KAZi

В хохляндии скорее всего контрафакт гуляет..Там беспредел еще твоирится.. В Москве гоняют за контрафакт и за лекарствами строго следят... Не может лекарство так сильно иметь разницу в цене...если оно не сделано в подвале при участии умного таджика..

http://apteka-doctor.com/shop/product_info.php?morion=1693 http://apteka-doctor.com/shop/advanced_search_result.php?keywords=%E8%ED%F2%E5%EB%EB%E0%ED&x=2&y=8

Что ж Вы господа?!!! Забыли про основной день рождения?!!! День рождения русской водки!!! Сегодня неофициальный, но ставший неким приятным обывателям стереотипом, День рождения русской водки. Событие, послужившее причиной неформальному установлению Дня рождения водки, произошло 31 января 1865 года. В этот день в Петербурге Дмитрий Иванович Менделеев защитил свою знаменитую докторскую диссертацию «О соединении спирта с водою», над которой работал в 1863—64 годах. Диссертация хранится в музее великого ученого — в Санкт-Петербургском государственном университете. Целью работы было изучение удельных весов растворов спирт + вода, в зависимости от концентрации этих растворов и температуры. Другими словами, исследования удельного веса смесей проводились при различных температурах и концентрациях, начиная от безводного спирта до раствора в 50 весовых % и далее до 0%. Менделеев Дмитрий Иванович В 4 и 5 главах диссертации, названных, соответственно, «О наибольшем сжатии, происходящем при взаимном растворении безводного спирта и воды» и «Об изменении удельного веса при соединении спирта с водою», говорится о результатах исследования водно-спиртовых растворов, в том числе с концентрацией 33,4 весовых % или 40 объемных %. Совершенно очевидно, что ни о физиологическом, ни о биохимическом воздействии изучаемых систем на живой организм не говорится ни слова. Менделеев Дмитрий Иванович подарил всем счастья!!

Серега у меня такая же хрень.. Сбросили с терминалов бабки... И потом орут где мой адаптер.. Я говорю ща платеж найду и будет счастье.. А мне отвечают просто.. Ты платеж потерял и это твои проблемы!! Вот бля как бывает..

