KAZi

(Внешний вид прибора Рис.1) Прибор для контроля за работой водителей. ("Черный ящик") (Рис. 1) Внешний вид прибора. Уже достаточно давно на Западе в грузовики устанавливают ТАХОГРАФЫ - приборы позволяющие вести контроль за работой водителей. В России такой практики пока не встречалось, но дело идет к тому, что и у нас этот опыт будет внедрен. Суть проборов данного класса -это фактически функция "черного ящика" на борту автомобиля. Записывая такие параметры как ,значение скорости от времени можно проанализировать работу водителя. К примеру как часто водитель превышает скорость, эксплуатирует авто в нерабочее время и так далее. Поэтому графику можно судить и о многих других показателях в работе водителя. Особенно хочу отметить ,что этот класс приборов прежде всего интересен руководителям автохозяйств. Наличие этих приборов дает реальное повышение эффективности работы автотранспорта, экономию ГСМ, снижение аварийности, уменьшение эксплуатационных расходов (на ремонт), дисциплинирует водителей. С другой стороны ,водителям же этот прибор как "дамоклов меч", не позволяющий им делать левые рейсы (шабашки), ТАХОГРАФ следит за их действиями. Существует несколько типов приборов. Механические-представляющие собой самописцы регистрирующие параметры авто на круговых диаграммах так называемых "шайбах", электронные - все данные записываются в память ,выполненную в виде SMARTCARD "Шайбы " и данные со SMARTCARD в дальнейшем могут быть проанализированы с помощью специализированных прграмм на РС. Целью настоящей разработки является попытка сделать прибор прежде всего позволяющий помочь руководителям автопредприятий, предпринимателям, занимающимся грузоперевозками более эффективно использовать автотранспорт. Основные достоинства разработанного нами ЭЛЕКТРОННОГО "ЧЕРНОГО ЯЩИКА" это: -низкая себестоимость (порядка $30,примeчание:промышленные стоят от $600 и выше ) -простота конструкции (3 микросхемы+ЖКИ+стандартный датчик скорости от ВАЗа) Если это первое включение прибора ,то необходимо произвести установку часов/календаря . Для этого нажать и удерживать кн. 'ENTER" до тех пор, пока на дисплее не появится слово 'PASWORD' (Рис.5а ). Кнопкой "+" набирается первое число пароля(-1) ,а кнопкой "-"второе(-1). Пароль "11" (это пример)-для установки часов/календаря. Пароль "22" (это пример)-для очистки EEPROM (Рис.5с ) и внутреннего одометра. Ввод пароля завершить нажатием кн. 'ENTER". Прибор перейдет в следующий режим(Рис.5в ) (уст. часов/календаря либо реж. очистки памяти/данных) По окончании установок нажмите кн. 'ENTER", прибор перейдет в режим отображения графиков движения. Пароли вводятся при программировании контроллеров изменять их пока нельзя (у каждой прошивки свои пароли). Законный вопрос :А пароли то зачем? Ответ: Водитель не должен иметь доступа к этим опциям. У прибора имеется два рабочих режима: 1. Режим отображения и просмотра графиков движения. Прокрутка Экрана проводится нажатием Кнопки "+"и "-" . В верхней строке экрана слева текущее значение внутреннего одометра (см.Рис.4). В середине стрелка-визир, при совпадении визира с пунктирными линиями начала и конца поездок в правый верхний угол выводится соответственно время начала или конца поездки. Если кнопки в течении 7-8сек. не нажимаются ,то в правый верхний угол выводится текущее значение часов/календаря. 2. Режим ЗАПИСИ. Чтобы войти в этот режим надо повернуть ключ зажигания. Через 15 сек. прибор перейдет в выше названный режим, очистит экран, отобразив в середине верхней строки значок молнии(см.Рис.4 ) ,при начале движения слева вверху появится значение одометра ,а на нижнюю часть экрана с интервалом в 1сек. будет выводится сдвигающийся влево график скорости. Кратковременные включения или выключения зажигания не влияют на изменения режимов работы прибора, это сделано что бы предотвратить ложные переходы из режима в режим ,например автомобиль заглох , при плохо заводящийся двигатель (многократные попытки запуска двигателя). В приборе имеются некоторые особенности (хитрости) не позволяющие водителю обманывать прибор: -при отсоедитении проводов от замка зажигания внутренний одометр все равно увеличивается -при отсоединении датчика скорости график движения все рано записывается, только с нулевыми значениями выборок скорости.( возникает мнимая длительная стоянка с работающим двигателем) -при отсоедитении проводов питания прибор более 24 часов работает на внутреннем аккумуляторе -ну а если все выше упомянутые провода отсоеденить, прибор по истечении 15сек после начала движения авто начнет заносить в память данные с внутреннего ВИБРОДАТЧИКА .О! ПРИБОР ЖЕЛАТЕЛЬНО ЖЕСТКО ЗАКРЕПИТЬ К КОРПУСУ АВТОМОБИЛЯ При возникновении выше упомянутых проблем -ВЫЗЫВАЙТЕ ВОДИТЕЛЯ НА КОВЕР! ОН ВАС ОБМАНЫВАЕТ! По графикам движения можно с достаточно высокой степенью вероятности определить ездил автомобиль за город (средняя скорость при движении по трассе превышает среднюю скорость по городу) или нет. Все выводы при работе с графиками скорости я думаю ВЫ сделаете сами.

