KAZi

Костя конечно создавай тему..Сделаем ее и с картинками...

Дилеры просто делают.. Масло меняют и потом большие обороты дают для просеру.. И гидрокомпенсатор не надо менять....

с привязкой идет...

Сейчас поправим права..,чтобы всем был допуск к разделам Опельсканера нашего... В разделе по Опельсканеру выложена инфа как Изитроник Прокачивать и адаптировать..

Сервисное обслуживание АКПП МТА Данный материал составлен для технического персонала сервисных станций диагностов ОКТЯ, основан на технической документации TIS2000 и личном опыте и описывает сервисное обслуживание роботизированной КПП (далее МТА) каждые 30 тыс. км пробега, согласно сервисной книжке. Сервисное обслуживание МТА (каждое второе ТО) возможно лишь при наличии сканирующего прибора, например дилерского Tech2, и включает в себя три этапа: 1 - замена жидкости гидропривода МТА (сцепления), 2 – прокачка гидропривода (удаление воздуха), 3 – адаптация точки схватывания сцепления. К этому следует добавить, что для удобства работ с МТА на автомобилях Astra-H и Zafira-B снимается аккумулятор, полка аккумулятора и автомобиль запитывается от рядом стоящей АКБ проводами для прикуривания. Есть еще один этап, о котором я умолчал, и описывать здесь не буду – это считывание DTC – кодов ошибок со всех ЭБУ всего автомобиля, в том числе и МТА. Наличие кода ошибки свидетельствует о наличии неисправности, а здесь описывается сервисное обслуживание. Другое дело, выявить во время этого сервисного обслуживания скрытые неисправности, не вызывающие кодов ошибок, о чем и будет рассказано далее. Также не лишним будет произвести проверку уровня масла в коробке через проверочное отверстие (рис. 2, пункт 2) и осмотреть трубки контура и резинового шланга (рис. 1, пункт7) на наличие повреждений и вздутий. Этап первый – замена жидкости в гидроприводе. Следует заметить, что жидкость должна быть DOT4 и иметь именитого производителя, я например, использую оригинальную от GM или Bosch, ведь на крышечке расширительного бачка написано «Use original fluid», для всей процедуры достаточно 250ml. Использование неоригинальной, ненадлежащего качества жидкости может привести к печальным последствиям, вплоть до замены привода сцепления, являющегося также и блоком управления МТА (производства Bosch) стоимостью порядка 50-60 т. руб. Частая ошибка - заливание вместо DOT4 масла для АКПП и как следствие - разъедание манжет. Также ввиду сильной гигроскопичности жидкости и нижнего расположения бачка необходимо раз в полгода проверять жидкость приборчиком для проверки наличия влаги в тормозной жидкости. Из-за недостаточного уровня жидкости или оставшемся воздухе в приводе возможно жесткое включение передач на холодной КПП. Основное, что нужно помнить при обслуживании и ремонте МТА, что это все та же механическая КПП, только переключение передач и выжим сцепления приводят в действие электромоторы. Для наглядности МТА показана на рис. 1 или 2, где видно, что жидкость в контуре от штуцера прокачки до рабочего цилиндра (он на рисунке не показан и представляет собой конструктивно так же и выжимной подшипник, и сальник первичного вала КПП) мы не снимая коробки, поменять, не сможем. Остается лишь уповать на то, что будет частичная замена жидкости в этой части контура путем смешивания старой и новой. Именно по этой причине рекомендуется проводить замену со сканера, приводя в действие главный цилиндр, конечно можно еще крутить и вал мотора электродвигателя привода, но Tech2 при прокачке использует особый алгоритм, меняя шаги, этапы и скорость вращения привода, что повторить практически невозможно. Кроме этого, при вращении вала вручную можно повредить внутреннюю пластмассовую шестерню привода – её закусывает и деформирует в крайних положениях. Итак, начнем, все операции буду описывать на примере Tech2. Заходим в меню блока управления МТА Easytronic, выбираем тест исполнительных устройств – тест привода сцепления, там нам будут доступны две функции – открыть (выжать) и закрыть (отпустить) сцепление. Предварительно продув сжатым воздухом область КПП в моторном отсеке, чтобы грязь и пыль не попали в бачек, снимаем крышку бачка сцепления, жидкость, как правило, представляет из себя черную жижу, также много черных отложений и на резиновом гофрированном пыльнике, закрепленном на крышке бачка. Пыльник очищаем ветошью не оставляющей