Driver Signature Enforcement Overrider v1.3b У кого проблемы с дровами под Win7 для Опель-сканера. В операционной системе Windows Vista все драйверы устройств должны иметь цифровую подпись. Это требование приобрело особую актуальность после выхода пакета обновления SP1, поскольку до того, как он был выпущен, оставалась возможность отключения данной проверки специальной командой. В командной строке необходимо было выполнить: bcdedit /set loadoptions DDISABLE_INTEGRITY_CHECKS С выходом различных заплаток и пакетов обновления это "правильное" отключение было заблокировано разработчиками Microsoft. Однако остались и другие методы, позволяющие использовать драйверы устройств, не имеющие цифровой подписи. Самый доступный и очевидный - это ручной метод, предусматривающий нажатие клавиши "F8" на начальном этапе загрузки операционной системы. В появляющемся меню загрузчика присутствует пункт "Отключение обязательной проверки подписи драйверов". Конечно же, чтобы работать с неподписанными драйверами устройств в таком режиме, требуется каждый раз во время загрузки выполнять данное действие, что, согласитесь, в конечном итоге может сильно надоесть. Именно по этой причине данный метод был усовершенствован. Мы недавно уже рассказывали про программу ReadyDriver Plus, которая способна автоматизировать ручной способ. Она интегрируется в стандартный загрузчик Windows Vista, после чего во время каждой загрузки автоматически выбирает пункт меню "Отключение обязательной проверки подписи драйверов". К сожалению, применение данной программы нельзя назвать полностью безопасным, ведь одна производит модификацию системных файлов. К тому же, как выяснилось, программа не работает в новой операционной системе Windows 7, хотя возможно, что ее автор в последствии выпустит совместимую версию. К счастью, существует еще один метод, предназначенный для разработчиков драйверов. Ведь очевидно, что они не могут предоставлять каждую бету версию своих драйверов для подписи в Microsoft. Именно по этой причине в Windows Vista, а также в новой операционной системе Windows 7 встроен тестовый режим. Он позволяет разработчикам протестировать их программный код еще до того, как он будет отправлен в лабораторию Microsoft. Правда, здесь тоже есть один нюанс. Даже в тестовом режиме системные файлы драйверов должны получить свидетельство, прежде чем их можно будет установить. Благо, на помощь пришли энтузиасты со своей программой Driver Signature Enforcement Overrider (DSEO). Она позволяет создавать свои собственные непроверенные свидетельства. Таким образом, суть метода относительно проста. Требуется лишь включить тестовый режим в операционной системе и для всех драйверов устройств, не имеющих цифровой подписи, при помощи программы Driver Signature Enforcement Overrider получить свидетельства. Радует то, что при этом полностью отсутствуют риски привести операционную систему к нерабочему состоянию. Ведь от нас не требуется изменение загрузчика или других ее системных файлов. Используется штатный метод, специально предусмотренный Microsoft. Единственное неудобство, которое вы получите, будет заключаться в том, что на рабочем столе возле часов будет выводиться маленькая надпись, сообщающая версию билда операционной системы. Программа Driver Signature Enforcement Overrider работает как с 32-битными, так и с 64-битными операционными системами. Перед использованием необходимо обязательно отключить контроль учетных записей пользователей (UAC). Инсталляция программы не требуется, просто скачайте ее и запустите. Интерфейс предельно прост, и вся работа осуществляется в виде мастера. Порядок действий: Согласитесь с тем, что вы используете данную программу на свой страх и риск, нажав соответствующую кнопку. Наш сайт, как и разработчики программы, не несет никакой ответственности за любой вызванный ущерб. Хотя, как уже было отмечено, программа использует штатный режим операционной системы и не может навредить сама по себе. Над чем действительно стоит задуматься, так это над тем, а стоит ли вообще использовать драйверы устройств, не имеющие цифровой подписи. Насколько они будут корректно работать? Доверяете ли вы их разработчику и источнику? Включите тестовый режим, установив переключатель в положение "Enable Test Mode". Кстати, сразу отметим, что здесь же предусмотрено обратное действие "Disable Test Mode", отключающее тестовый режим. Теперь нужно добавить подписи для непроверенных системных файлов. Для этого выберите "Sign a System File" и введите имя файла, включая полный путь. Например, если файл драйвера ATITool64.sys расположен в каталоге C:\Windows\System32\Drivers, то вам необходимо указать C:\Windows\System32\Drivers\ATITool64.sys. В случае если необходимо подписать несколько файлов, то просто повторите эту процедуру несколько раз. Перезагрузите компьютер. Вот собственно и все. После перезапуска компьютера драйверы будут работать. Если у вас остались вопросы, то вы можете обратиться с ними в наш форум. Driver Signature Enforcement Overrider v1.3b или это все в комплекте Windows_7_64 bit.rar ВАЖНО: Для тех кто сидит на Виндас 7 тот юзает только 22 версию опелька..и ждет толковый апдейт для ВИНДАС-7 Кто на ХР..тот юзает все версии...

А у меня галки нету.. Написано вот что.. Ваш браузер не поддерживает визуальный редактор

Держи и сам копайсо... SAB.pdf

Ща поищу...

Оптимально всегда было 6% заплатили.... и идите куда дальше..остальное все моё!!! Меньше бумаг... Эльба вообще сама все сдает в налоговую и Пенсионный... Не отрывая жопы от компа.. в легкую сдаешь все отчеты.. Это яга любитель ходить по кабинетам и мозги выносить девкам из налоговой.. А у парней нет времени ходить по кабинетам..