Бля..вот из за таких ротозеев как ты и светится софт... Ты че не врубился,что я тебе в личку написал и дал софт???? Блин..лошье.... Надо было бы,то я его издесь положил бы.... Башней надо думать....

Вы че?? Охуели совсем...Какая нахуй схема??? Октя никоем образом не занимается угоном автомобилей... l0ner тебе блять..предупреждение....Еще раз повторится...Бан без всяких разговоров.. Отморозки таким способом угнали у моего брата машину...и я зол бля на все это... На Окте профессионалы и они такой хуйней не занимаются....Не наш профиль... Вобщем,.. все кто в этой теме всем вам предупреждение....потом пеняйте на себя... Где модераторы в этом разделе????? Вы бля хоть смотрите свои разделы????

Плату сфоткай и положи здесь... Глянем что за плата и сразу все определим... И еще какой номер софта используешь??

Да может 797 кончился.... Бывает и такое...

Учитесь арёлики рыбу ловить.... А то мелочевку тут показываете....

Допустим как собрал и какой софт запускал..Начнем от этого...

Про наладку и ремонт поподробней... Чего ты там решил наладить? С ремонтом понятно....Как правило жгут калинию в МС33199... Что ты собрался в МС33199 ремонтировать? На его плате стоит 3 микросхемы МАХ232,Атини2313,МС33199 и некоторое кол-во вшивых резисторов...Ну кварц еще глючный,который может кварцевать,а может бомжевать... Расскажи нам что тебе даст схема при ремонте...

Многие это кто? Кто так много хочет схему получить? Схему сам рисуй..Там делов на пол часа... Тебе дали сборку..вот и паяй... А если хочешь заняться производством..то так и скажи... Никто схемы не просит..Все собирают по картинке и все работает... Тебе схема при сборке ничего не даст...Мне только не гони..У меня монтажник и то просит РСВ или картинку по сборке и нахер ему схема не нужна...

В Библиотеке выложил мануал по сборке...

Сейчас с опель-CAN закончим... Надо тряхнуть хрюнов как следует....Отломать очередные хрюнские блудняки... Почитаю что там хрюны парят трудовому народу... :D

А нахрена ты взламывал Хрюнский лодырь? а яй яй.... Нехорошо...Хрюны тебе этого не простят...хакер ты наш...