ворсинок, отделяем его от крышки и удаляем грязь с его внутренней стороны – именно он отделяет содержимое бачка от внешней среды. Рис.1 1. Механизм привода переключения передач 2. Жгут электропроводки переключения передач 3. Расширительный бачок гидропривода сцепления 4. Привод сцепления, он же блок управления МТА 5. Подающая трубка от бачка к главному цилиндру сцепления 6. Кронштейн-держатель блока управления МТА 7. Напорная линия от главного цилиндра к рабочему – металлическая трубка с резиновым рукавом 8. Штуцер для прокачки 9. Главный цилиндр сцепления. Рис. 2 1. Штуцер для прокачки 2. Контрольное отверстие уровня масла в КПП 3. Главный цилиндр сцепления 4. Электромотор привода сцепления Рис. 3 Привод сцепления, он же блок управления МТА. Далее удаляем шприцем отработанную жидкость из бачка, протираем бачок неворсистой ветошью, удаляя все отложения, и заполняем его чистой DOT4 почти до верха. Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки, надеваем накидной ключ на 9мм, и надеваем на штуцер шланчик емкости для прокачки (желательно прозрачной). Нажимаем на сканере «открыть -выжать» и откручиваем штуцер, из которого польется отработанная жидкость, закручиваем штуцер и нажимаем «закрыть-отпустить». Далее все повторяем, следя за уровнем жидкости и подливая её. В общем, делаем всё, как и на обычной КПП, не допуская попадания воздуха в систему, только вместо помощника выжимающего педаль сцепления, это делает сканер. Продолжаем всю процедуру и видим, как вместо черной жижи из штуцера уже идет чистая DOT4, продолжаем далее, чтобы и после штуцера, в контуре до рабочего цилиндра жидкость тоже менялась путем частичной замены смешиванием. Как правило, я расходую практически всю 250ml емкость. Также можно и использовать и другой способ – запускаем процедуру прокачки привода, открываем штуцер и постоянно подливаем чистую жидкость в бачок, но тут велик риск попадания воздуха в контур, ну это уже кому как нравиться. Этап второй – прокачка гидропривода сцепления. Вид процедуры прокачки со сканера – OpelscannerCAN можно посмотреть здесь: http://www.youtube.com/watch?v=iCe1T2h-vuQ Запускаем процедуру прокачки со сканера, и следуем его указаниям, но тут есть что добавить. Процедура прокачки делится на два этапа: на первом надо подключать аппарат создающий давление в гидроприводе – 2 бара, он, как правило, называется «Устройство для прокачки тормозных систем». На практике же, процедура вполне успешно проходит и без давления в гидроприводе, тем более, что мы, делаем сервисное обслуживание не запуская воздух в систему, а не ввод в эксплуатацию вновь установленного привода сцепления. Если же все-таки хочется создать давление, можно временно удалить желтую заглушку на крышке бачка сцепления (ну и резиновый пыльник конечно), вставить туда обыкновенный сосок от бескамерной шины и накачать шинным насосом, главное не переборщить с давлением (2 бара) и следить за уровнем жидкости. Основной критерий успешной прокачки гидропривода это отсутствие выходящих пузырьков воздуха, как из бачка, так и из штуцера, особенно после того, как сканер попросит заполнить бачок до максимального уровня в конце процедуры – после этого привод делает пару резких качков. Если пузырьки воздуха имеются, то следует повторить процедуру, если же это не помогает, то в системе имеется утечка. Если воздух выходит в бачок, то виноват в этом, скорее всего главный цилиндр в приводе сцепления, или его соединения. Сам главный цилиндр в запчасти, увы, не поставляется, является не разборным, хотя его не сложно заменить и менять приходится весь привод в сборе: Если же воздух выходит из штуцера, то утечка, скорее всего в рабочем цилиндре, он же выжимной подшипник. На моей практике есть несколько машин с «изиком», с текущим главным цилиндром, которые вполне успешно эксплуатируются, их водители ежедневно проверяют уровень тормозной жидкости в бачке сцепления, периодически доливают её, и вполне довольны, учитывая стоимость нового привода сцепления. Заполняем бачок до уровня MAX, закрываем крышку, не забыв надеть пыльник отсоединяем емкость для отработанной жидкости, затягиваем без фанатизма штуцер и надеваем на него резиновый колпачок, ставим на место АКБ с полкой, если снимали. Этап третий - адаптация точки схватывания сцепления. Вид процедуры со сканера Tech2 можно посмотреть здесь: Со сканера