С 1 января 2012 года предприниматели без сотрудников на УСН 6% могут уменьшить единый налог на всю сумму уплаченных страховых взносов. Поэтому не стоит смущаться, если авансовый платеж в ФНС неожиданно составит 0 руб. Еще совсем недавно налоговые обязательства можно было снизить максимум на 50%. С этого года ИП без сотрудников, уплачивающие страховые взносы за себя, могут уменьшить налог на 100% (ФЗ №338-ФЗ от 28.11.11). Напомним, что за себя необходимо перечислить взносы на обязательное медицинское и пенсионное страхование. В 2012 году их сумма составляет 17 208.25 руб. (14 386,32 руб. – ПФР, 2 821,93 руб. - ФОМС). Чтобы уменьшить сумму налога до 0 руб., оплачивать авансовые платежи лучше поквартально. В I квартале это необходимо сделать до 25 апреля. Законодательные изменения уже отражены в Эльбе и в ближайшее время задача появится в списке актуальных. Нововведение особенно порадует ИП с доходом менее 50 тыс. рублей в мес., потому что именно им удастся оформить «нулевой» авансовый платеж. У тех, кто зарабатывает больше, это сделать не получится, однако сумма налога в любом случае будет меньше, чем раньше. Таким образом, данная новость должна понравиться: ИП; на УСН 6%; без сотрудников; с доходом менее 50 тыс. руб. в мес. Всем, кто не попадает под эти критерии, предлагаем просто порадоваться за коллег. Источник: http://www.e-kontur.ru/blog/212

Утконос только вечером оптом разгребает личку... Многие уже получили ответ-привет... Так что жди.. Я ему сегодня сообщю,чтобы не затягивался процесс...

Форма Бланка ОПИСИ в налоговую,когда отправляете Декларацию или еще какие документы.. Заполненная опись opis.rar

Господа..Будте поактивней.. Софт раздаю давно.. Пишите в личку подробно о платежах... на какой счет..откуда..дата..время.. Архивы не присылайте с чеками..Чеки тоже...Просто спишите все цифирьки и номерки и мне в личку.. Кто писал до НГ..то повторите запрос на софт и данные об оплате..

Сейчас Весло сообщю радостную новость....

Сейчас проверю оплаты и сразу выдам ссылки на софт.. Личка вся забита за праздники.. Неужели все такие трудоголики и в праздники не отдыхали??

В Кабацком разделе можно погудеть... А Разборки пока в бане..

Таксист сказал... Это как из фильма 33 Таксисту по секрету сказали у кого 33 зуба нашли...у марсианина.. Официальные источники есть для этого.. Идите на сайт Эльба и там все расписывают для нашего брата ИП....