Нарыл у себя старую статейку в журнал про EGR.. Читайте,изучайте...чините... :D Система рециркуляции отработавших газов (EGR system) Итак, несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания. Разобраться с неисправностью, которая возникает по причине неправильной или нестабильной работы системы "EGR" – дело достаточно трудное, особенно для начинающего мастера-авторемонтника. Это , наверное, происходит от того, что все привыкли, в основном, к так называемым «обычным» неисправностям: «двигатель троит», «двигатель не заводится», «двигатель "трясется" и так далее. Неисправность же системы EGR не относится к "обычным" неисправностям (если их так можно назвать), потому что она маскируется или под тот же "миссинг", или "подсос нештатного воздуха", или под что-то вообще непонятное. Например, двигатель запускается и первое время работает абсолютно нормально, но проходит минут 10-15 (а в каком-то случае - час или два часа работы) и начинаются какие-то странные, не вполне объяснимые перебои – двигатель то- ли «троит», то -ли «подкашливает», то- ли что-то еще. "На слух" определить такую неисправность достаточно сложно. Кроме того, не у каждого мастера и не в каждой мастерской есть специальные, рекомендованные заводом-изготовителем приборы для проверки этой системы. Так что система EGR не "самое последнее звено", на которое надо бы обращать внимание. Принцип работы системы основан на возвращении строго определенного количества отработавших газов обратно во впускной коллектор в строго определенное время. Далее, смешиваясь с воздухом и топливом выпускные газы поступают обратно в цилиндры двигателя вместе со свежей топливоздушной смесью. Это количество определяется блоком управления (ECU) по заложенной еще на заводе-изготовителе программе на основании показаний датчиков: 1. Датчика температуры охлаждающей жидкости (THW); 2. Датчика абсолютного давления (MAP-sensor) или датчика расходомер воздуха (MAF-sensor); 3. Датчика положения дроссельной заслонки (TPS); 4. Датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (THA - не на всех моделях). 5. Собственных датчиков системы EGR. Количество и назначение датчиков может быть различным в зависимости от модели автомобиля, года выпуска и страны предназначения, то есть для какой страны выпущен данный автомобиль. Вышесказанное не является догмой, потому что возможны различные варианты исполнения системы "EGR". Если на одних машинах системой "EGR" управляет, например, компьютер на основании показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, некоторых других датчиков или сенсоров, то на других вся система управляется одним электромагнитным клапаном и вакуумом впускного коллектора (это так называемая классическая система). Необходимо отметить, что система “EGR” работает не постоянно, а по специальной программе (если бы перепуск осуществлялся постоянно, то можете себе представить – какое соотношение воздуха и бензина поступало бы в цилиндры, не 14,7:1, а непонятно какое). При запуске двигателя компьютер (ECM) ориентируется на показания датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) и, если двигатель еще холодный, не дает команду для добавки в цилиндры двигателя отработавших газов. Когда температура работающего на холостом ходу двигателя достигает 60-80°С компьютер подает сигнал для открывания электромагнитного клапана. Клапан открывается и соответственно разряжение вакуумного порта "А" возникает непосредственно в клапане "EGR", но силы разряжения в вакуумном порту "А" в этот момент недостаточно для ОТКРЫТИЯ клапана "EGR". Для дальнейшей работы системы "EGR" необходимо дополнительное "усилие" вакуумного порта "Е". Этот порт служит для того, чтобы помочь открыться клапану EGR в нужное время. Приблизительно при оборотах двигателя 900 – 1100 об/мин в вакуумном порту "Е" создается ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ разряжение, которое, в совокупности с разряжением от вакуумного порта "А" и помогает клапану EGR открыться. Если обороты двигателя превышают 4000 об/мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Все, система "EGR" снова не работает. Таким образом мы установили, в каких случаях система EGR работает, а в каких – нет. Повторимся еще раз: при запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ. На прогретом двигателе, на холостом ходу система EGR НЕ РАБОТАЕТ. Начиная с 900 – 1200 оборотов в минуту система EGR РАБОТАЕТ и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту. Какие плюсы есть в работе этой системы? Положительное то, что при включении в работу системы EGR происходит определенная экономия топлива – в момент включения системы EGR в работу, компьютер подключает программу обеднения топливной смеси, которая исполняется и контролируется, в основном, при помощи датчика кислорода. Вышеописанная схема – это одна из самых простых схем системы EGR, использующая только два компонента: клапан EGR и электромагнитный клапан системы EGR. Это классическая схема, на основе которой сейчас строятся такие схемы системы EGR, которые могут включать в себя некоторые дополнительные элементы. Например: 1. EGR valve position sensor (датчик положения клапана EGR); 2. EGR vacuum switching valve (вакуумный клапан переключения системы EGR). Но если подробно рассматривать устройство и работу всех разновидностей систем EGR , то на это уйдет не одна сотня страниц. На что влияет неправильная работа системы? В первую очередь неправильная работа системы EGR влияет на неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Это объясняется тем, что на показания датчика расхода воздуха (MAF-sensor) или датчика абсолютного давления (MAP- sensor) оказывает отрицательное влияние неучтенная порция отработавших газов. Если ее мало, то блок управления (ECU) еще как-то, наверное, сможет подрегулировать холостой ход на основании показаний кислородного датчика. Но если же объем газов проходящих через клапан будет довольно высокий, то блок управления с этим уже не справится. Для примера можно привести случай ремонта Opel Zafira. Эта машина пришла к нам с появляющейся время от времени, т.е. с "плавающей" неисправностью. А такие неисправности искать – дело и трудное и в некоторых случаях безнадежное. Пришлось приложить немало усилий для поиска причины неисправности. Однако в какой-то момент мы "уткнулись в тупичок". Ну сами посудите: вроде бы все проверено и перепроверено и все работает нормально и правильно. Машина заводится отлично, работает прекрасно – тихо, ровно, "как часики". Однако проходит минут пятнадцать и …двигатель начинает сбоить. Этот сбой продолжается несколько минут, а потом все опять приходит в норму и опять двигатель работает изумительно. И вот так в течении часа – несколько раз. Путем несложных проверок мы вычислили, что картину нормальной работы двигателя "смазывает" первый цилиндр. Начали приглядываться к тому, что на него "завязано". Так и вышли на порт системы EGR, по которому выхлопные газы через клапан EGR свободно проходили во впускной коллектор и там, в силу определенных физических законов для конкретного впускного коллектора давали «сбой» именно по первому цилиндру.Кроме того, неправильная работа системы "EGR" может влиять на работу двигателя и в режиме ускорения (машина дергается), и в режиме замедления (хлопки в глушителе при сбрасывании газа). Несколько рекомендаций: На "простых" автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы EGR. Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система EGR "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных… Однако на автомобилях выпуска после 1998 года установка заглушки в системе EGR вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели. Иногда получается очистить сам клапан EGR (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа "WD-40". На дизельном двигателе неисправность системы EGR обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то скорее всего мы получим код (или коды) 31 и 71. Код 31: Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Код 71: Неисправность системы EGR: обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем: Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером; Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком). Удачи в ремонте народного автомобиля OPEL !!!