OpelscannerCAN здесь: Точка касания представляет собой позицию, в которой нажимной диск и диск сцепления касаются друг друга и передают незначительный момент (ок. 4 Нм). В результате износа и некоторых других факторов точка касания и коэффициенты трения уходят от своих начальных параметров, поэтому требуется их повторное определение при сервисном обслуживании МТА. Всего различаются три типа точки касания и четыре коэффициента трения: На картинке показаны значения после проведения адаптации. Процедуру адаптации возможно запустить только со специализированного сканера и она сводится к следующему: следуйте указаниям сканера. Процедуру желательно проводить на прогретом до рабочей температуры двигателе – холостой ход устойчивей, да и по опыту знаю – координата точки схватывания после адаптации всегда различна на холодном и прогретом двигателе. Определение точки касания выполняется в 2 этапа: сначала выполняется грубое определение точки касания, затем происходит ее оптимизация. Непосредственно перед каждой операцией определения точки касания требуется компенсация объема (продувка), чтобы обеспечить выравнивание в гидравлическом трубопроводе: 1. Начинается движение поршня из положения 20,00 мм (сцепление полностью открыто) и постепенно понижается значение, пока не станет заметным изменение в крутящем моменте двигателя (4 Нм). Соответствующее положение сцепления заносится в память. После этого сцепление снова открывается. 2. Непосредственно после определения точки касания 1 выполняется определение точки касания 2, которая определяет более точное значение на базе грубой точки касания. При этом выход в точку касания выполняется автоматически два раза (выполняется выход в определенную на 1 этапе точку касания, проверяется крутящий момент двигателя на изменение 4 Нм и в зависимости от фактического изменения крутящего момента двигателя производится смещение определения точки касания, затем сцепление раскрывается. За адаптацию определения точки касания точка касания изменяется до 1 мм (т.к. при определении точки касания 2 общее изменение составляет макс. 2 мм). Основной критерий успешно проведенной адаптации это плавный и уверенный старт автомобиля в положении «А» или «R» без нажатия на педаль газа. Хочу предостеречь от оценки износа сцепления по координате точки схватывания – в корзине реализован механизм самоподвода прижимного диска, который должен как раз компенсировать износ дисков, чтобы ход поршня оставался в заданных пределах. Нередко владельцы автомобиля жалуются на подергивания и рывки автомобиля, при этом ошибок в блоке управления нет, и процедура адаптации проходит нормально, причина этого, как правило, в том, что главный цилиндр не держит давление, возможно попадание отложений или грязи в перепускной клапан поршня, либо его износ или уплотнения поршня. На фото разобранный главный цилиндр без малейшего шанса собрать его обратно: Выявить эту неисправность можно следующим образом. Находим в параметрах три значения: требуемое положение сцепления, фактическое положение сцепления и координата точки схватывания. Включаем «А» и удерживаем автомобиль педалью тормоза, значение фактического положения при этом 13-15мм, отпускаем тормоз, трогаемся и снова притормаживаем, переключатель при этом всегда в положении «А», повторяем несколько раз, пока автомобиль не начнет дергаться и «неохотно» останавливаться. При этом передача крутящего момента начинается раньше, чем фактическое положение сцепления достигает точки схватывания, эти симптомы говорят о том, что главный цилиндр не держит давление. Ошибки при этой неисправности, как правило, не возникают, так как блок управления «видит» лишь положение штока главного цилиндра, а положение самого прижимного диска ему неизвестно. Итог всё тот же – замена привода сцепления в сборе. Также хотелось бы предостеречь от использования программного сканера Оп-ком, вернее его клонов и «отломов», по крайней мере, актуальных на сегодняшний день версий. Процедуры проходят не всегда, не выдерживаются временные интервалы как у Tech2, значения координаты точки схватывания получаются разные и часто некорректные. 22.12.2011 Казимир Алмазоф г. Москва В архиве видео сделанное нашими операторами для наглядного показа,как в программе делать прокачку сцепления и адаптацию: Копия Прокачка сцепления Easytronic.rar Копия MTA-Адаптацияi.rar