Сюрпризы от ПФР ° ИП без сотрудников больше не придется сдавать отчеты по начисленным и уплаченным взносам за себя по формам РСВ-2 и СЗВ 6-1, в том числе за 2011 год. Поэтому в Эльбе эту задачу вы уже не найдете. Подробнее - в нашем блоге. ° В отчетности для работодателей за 2011 год появятся форма СЗВ 6-3 (реестр застрахованных лиц и указанием выплат) и опись АДВ 6-4. Их необходимо сдать вместе с уже знакомыми вам СЗВ 6-1(2), АДВ 6-2 и РСВ-1. Чтобы сделать это быстро и без особых усилий, выберите в Эльбе задачу «Сдать отчет в ПФР за 2011 год» (будет доступна с 01.01.2012). Она содержит все необходимые формы. ° С 2012 года взносы в ПФР будут включать в себя не только страховую и накопительную часть, а также индивидуальную и солидарную. Эти изменения появятся в задаче «Заплатить налоги с зарплаты за январь 2012 года» к началу февраля 2012 года (срок уплаты взносов за январь – до 15.02.2012). Пока ждем подробностей от ПФР по вопросу уплаты взносов, кодов КБК и новых форм отчетности. ° Изменится стоимость страхового года для ИП. Теперь ИП будут платить 17 208.25 рублей в год. Сюрпризы от ФНС ° Формы отчетов в Налоговую для предпринимателей на УСН, ЕНВД, а также формы среднесписочной численности не изменились. Они станут доступны в Эльбе с 01.01.2012. ° Для тех, кто сдает справки в бумажном виде, - изменилась форма справки и сопроводительного реестра 2-НДФЛ. Мало того, некоторым работодателям придется пересчитать начисленный НДФЛ. ФЗ № 330-ФЗ от 21.11.11 внес изменения в НК РФ по части предоставления стандартных вычетов. Изменения были приняты задним числом, поменялись не только коды, но и суммы вычетов на 2011 и 2012 гг. ° Задача «Сдать 2-НДФЛ за 2011 год» появится в Эльбе в первых числах февраля (срок сдачи отчета 2-НДФЛ – 02.04.2012). ° Ввиду того, что новые коды и суммы вычетов сейчас находятся в проработке, в задаче «Заплатить налоги с зарплаты за декабрь 2011 года» будут стоять старые коды вычетов (она появится в Эльбе с 01.01.2012). Коррективы можно будет внести при сдаче отчета 2-НДФЛ за 2011 год. Сюрпризы от ФСС ° В годовой отчетности в ФСС особых изменений нет, поэтому можно привычным образом заполнять задачу и отчитываться в фонд. Задача станет активна с 01.01.2012. Ну и, пожалуй, самое главное. С 1 по 15 января часть Налоговых инспекций будут объединяться, некоторые из них образуют новые юридические лица. До момента завершения реорганизации они не смогут принимать деньги и отчеты налогоплательщиков. И будут недоступны в Эльбе некоторое время. Если у вас заполнены все реквизиты, и вы уже отправляли отчетность с помощью электронного бухгалтера, то увидите соответствующее уведомление. Если реквизиты заполнить еще не успели, то в момент их заполнения в списке представленных инспекций не будет тех инспекций, которые находятся на реорганизации. Во избежание путаницы лучше подождать до 15 января, когда Налоговая планирует закончить все «профилактические работы». Если же вам очень хочется заплатить налоги и сдать отчет раньше, позвоните в свою Налоговую и уточните вопрос с реорганизацией. Те инспекции, реорганизация которых не коснулась, можно будет выбрать в Эльбе и прислать им отчет уже 1 января.

Это наш Опель Скан CAN 2011, распродается в разделе Распродажи... цена не велика для начинающих и средних диагностов..Всего 5200 руб.

А так если диагностировать?? Может на первое время хватит,а там глядишь и поновей будет...

Костя конечно создавай тему..Сделаем ее и с картинками...

Дилеры просто делают.. Масло меняют и потом большие обороты дают для просеру.. И гидрокомпенсатор не надо менять....

с привязкой идет...

Сейчас поправим права..,чтобы всем был допуск к разделам Опельсканера нашего... В разделе по Опельсканеру выложена инфа как Изитроник Прокачивать и адаптировать..