На всякий случай картинки ложу..Может и пригодится инфа... :D Диагностический разъем OPEL (10 контактов) Диагностический разъем OBD-II (16 контактов)

:D

Да ты походу сам про МТ10 хреново читаешь... Блудняк какой то написал про программирование блоков в МТ10 и привязки самой программы..... Пины для открытия блоков в МТ10 вводятся из программы и сохраняются в еепром адаптера.. Никакая прога не привязана к адаптеру..Обновление свободно валяется на сайте НТС Сам пустой блок тебе НТС не продаст.. Продается адаптер только с покупкой каких нибудь пинов для любых машин.. Примерно начальная стоимость обойдется в 18-21 тыс руб...С одним открытым блоком типа Январь72 или баржа...

Барахло этот одеметр минус.. Ща АМ-прог рулит все на свете.... http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...mp;#entry327957

Прога как бюджетный вариант для диагностики автомобилей ВАЗ, УАЗ и ГАЗ с двигателями, оснащёнными электронной системой управления впрыском топлива с контроллерами МИКАС-11, BOSCH M7.9.7 и их модификаций. Работает с обычный К-Line адаптером... Качаем,пробуем,выкидываем у кого есть автоасс... :D kwp_d.zip

АвтоСправочник 1.0 Автомобильный справочник для автолюбителей и профессионалов. Содержит полезную информацию, такую как: давление в шинах, информацию о применяемости автомобильных масел, фильтров, свеч зажигания, ремней и пр., а также техническую информацию по автомобилям мира.

Хрюны как всегда запускают новый блудняк,чтобы поправить свои финансовые делишки..

Судя по посадочному месту это элемент SMD с типом корпуса 1206 Может быть конденсатор 0.1 мкф или резистор.. Посмотри куда идут дорожки от этого элемента... можешь припаять для пробы 10 кОм резистор и глянуть что получится...

Хрюн-6.10 берет без проблем....

И я с тобой согласен... Что и где замыкать не надо мне рассказывать про это.. Лады ? А теперь тебе такой момент... Ты покупаешь допустим хрюнский спортивный блок за 12 000 руб. Поскольку ты знаешь,что и где замыкать...ты начинаешь замыкать.. Где сто процентная гарантия, что ты не получишь дулю ??? :D А если устройство стоит штуку баксов..то тоже пойдешь замыкать?? Так что,то что здесь лежит прошивка..это мой успех сдувания.... Попробуй теперь ты найти такой блок и сдувай как хочешь..а мы поглядим что получится...

Я ничего не определял... Этот блок впарил Брагин нашему парню,как хрюнский спорт... Наш парень мне притащил блок и я невникая в хрюнское говно,слил и выложил... По описанию машина прет реально,но только что-то с холостыми немного не так, как хочется... Я машину и в глаза не видел....оно мне и не надо... Мое дело маленькое....Слить хрюнское говно и выложить в халяву..А там сами разбирайтесь... Падла хрюнам сделана...значит день не зря прожит.. :xaxa

Ничего нового узбеку больше не придумать...Он просто бомж.. Защиту он новую прикручивает... Его дилеры простые барыги...они ему инфу не могут сливать...да им это и не надо.. А сам грузин уже все исчерпал в плане инфы которую спиздил с приборчика...