Nikel

Лови ссылку и качай

http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=4775

<{POST_SNAPBACK}>

Умно конечьно, но если бы он мог скачать не набрав 10 сообщений, наверное бы не просил выслать?

поменял бош797 на ителму72 с прошивой ER99 на 14ой и моршрутник начал показывать "пургу" хотя он для всех типов контролеров, машина едет нормально.в чем засада?

<{POST_SNAPBACK}>

ну вообще если мне не изменяет память ... то ителма связывается по протоколу бошь154N а 797 по своему...

Можно ,конечно, закрыть вх.патрубок,а если это KE-Jetronik? При отсоединении от "Краба" движок заглохнет. Я думаю,дешевле всего -керосин(он не так воспламеняется). А лить-шприцом, грушей, кисточкой. Вчера так починил AUDI-100, 91г., присос был по рваному шлангу и по бабочке впускного коллектора. А читал, можно так- закрыть все вх. и вых. отверстия, подать воздух от компрессора, а на подозрительные места лить мыльной водой. Где пузырит- дырка. А вообще без "газика "искать тяжело..., на нем сразу видно.

<{POST_SNAPBACK}>

хоть и лью очиститель но горит он в десятки раз лучьше бензина!!!

только человек просил еепром от ителмы а ему дали от января, судя по названию......

и почему решили что машина умерла от очистки еепром ???? что с другим контроллером нормально завелась?

и к стати какая интересная тема как раз в зоне максимальной скорости в заводских прошивках приподнята зона барокоррекции что наводит на некоторые размышления из за чего люди получают тупизну на скорости в 160км час на некоторых тюненговых прошивках (хотя вроде должно быть все окей) а вот на заводских этого нету .... я подозреваю что как раз в этом диапазоне закачивается зона регулирования ДМРВ или она резко меняется и чтобы както исправить данную ситуацию как раз и введена данная таблица

А вот как одно время обьяснял ALMI как следует отключать неисправный ДМРВ

Методика калибрования прошивки для работы с неисправным ДМРВ.

Начальные условия:

1. ДМРВ должен физически присутствовать:)

2. Датчик дожен давать более-менее корректные показания в области расходов 8-30

кг/час.

Суть метода состоит в том, чтобы заставить систему использовать показания датчика только в режиме холостого хода и очень малых нагрузок, а в рабочих режимах вычислять расход воздуха по таблице Базового циклового наполнения.

Делается это крайне просто. Берем ChipTuningPRO и открываем таблицу "Зона

барометрической коррекции".

Два первых графика, соответствующие положению дросселя 0 и 2 не трогаем (то есть оставляем равными 0).

Далее, начиная примерно с 1380 об/мин и до конца выставляем значение -100..-128.

Начиная с положения дросселя примерно 14 выставляем это отрицательное значение и для меньших оборотов, я делал с 990 и до конца. Таким образом мы имеем 0 для режима холостого хода и -100..-128

для всех остальных режимов. При этом софт будет игнорировать показания ДМРВ в рабочих режимах и станет рассчитывать наполнение по таблице Базового циклового наполнения со всеми необходимыми коррекциями.

Если в прошивке таблица БЦН была "поднята" для улучшения динамики, то советую вернуть ее на место.

Необходимое увеличение количества добавочного топлива (по приращению дросселя) можно сделать увеличением Экстраполирующего коэффициента GBC.

Разумеется, ожидать особой динамики или экономии от такого метода не следует. Этот способ хорош для тех клиентов, кто не готов платить за новый ДМРВ, но ездить все же хочет.

а в чем проблема берешь CTP211 разбиваешь прошивку на 2части еюже а потом делаешь анализ нестандартной прошивки например g26 и праишь что хочешь!

2. От противного - задрать углы нереально, а потом делать их меньше пока звенеть по датчику детонации не перестанет.(попробовал в трех итерациях пришел практически к стандартным углам - при максимальных расходах и оборотах - 32 град, со звоном ехало лучше...)

 

Вобщем нужен совет как подойтить к этому вопросу?

<{POST_SNAPBACK}>

вообще ты немного недоделал ... т.к после того как ты добился отсутствия детонации то подымаешь весь свой график по 1му градусу до той степени когда при нажатии на педаль газа (и длительном ускорении) детонация проскакивала не более чем на 0.5сек тоесть ДД ее бы убирал в один проход а на слух она бы прослушивалась изредко....

ко мне слесарь на диагностику загнал 2112 и говорит что жрет много ??? все проверил ... работает замечательно ну разве что свечи видавшие вида (заменили) я спрашиваю чуть позже а сколько много а он говорит что по трассе 6 а по городу 7.5л

имхо исли ездиешь плавно ездий на стандарте ... а если быстро то придется или очень долго подгонять программу под свой стиль езды или смерится с чуть повышенным расходом!