Сервисное обслуживание АКПП МТА Данный материал составлен для технического персонала сервисных станций диагностов ОКТЯ, основан на технической документации TIS2000 и личном опыте и описывает сервисное обслуживание роботизированной КПП (далее МТА) каждые 30 тыс. км пробега, согласно сервисной книжке. Сервисное обслуживание МТА (каждое второе ТО) возможно лишь при наличии сканирующего прибора, например дилерского Tech2, и включает в себя три этапа: 1 - замена жидкости гидропривода МТА (сцепления), 2 – прокачка гидропривода (удаление воздуха), 3 – адаптация точки схватывания сцепления. К этому следует добавить, что для удобства работ с МТА на автомобилях Astra-H и Zafira-B снимается аккумулятор, полка аккумулятора и автомобиль запитывается от рядом стоящей АКБ проводами для прикуривания. Есть еще один этап, о котором я умолчал, и описывать здесь не буду – это считывание DTC – кодов ошибок со всех ЭБУ всего автомобиля, в том числе и МТА. Наличие кода ошибки свидетельствует о наличии неисправности, а здесь описывается сервисное обслуживание. Другое дело, выявить во время этого сервисного обслуживания скрытые неисправности, не вызывающие кодов ошибок, о чем и будет рассказано далее. Также не лишним будет произвести проверку уровня масла в коробке через проверочное отверстие (рис. 2, пункт 2) и осмотреть трубки контура и резинового шланга (рис. 1, пункт7) на наличие повреждений и вздутий. Этап первый – замена жидкости в гидроприводе. Следует заметить, что жидкость должна быть DOT4 и иметь именитого производителя, я например, использую оригинальную от GM или Bosch, ведь на крышечке расширительного бачка написано «Use original fluid», для всей процедуры достаточно 250ml. Использование неоригинальной, ненадлежащего качества жидкости может привести к печальным последствиям, вплоть до замены привода сцепления, являющегося также и блоком управления МТА (производства Bosch) стоимостью порядка 50-60 т. руб. Частая ошибка - заливание вместо DOT4 масла для АКПП и как следствие - разъедание манжет. Также ввиду сильной гигроскопичности жидкости и нижнего расположения бачка необходимо раз в полгода проверять жидкость приборчиком для проверки наличия влаги в тормозной жидкости. Из-за недостаточного уровня жидкости или оставшемся воздухе в приводе возможно жесткое включение передач на холодной КПП. Основное, что нужно помнить при обслуживании и ремонте МТА, что это все та же механическая КПП, только переключение передач и выжим сцепления приводят в действие электромоторы. Для наглядности МТА показана на рис. 1 или 2, где видно, что жидкость в контуре от штуцера прокачки до рабочего цилиндра (он на рисунке не показан и представляет собой конструктивно так же и выжимной подшипник, и сальник первичного вала КПП) мы не снимая коробки, поменять, не сможем. Остается лишь уповать на то, что будет частичная замена жидкости в этой части контура путем смешивания старой и новой. Именно по этой причине рекомендуется проводить замену со сканера, приводя в действие главный цилиндр, конечно можно еще крутить и вал мотора электродвигателя привода, но Tech2 при прокачке использует особый алгоритм, меняя шаги, этапы и скорость вращения привода, что повторить практически невозможно. Кроме этого, при вращении вала вручную можно повредить внутреннюю пластмассовую шестерню привода – её закусывает и деформирует в крайних положениях. Итак, начнем, все операции буду описывать на примере Tech2. Заходим в меню блока управления МТА Easytronic, выбираем тест исполнительных устройств – тест привода сцепления, там нам будут доступны две функции – открыть (выжать) и закрыть (отпустить) сцепление. Предварительно продув сжатым воздухом область КПП в моторном отсеке, чтобы грязь и пыль не попали в бачек, снимаем крышку бачка сцепления, жидкость, как правило, представляет из себя черную жижу, также много черных отложений и на резиновом гофрированном пыльнике, закрепленном на крышке бачка. Пыльник очищаем ветошью не оставляющей ворсинок, отделяем его от крышки и удаляем грязь с его внутренней стороны – именно он отделяет содержимое бачка от внешней среды. Рис.1 1. Механизм привода переключения передач 2. Жгут электропроводки переключения передач 3. Расширительный бачок