ECU coding and programing Автомобили Astra-H и Zafira-B очень схожи с точки зрения электронной начинки. Фактически, электроника этих машин представляет собой локальную сеть из специализированных микроконтроллеров, объединенных между собой CAN шиной. Структура и набор контроллеров рассмотрены в отдельной статье. А сейчас разберемся с возможностями программирования функций, которые доступны в различных модулях автомобилей. С помощью прибора AutoscannerOpelCAN подключаемся к блокам и добираемся до функций программирования по пути Programing -> Program Variant Configuration . Для доступа попутно потребуется ввести security code , который нужно взять из carpass вашего автомобиля. Обратим внимание, что некоторые функции могут быть недоступны (Not Available) . Это связано с тем, что существует множество модификаций блоков от различных производителей и для различных комплектаций. Отдельные функции могут не поддерживаться в некоторых блоках. UEC (Underhood Electrical Center) Подкапотный центр электроники, иногда его называют FZM (Front Zone Module) . Как следует из названия, он располагается в подкапотном пространстве и отвечает за работу кузовной электроники в передней части автомобиля. Для программирования доступны следующие функции: Crash Unlock Relay - открытие замков при аварии (имеется только в Zafira-B) Present Not Present Daytime Running Light - задает вариант поведения габаритов и ламп ближнего света в зависимоти от положения ключа зажигания "Скандинавский свет" Disabled Version 1 Version 2 Version 3 Version 4 Version 5 AHL/AFL ( Headlamp Leveling) - должен соответсвовать типу установленой головной оптики Not Present AHL AFL Astra-H AFL Zafira-B Headlamp Washers - омыватель фар Not Present Present Astra-H Present Zafira-B Fog Lamp Front - передние противотуманные фары Present Not Present Engine Type - тип двигателя Other Z16 - XEP/XE1/YNG Z19DTx MTA (Easytronic) - роботизированая коробка Easytronic Not Present, LUK Magneti Marelli Electr. / Autom. Climate Control ( ECC / SAC ) - задает наличие климатической установки Present Not Present Check Control - контроль уровней жидкости в бачке омывателя и антифриза Present Not Present Rain / Light Sensor - датчики света и дождя Present Not Present Quiescent Current Optimization - оптимизация тока покоя Not Active Active Body Type - тип кузова All Others Zafira-B Driver Location - расположение водителя Left Hand Drive Right Hand Drive Rear Wiper - задний стеклоочиститель Present Not Present CDL with Deadlock Functionality (Central Door Lock ) - наличие центрального замка с "мертвым" закрытием дверей Present Not Present Tail Lamp Coloration - задает цвет ламп задних фонарей Other Body Type 5 Door Hatchback with Bright Tail Lamp 5 Door Hatchback with Dark Tail Lamp REC (Rear Electrical Center) Задний центр электроники, иногда его называют RZM (Rear Zone Module) . Располагается в задней левой части автомобиля и отвечает за работу кузовной электроники, включая работу центрального замка и охранной системы . Для программирования доступны следующие функции: Body Type - тип кузова 3 Door Hatchback 5 Door Hatchback With Bright Tail Lamp, 5 Door Hatchback With Dark Tail Lamp StationWagon/Zafira Convertible Astravan Driver Location - расположение водителя Left Hand Drive Right Hand Drive Daytime Running Light - задает вариант поведения габаритов и ламп ближнего света в зависимоти от положения ключа зажигания Disabled Version 1 Version 2 Version 3 Version 4 Version 5 Rain / Ligth Sensor - датчик дождя и света Present Not Present Windows Comfort Closing - управление доводчиком стекл при удержании клавиши на брелоке Present Not Present Seat Heating Front - обогрев передних сидений Present Not Present Transmission Type - тип трансмиссии All Others Autom. transmission Speed Depended Locking - автозакрытие центрального замка при достижении 12 км/ч Present Not Present CDL with Deadlock Functionality (Central Door Lock) - центральный замок с "мертвой" блокировкой дверей Present Not Present PEPS (Passive Entry Passive Start) - наличие системы Open - Start Present Not Present Electr. / Autom. Climate Control ( ECC / SAC ) - задает наличие климатической установки Present Not Present ATWS / Country Code (Anti Theft Warning System) - наличие противоугонной системы Not Present ATWS / other Countries ATWS/ GB Alarm Horn / Alarm Siren - тип звукового сигнала Not Present Alarm Horn Alarm Siren U/S Module (Ultrasound) - наличие ультазвуковых датчиков Present Not Present Glass Break Sensor Rear side Windows - наличие датчиков разбивания боковых задних стекл Present Not Present Trailer Reverse Light Monitoring - контроль огней заднего хода прицепа Present Not Present Trailer Fog Light Monitoring - контроль противотуманных огней прицепа Present Not Present Emergency Brake Light Function - функция авайного мигания стоп сигналов при срабатывании ABS Present Not Present Trunk Lamp - лампа освещения багажника with Switch without Switch Quiescent Current Optimization - оптимизация тока покоя Not Active Active Rear Window - наличие заднего стекла Present Not Present Tail Lamp Coloration - задает цвет ламп задних фонарей 5 Door Hatchback with Bright Tail Lamp 5 Door Hatchback with Dark Tail Lamp Other Body Type CIM (Column Integration Module) Центр управления электроникой расположенный на рулевой колонке. Выполняет функции шлюза между шинами CAN и так же отвечает за работу штатного иммобилайзера. Steering Wheel Control - наличие органов управления на рулевом колесе Present Not Present Active Select Switch - наличие модуля переключения скоростей на рулевом колесе Present Not Present Cruise Control - наличие функции поддержки круизконтроля Present Not Present Rear Wiper - наличие функции поддержки управления задним дворником Present Not Present Wiper Stalk Location - расположение переключателя управления дворниками Right Side Left Side Transmission Type - тип трансмиссии MTA / manual AT4 without CAN-SLM AT with SLM Country Code - Код страны Invalid Great Britan Other Countries DIS (Display Information System) Модуль информационного дисплея. Расположен в корпусе дисплея и выполняет фунции шлюза между CAN шинами, функции бортового компьютера и отображает информацию. Laungage - Язык отображения информации German English Spanish Dutch French Italian Swedish Portuguese Norwegian Finnish Danish Greek Turkish Polish Unit - определяет систему измерний Sl Units Japanese Units UK Units Country Code - Код страны Germany / Gr Br / Spain / ............ / Other Countries or No Radio Corporation Type - Тип марки авто None Opel GM Holden GM Brasil Vauxhall Chevrolet OPC VXR EHU - тип центра развлечений R10, CC20, CDC40 Opera, CD50 Phone, CD60MM, CD80MM / CD30, CD30mp3/ CD70 Navi, CD90 Navi / No Radio Board Computer - бортовой комьютер Present Not Present ECC - климатическая установка Present Not Present Mobile Phone Portal - портал мобильного телефона Present Not Present Check Control - контроль лам фонарей и фар Present Not Present TPMS (Tire Pressure Monitoring System) - контроль давления воздуха в шинах Present Not Present Alarm - сигнализация Present Not Present Trailer Hitch - прицепное устройство Present Not Present