Так ты думаешь или с манометром покатался? Чёт действительно не сходится, наверное она(машинка) опять приедет.

<{POST_SNAPBACK}>

все там нормально сходится!!! как ты думаешь почему если совсем задушить машину СН возрастает снова ???? ..... именно потаму что смесь горит дольше и неуспевает выгареть в двигателе (хоть и переобедненна)

сообщение удалено

Я хочу добиться прироста мощьности от 3500 до ......

Для этого хочу заменить форсунки поставить от Skoda 1.8 turbo, дросель есть от турбяхи но надо переделовать, или штатный 54d, и прошить, поставить выпускной паук, что это может мне дать?

Особых ковыряний в двигателе не хочу.

Что еще можно сделать, кроме поршней, колена, распредвалов и т.п.?

Как расчитать резонанс всаса???

<{POST_SNAPBACK}>

хочу бегать быстрее НО НЕХОЧУ тренироваться чтобы наростить мускулы и увеличить силу..... ПОСОВЕТУЙТЕ супер аэродинамичьную спрортивную одежду!!!!! и супер красовки с отталкивающийся подошвой!!!

еще можешь облегчить машину на 50кг эффекта будет больше чем от дросселя и рессивера вместе!

.

Добрый день.

Форсировали двигатель 2112 1,5L до 1,8L. Блок стоит январь 5.1.1

регулятор давления поставили на рабочее давление 3,8 кг/см. Форсунки стоят стандартные.

Остался открытым вопрос по прошивке - где взять?

Посоветуйте в каком направлениии копать.

<{POST_SNAPBACK}>

даа забавный агрегат .. 16кл мотор на 1.8л да еще под одновременный впрыск ... кхе а какая мне интересно у него степень сжатия? как добились 1.8л а то может ему уже ничего не поможет в этой жизни!!! потаму что если она более 11.5 атм то ребята я вам сочувствую - данный агрегат нормально не поедит ... да и срок его жизни будет не велик ..... и максимум как можно будет хоть както исправить положение это ставить нижние распредвалы .. и обкатыват прошивку именно для подхвата на малых и средних оборотах.....

ну незнаю как на счет плохого пуска на Т71 просто почьти всегда приходилось крутить стартер чуть дольше 3-4сек и машины нормально заводились ..... а если у человека проблема и с заводской прошивкой то ИМХО проверяй работу РДТ как правило это основная причина плохого пуска или пуска не с первого раза....

воздушный фильтр давно менял? а то очень часто бывает что накрутят а элементарное непосмотрят!

Ну да ладно - вернемся к нашим баранам. Если уж ты считаешь что с фактором нагрузки по  ваккуму (в данном случае ОТНОСИТЕЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ, т к с одной стороны на его мембрану давит атмосфера а с другой то, что в коллекторе) ездить правильно а с фактором нагрузки по дросселю - нет, попрорбуй доказать, что положение дросселя не является функцией от  давления и оборотов (или наоборот). Как я уже сказал ничтожная ошибка только по АД. Причем в случае трамблера ее нет.

Это полный бред. Как углы зависят от веса машины? Если я поставлю мотор 2111 на камаз - мне насколько позже углы делать? :)

Слив защитан! ;)

ладно будем считать что убедил и что расчетного давления в рессивере будет достаточьно для правки углов

но имхо как вы собираетесь реализовывать ХХ ... это придется вопервых зафиксировать УОЗ а во вторых положение РХХ и в третих расширить коофицент корекции СО... но если на идеальной машине это еще проканает то если дроссель имеет деформацию и заслонка не плотно закрывается ? или сверловка под РХХ чуть меньше или глубже? то значит надо вводить и коррекцию по РХХ а если РХХ чуть подклинивает то добится нормального ХХ будет практически невозможно т.к смесь будет всегда разной в зависимости как встанет РХХ

... а если ДПДЗ чуть стерся то и ехать станет тоже не возможно .... тоесть отказоустойчивость у такой прошивки будет никакой .... или надо будет вводить дополнительные алгоритмы проверки когда положение дросселя после 50% не может быть 45% а только 49% а вот как потом определить настоящее положение дросселя придется еще более усложнять алгоритм .. типа вычислять правильную последовательность открытия углов

(а с третим параметром это всего лишь уровнение с 1м неизвесным)

а на счет нагрузке простой пример ... ставим начальные углы чтобы если резко газануть на стоящей машине .... детонации небыло ... (так сказать чуть меньше грани ) то если этот повторить на 2передаче детонация проявится на 1-2сек так сказать нормальные углы для крабовой машины .... но т.к. это 1-2 гр то можно отпустить данную поправку...

