением Виктор.

Братцы, нужна помощь! Приехал клиент на "бимере" со следующей проблемой - горит предохранитель в цепи лампы зарядки и противоугонки штатной(F-15 в блоке предохранителей). В имеющихся в наличии трех книжках по этой модели в конце не схемы, а издевательства над нами, смертными. DISа, есессно, тоже нет. Кто может подсказать (либо где взять схему и расположение модулей в сём пепелаце, либо собственный опыт борьбы с подобным траблом). Буду чертовски признателен. :10:

Присоединяюсь ко всем вышеподписавшимся и придерживаясь принципа "лучше поздно, чем никогда" :) . Хороший инструмент - он всегда душу радует :)

Ну не доводилось раньше серьезно с "бимерами" сталкиваться, а тут вдруг повалило B) . Не сочтите за труд по-подробнее - каким софтом лучше пользоваться, адаптерами, значицца :) ? Системы управления - в большинстве Сименс и 40 и 41. Только ногами не бить!

Я тут ещё раз позволю себе вмешаться и попрошу запомнить одну непреложную истину :"Лучшее - злейший враг хорошего". Заниматься так называемым чип-тюнингом (слово-то какое модное, скоро, благодаря стараниям столь многих мастеров, будет в разряде ненормированной лексики :) ) без знаний процессов, происходящих в двигателе..... Вы на верном пути (Если детонационные стуки прослушиваются на низких и средних частотах вращения к.вала, можно предствить, что происходит в цилиндрах на высоких частотах, когда этих стуков уже не слышно... Вообще, чтобы вылетели перегородки между поршеневыми кольцами, бывает достаточно проехать на хорошей скорости километров 100-200 :) )

Бедная машина!! :cry: Не повезло ей.... :?