Правила раздела "Распродажа" 1. Запись на распродажу ведется только в созданном топике по записи! Других вопросов и разговоров не допускается. За нарушение правил - блокирование пользователя на 3 дня или штраф 250 рублей. 2. Разговоры, базары, вопросы задаются в отдельном топике от записи, который создается отдельно от записи! 3. Записавшийся или был запрос реквизитов оплаты и не оплативший Распродажу, Складчину - штраф 2650 рублей(или возмещение комплектации, если идет распродажа товара),если штраф не оплачивается в течении 3 суток, то без разговоров пожизненный бан!! (не хотите не записывайтесь и не запрашивайте реквизитов оплаты, Вас к этому никто не принуждает) 4. Реквизиты оплаты даются через личку. 5. Пока Все записавшиеся на Распродажу,Складчину НЕ оплатят,то никаких раздач не осуществляется!!! (только при полной оплате записавшихся в топике - раздается то, что было оплачено) 6. В топике записи принимают участие только пользователи которые имеют свой аватар!! (при аватаре по умолчанию - такие пользователи получают предупреждение и выкидываются из топика) 7. Оплатившие складчину юзеры и потом отказываются под любым предлогом от получения товара,софта,услуги - наказываются пожизненным баном,а деньги уходят на развитие форума. НЕ ЗНАНИЕ ПРАВИЛ,НЕ СНИМАЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ УЧАСТНИКА ЗАПИСИ В РАЗДЕЛЕ!!!