Так у меня стандарт ...

 

ЗЫ: про обороты я в курсе...

<{POST_SNAPBACK}>

Понял, попробую 2.12, ну а если что, еще один повод подумать о 3.21 :)

<{POST_SNAPBACK}>

давно покупал Т71 когда она еще не перемешанной продавалась и правил 2.11 версией спокойно (это официальная верся была) 2.12 это уже какаято модификация но вроде и с ней небыло проблем....

незнаю у меня дома линолиум везде но проблем со статикой никогда небыло! чехлы в машине тряпошные

И сколько стоит такая промывка?

 

Сопла у форсунок очень маленькие, куда девается вся гязь,что смывается с рампы и с форсунок?

 

А если ещё залить примочку какуенибудь в бак дак это самый простой способ лишится форсунок,редукционного клапана и возможно всех трубок вместе с рампой.

 

Проверь на баланс, если всё ОК то немешай им работать, а если разбег большой то дешевле  будет поменять чем безрезуьтатно заниманся промывкой.

Это относится к сильно засорёным форсам.

<{POST_SNAPBACK}>

грязь с рампы и форсунок сливается через обратку и остается в фильтре промывочьного стенда .... и стоит такая процедура около 1000р

только как говорится завод не предусматривает такой операции как промывка форсунок на протяжении всего эксплуатационного ресурса машины .....

а вот сроки в 30тыс хе-хе придумали сами диагносты .... причем сначало это было 60тыс потаму что к этому времяни форсунки или меняются или промываются потом подумали а почему бы не зделать как профилактику и стали говорить 40тыс а с недавнего времяни клиенты сами сократили этот срок к срокам замены фильтров 30тыс

Если ты имеешь ввиду описание алгоритмов, то это нереально ...

 

Ты же знаешь чтё ПО отличается буквой, так вот под каждую прошивку с другой буквой должно быть новое описание алгоритма.

<{POST_SNAPBACK}>

а нельзя ли зделать прогу чтобы она в виде формулы выводила алгоритм по расчету времяни впрыска и зажигания а формулу динамически формировала из прошивки??? это будет гораздо нагляднее и точьнее хелпа.

Сделать инициализацию.

<{POST_SNAPBACK}>

дааа почитал и офигел :o хоть и сам работаю на диагностике но от такого колличества информации голова может пойти кругом ....

..... только если главное реле глючит то машина будет глохнуть а если реле бензонасоса то ошибки по расходомеру не будет и дергатся она врятли сильно будет

имхо 29 это переделанная на январь чтоли! если да то смотри кроссировку проводов ... скорее всего провод на ДМРВ неконтачит-коротит

если нет и стоит 7.0 то зашей заводскую программу и просмотри не расплавился ли жгут где под капотом .... для начала

задумайся над работой трамблера а в часности вакумного корректора и почему на легкой машине можно зделать углы раньше чем на груженой ! имхо далее спорить нехочу.

да именно так.

 

Значится для тех у кого проблеммы с пространственным восприятием и вообще:

1) Дроссель это типа не фактор нагрузки что-ли!?

2) По оси X обороты, по оси Y дроссель, по оси Z значения углов - это че 2D что-ли!?

чегото или я или ты не догоняешь

чтобы найти точьку в 3х мерном пространстве

где точька это и есть значение угла зажигания (так как мы его строим тоесть находит то он не может быть осью по определению иначе это просто кривая на плоскости)

ось Х - обороты

ось У - дроссель

ось Z - значение нагрузки (ДАД ДМРВ )

предположем скорсь автомобиля у тебя 30км в час

2ая передача обороты под 2500 и дроссель на 30% и если мы нажмем сильнее то усилия для мотора потребуется гораздо меньше чем

при техже условиях ну допустим мы ехали накатом на 4ой передаче.

а значит и углы мы можем зделать в первом случае почьти 40гр а во втором 30гр

Все это растет из неправильного понимания слова "нагрузка".

Обороты одинаковые, дроссель одинаковый, эпюры давления воздуха в сечении клапана одинаковые, наполнение воздухом одинаковое, подача топлива одинаковая. Какого хрена должно быть разное зажигание? У тебя инерционный надув воздуха от  скорости машины?

 

Максимум что возникает в этом случае - ошибка по АД. Но по сравнению с динамической ошибкой GBC она ничтожна.

не одинаковое время хода поршня до ВМТ, тоесть при большей нагрузке время увеличивается, а значит и искру надо подавать позже, иначе к моменту когда поршень дойдет до ВМТ, бензин на столько воспломенится, что сдетонирует!