гидропривода сцепления 4. Привод сцепления, он же блок управления МТА 5. Подающая трубка от бачка к главному цилиндру сцепления 6. Кронштейн-держатель блока управления МТА 7. Напорная линия от главного цилиндра к рабочему – металлическая трубка с резиновым рукавом 8. Штуцер для прокачки 9. Главный цилиндр сцепления. Рис. 2 1. Штуцер для прокачки 2. Контрольное отверстие уровня масла в КПП 3. Главный цилиндр сцепления 4. Электромотор привода сцепления Рис. 3 Привод сцепления, он же блок управления МТА. Далее удаляем шприцем отработанную жидкость из бачка, протираем бачок неворсистой ветошью, удаляя все отложения, и заполняем его чистой DOT4 почти до верха. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки, надеваем накидной ключ на 9мм, и надеваем на штуцер шланчик емкости для прокачки (желательно прозрачной). Нажимаем на сканере «открыть -выжать» и откручиваем штуцер, из которого польется отработанная жидкость, закручиваем штуцер и нажимаем «закрыть-отпустить». Далее все повторяем, следя за уровнем жидкости и подливая её. В общем, делаем всё, как и на обычной КПП, не допуская попадания воздуха в систему, только вместо помощника выжимающего педаль сцепления, это делает сканер. Продолжаем всю процедуру и видим, как вместо черной жижи из штуцера уже идет чистая DOT4, продолжаем далее, чтобы и после штуцера, в контуре до рабочего цилиндра жидкость тоже менялась путем частичной замены смешиванием. Как правило, я расходую практически всю 250ml емкость. Также можно и использовать и другой способ – запускаем процедуру прокачки привода, открываем штуцер и постоянно подливаем чистую жидкость в бачок, но тут велик риск попадания воздуха в контур, ну это уже кому как нравиться. Этап второй – прокачка гидропривода сцепления. Вид процедуры прокачки со сканера – OpelscannerCAN можно посмотреть здесь: http://www.youtube.com/watch?v=iCe1T2h-vuQ Запускаем процедуру прокачки со сканера, и следуем его указаниям, но тут есть что добавить. Процедура прокачки делится на два этапа: на первом надо подключать аппарат создающий давление в гидроприводе – 2 бара, он, как правило, называется «Устройство для прокачки тормозных систем». На практике же, процедура вполне успешно проходит и без давления в гидроприводе, тем более, что мы, делаем сервисное обслуживание не запуская воздух в систему, а не ввод в эксплуатацию вновь установленного привода сцепления. Если же все-таки хочется создать давление, можно временно удалить желтую заглушку на крышке бачка сцепления (ну и резиновый пыльник конечно), вставить туда обыкновенный сосок от бескамерной шины и накачать шинным насосом, главное не переборщить с давлением (2 бара) и следить за уровнем жидкости. Основной критерий успешной прокачки гидропривода это отсутствие выходящих пузырьков воздуха, как из бачка, так и из штуцера, особенно после того, как сканер попросит заполнить бачок до максимального уровня в конце процедуры – после этого привод делает пару резких качков. Если пузырьки воздуха имеются, то следует повторить процедуру, если же это не помогает, то в системе имеется утечка. Если воздух выходит в бачок, то виноват в этом, скорее всего главный цилиндр в приводе сцепления, или его соединения. Сам главный цилиндр в запчасти, увы, не поставляется, является не разборным, хотя его не сложно заменить и менять приходится весь привод в сборе: Если же воздух выходит из штуцера, то утечка, скорее всего в рабочем цилиндре, он же выжимной подшипник. На моей практике есть несколько машин с «изиком», с текущим главным цилиндром, которые вполне успешно эксплуатируются, их водители ежедневно проверяют уровень тормозной жидкости в бачке сцепления, периодически доливают её, и вполне довольны, учитывая стоимость нового привода сцепления. Заполняем бачок до уровня MAX, закрываем крышку, не забыв надеть пыльник отсоединяем емкость для отработанной жидкости, затягиваем без фанатизма штуцер и надеваем на него резиновый колпачок, ставим на место АКБ с полкой, если снимали. Этап третий - адаптация точки схватывания сцепления. Вид процедуры со сканера Tech2 можно посмотреть здесь: Со сканера OpelscannerCAN здесь: Точка касания представляет собой позицию, в которой нажимной диск и диск сцепления касаются друг друга и