сразу пишите в личку.Там получите реквизиты на оплату.

В личку пишите и там дам реквизиты для оплат. Галета шьет а не убирает сажевые фильтры.. По сажевому фильтру уже была складчина..

Положи сюда дамп.. поглядим..

По оплате пишите в личку После оплаты сроазу получаете программу.

Здесь обсуждение о не хватке на дорогах опелей,а о возможности изучения этого авто для ремонта. Новые машины как правило ремонтируются по гаранти и на дилерских станция.Там же они проходят свои ТО А вот те машины,которые уже сошли с гарантии,а это авто до 2009 года... Значит весь этот ряд и начинать изучать. Опель такой же авто как и ТАЗ,только очень навороченный и с разными примочками. Бояться ремонтировать Опель не надо.Ну кончно надо иметь программу диагностики и инструмент... Этот топик касается начинающих..Те, кто уже "бобер" тот имеет дилерский сканер ТЕХ-2 и его хватает для профи.. Ну а кто начинающий,тот должен иметь чего то попроще..

Посмотри какой блок стоит в дискавери и сравни со списком.. Прога сама определит прошивку и crc покажет...

Здарова Серега... Все по разному отключают шланг из которого валит дым в картер... Одни устраняют неисправность,а другие этот шланг пережимают или просто отключают,чтобы дым валил в атмосферу.. Тут просто народ хочет поговорить..как они могут обойтись без этой проги...Ну если шланги переживать,то и компьютер не нужен..А нет компьютера..зачем прогу покупать?... ФАП эта прога не отключает... фильтра адаптации это другая тема..

Они в паре работают... Отключаешь ЕГР..выкидываешь фильтр... Клиент экономит на запчастях..Хотя мое личное мнение...машина должна быть,как должна быть без всякого колхозодирования... Не путай с ЕГР на Опеле... :perwnax:

ЛЕКБЕЗ Удаление сажевого фильтра и программное отключение сажевых фильтров В Евросоюзе в 2005 году были введены новые экологические нормы под общим названием «Евро-4». Это вынудило производителей автомобилей искать более совершенные варианты снижения вредных выбросов. У дизельных двигателей, в сравнении с бензиновыми, как правило, СО (окиси углерода) меньше, поэтому работающие на дизельном топливе моторы с каталитическими нейтрализаторами без труда уложились в обновленные нормативы по этому веществу. Сложнее дело обстоит с выбросом NOx. Опять же из-за специфики работы, содержание NOx в выбросах дизельных двигателей значительно выше, чем в бензиновых. При этом у дизельных моторов при работе также выделяется большое количество сажи. Если принудительно снизить долю сажи, то вырастет содержание NOx, и наоборот. Решить эту проблему некоторые производители предложили с помощью технологии селективной каталитической нейтрализации (SCR). На роль основного действующего вещества предложена мочевина, а точнее AdBlue®. Так обозначается зарегистрированная торговая марка 32,5-процентного водного раствора мочевины, который без маркетинговых манипуляций называется AUS 32. Авторскими правами на AdBlue® владеет Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA). Данный продукт является раствором мочевины, имеющим высшую степень очистки (32,5 процента) в деминерализованной воде (67,5 процента). Он используется как добавочная жидкость для дизельных двигателей. Реализация технологии SCR предполагает впрыск четко дозированного объема AdBlue® в поток выхлопных газов при участии катализатора (пентаоксида ванадия). Результатом таких манипуляций является химическая реакция, при которой вредные оксиды азота (NOx) превращаются в безвредные вещества – воду и азот. У данной технологии есть свои недостатки, и в первую очередь – ее высокая цена. На автомобиль необходимо устанавливать отдельный бак, который требует постоянной дозаправки. Кроме этого, раствор мочевины начинает замерзать при снижении температуры до -11,5ºС, поэтому в условиях российской зимы работать система будет с перебоями, либо не будет вовсе. Технология SCR нормально работает только при высоком качестве дизельного топлива, в частности, при минимальном содержании в нем серы. Многие производители авто используют другие системы, например, компания BMW для снижения выбросов NOx использует систему EGR. Она работала еще для обеспечения нормативов «Евро-3», но для вхождения в рамки новых норм пришлось повысить степень рециркуляции. Это потребовало внести изменения в конструкцию самой системы, в том числе, был установлен теплообменник для предварительного охлаждения рециркулируемых газов, а также увеличены размеры радиаторов системы охлаждения. Все это привело к повышению тепловой нагрузки на двигатель, росту расхода топлива, и самое главное, к резкому увеличению выбросов сажи. В результате производителю пришлось устанавливать специальные сажевые фильтры, чтобы дымность дизеля попала в новые нормы. Это привело к необходимости использования исключительно качественного топлива «Евро-4» и особого малощелочного масла. В России очень часто из-за низкого качества топлива сажевые фильтры быстро выходят из строя и попадают под замену. Однако из-за высокой стоимости многие предпочитают удалить сажевый фильтр. При этом только физическое удаление такого фильтра без внесения изменений в программное обеспечение двигателя приводит к некорректной работе его системы управления, возникновению ошибок и «аварийных» режимов. Стоимость отключения сажевого фильтра Мы предлагаем в этом случае, программное отключение сажевого фильтра. Это процедура гарантирует нормальную работу блока управления двигателем без сажевого фильтра, отсутствие ошибок и проблем в будущем. Стоимость такой процедуры - от 8000 до 12000 руб. в зависимости от блока управления. Физическое удаление сажевых фильтров(снятие с машины) - от 3000 до 11000 руб. в зависимости от сложности. Например, VW T5 - физическое удаление + программное = 14000 руб. VW Passat B6 - 18000 руб. BMW X5 e70 - 19000 руб. Список марок автомобилей, для которых доступна эта услуга: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Hyundai, Jaguar, Kia, Lancia, Mini, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, Volvo, VW. Так вашим диагностам все по барабану горит СЕ не горит...главное чтобы ехало..просто поссать в катализатор и все нормалек.. Глуши патрубок... в этом и заключается менталитет гаражного мастера.. Почитай сначало,что я положил здесь для лекбеза...