передают незначительный момент (ок. 4 Нм). В результате износа и некоторых других факторов точка касания и коэффициенты трения уходят от своих начальных параметров, поэтому требуется их повторное определение при сервисном обслуживании МТА. Всего различаются три типа точки касания и четыре коэффициента трения: На картинке показаны значения после проведения адаптации. Процедуру адаптации возможно запустить только со специализированного сканера и она сводится к следующему: следуйте указаниям сканера. Процедуру желательно проводить на прогретом до рабочей температуры двигателе – холостой ход устойчивей, да и по опыту знаю – координата точки схватывания после адаптации всегда различна на холодном и прогретом двигателе. Определение точки касания выполняется в 2 этапа: сначала выполняется грубое определение точки касания, затем происходит ее оптимизация. Непосредственно перед каждой операцией определения точки касания требуется компенсация объема (продувка), чтобы обеспечить выравнивание в гидравлическом трубопроводе: 1. Начинается движение поршня из положения 20,00 мм (сцепление полностью открыто) и постепенно понижается значение, пока не станет заметным изменение в крутящем моменте двигателя (4 Нм). Соответствующее положение сцепления заносится в память. После этого сцепление снова открывается. 2. Непосредственно после определения точки касания 1 выполняется определение точки касания 2, которая определяет более точное значение на базе грубой точки касания. При этом выход в точку касания выполняется автоматически два раза (выполняется выход в определенную на 1 этапе точку касания, проверяется крутящий момент двигателя на изменение 4 Нм и в зависимости от фактического изменения крутящего момента двигателя производится смещение определения точки касания, затем сцепление раскрывается. За адаптацию определения точки касания точка касания изменяется до 1 мм (т.к. при определении точки касания 2 общее изменение составляет макс. 2 мм). Основной критерий успешно проведенной адаптации это плавный и уверенный старт автомобиля в положении «А» или «R» без нажатия на педаль газа. Хочу предостеречь от оценки износа сцепления по координате точки схватывания – в корзине реализован механизм самоподвода прижимного диска, который должен как раз компенсировать износ дисков, чтобы ход поршня оставался в заданных пределах. Нередко владельцы автомобиля жалуются на подергивания и рывки автомобиля, при этом ошибок в блоке управления нет, и процедура адаптации проходит нормально, причина этого, как правило, в том, что главный цилиндр не держит давление, возможно попадание отложений или грязи в перепускной клапан поршня, либо его износ или уплотнения поршня. На фото разобранный главный цилиндр без малейшего шанса собрать его обратно: Выявить эту неисправность можно следующим образом. Находим в параметрах три значения: требуемое положение сцепления, фактическое положение сцепления и координата точки схватывания. Включаем «А» и удерживаем автомобиль педалью тормоза, значение фактического положения при этом 13-15мм, отпускаем тормоз, трогаемся и снова притормаживаем, переключатель при этом всегда в положении «А», повторяем несколько раз, пока автомобиль не начнет дергаться и «неохотно» останавливаться. При этом передача крутящего момента начинается раньше, чем фактическое положение сцепления достигает точки схватывания, эти симптомы говорят о том, что главный цилиндр не держит давление. Ошибки при этой неисправности, как правило, не возникают, так как блок управления «видит» лишь положение штока главного цилиндра, а положение самого прижимного диска ему неизвестно. Итог всё тот же – замена привода сцепления в сборе. Также хотелось бы предостеречь от использования программного сканера Оп-ком, вернее его клонов и «отломов», по крайней мере, актуальных на сегодняшний день версий. Процедуры проходят не всегда, не выдерживаются временные интервалы как у Tech2, значения координаты точки схватывания получаются разные и часто некорректные. 22.12.2011 Казимир Алмазоф г. Москва В архиве видео сделанное нашими операторами для наглядного показа,как в программе делать прокачку сцепления и адаптацию: Копия Прокачка сцепления Easytronic.rar Копия MTA-Адаптацияi.rar