Прошива обрабатывается через эту программу. Чик, и EGR на небесах..... И прошиву опять на место любым доступным способом.

Это написано для того,кто понимает и без русского языка о чем речь. Если не знаете что такое EGR то врят ли стоит здесь что либо спрашивать. Могу примерно сказать, что Программное отключение EGR доходит до 8000 рублей! Или оплачиваете 2400 или 2400+1200 Просто складчины за 1200 нет... Mercedes Airbag VIN to PIN Calculator V1.0 идет в нагрузку и отдельно не продается. Для СПРАВКИ: Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако, это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя. Ну и еще сажевый фильтр стоит не хило... Это для тех кто не знает о чем здесь речь.

А есть у нас, кто начинающий в диагностике Опелей? Вы здесь пишите что вам не хватает для начала диагностики авто Опель. Интересно услышать мнения...

А здесь в Онлайне можно найти маркировку http://www.rmontazh.ru/p104.htm

А ты наматюкай кого нибудь до НГ и потом амнистию попроси...

СКЛАДЧИНА Professional EGR+Immo Remover v1.3 Automatic finding / removed EGR maps from loaded files Automatic detected Immo (removed if can possible on file) Generic EGR maps detection/ Search for unlisted flash files Top speed working with 32 bit Pure Assembler power (all operations take just 1 second) Detected /Removed second maps in file for complete EGR removing. Info & file checksum about loaded files (For some models automatic checksum correction will be added next versions) Supported to all with sub models: Fiat - Opel - Lancia - Suzuki MJET 1300cc 70cv Fiat - Opel - Lancia - Suzuki 1300cc 75-90cv Fiat - Alfa - Lancia EDC16c8 (all models) Fiat - Alfa - Lancia EDC16c39 1600cc (all 120cv models) Fiat - Alfa - Lancia EDC16c39 1900cc (all 1900cc models) Fiat - Alfa - Lancia EDC16c39 2400cc (all 200cv and 210cv models) Fiat - Alfa - Lancia EDC15c7 (all models) VW- Audi - Seat - Skoda EDC16u1 (105cv) (all 105cv models) BMW EDC16 (163cv) (all 163cv models) Added v1.3 : Golf5 1.9 TDI 105HP and Opel Astra G- EDC15C7 Old price: $250 Программа удаления из прошивки EGR и IMMO Цена вопроса: - 2400 руб. Оплата: - Яндекс-кошелек; РБК-Мани (через беспроцентные терминалы) СКЛАДЧИНА Mercedes Airbag VIN to PIN Calculator V1.0 Old price: $120 Цена вопроса: - 1200 руб. Оплата: - Яндекс-кошелек; РБК-Мани (через беспроцентные терминалы) ВАЖНО: ОТДЕЛЬНО Mercedes Airbag VIN to PIN Calculator V1.0 НЕ УЧАСТВУЕТ В СКЛАДЧИНЕ!!! СКЛАДЧИНА Professional EGR+Immo Remover v1.3 ИЛИ Professional EGR+Immo Remover v1.3 + Mercedes Airbag VIN to PIN Calculator V1.0

А тебе не надо искать эти статьи.. Ты работаешь один и есть документы,что работаешь один.. А статьи ты прочитай на той бумаге, которую тебе присылал ЦЗ..Там и указаны статьи на основе чего с тебя требуют отчеты.. Да и на последок можешь сказать,что никакой бумаги к тебе не приходило.. Не забывай так же,что сейчас идет борьба с бюрократами и с их справками..из ЦЗ просто не хотят получать данные из налоговой и Пенсионного.. Ну напиши на кройняк в ЦЗ,что у тебя работает 30 670 человек,но прибыль всего 10 тыс руб в месяц...

Все просто.. На любую CAN шину вешайте конденсатор 0.1 мкф через любую секретку, или в ОБД вставляйте 0.1 мкф и пробуйте завести тачко... :bebebe:

У АКБ массы гляди...