Nikel

нет это не для коммутатора ... просто в 91г шли реекспортные микропроцессорные варианты .. смесь карбюратора и лямбды .. для соблюдения норм токсичьности .... короче это разьем для них .... на простых карбюраторах он не используется!

п.с. Это ты еще невидил праворуких зубил ... встречались пару раз и такие!

Имеется ВАЗ 2110 БОШ 1.5.4. -70 8 кл.

На холостом ходу все нормально, начинаем набирать обороты до 1500 и после двигатель начинает работать рывками и обороты падают. Появляются хлопки.

Ошибок на холостом ходу нет. После 1500 когда двигатель начинает дергаться появляется ошибка (Ошибка синхронизации дат. колен. вала).

 

До этого была сорвана шпонка РВ , но метки совподают. Шкив вращается биением перпендикулярно оси КШМ.

 

Датчик КВ, ДМРВ, ДПДЗ менялись.

 

С уважением

120067[/snapback]

заменя звездочьки КВ + замена шкива ... и смотри проводку до ДПКВ чтобы экран не рвался

А ЛАВР? Хочется мне с Виннса на Лавр перейти, что по этому поводу посоветуете?

119536[/snapback]

переходи ! мыл и тем и другим ... ЛАВР более ядренее винса и моет лучьше ...

ты адаптации скидывал со сканера или питанием ? в данном случае нужно именно клемой!

Даааааа, ёпрст-это сильно. Я в старый системник sensorsовскую камеру запихнул, обвеска такая же как на картинке и то солидней выглядит.Но я на коленке делал, из подручных материалов, а у этих му.....в целое производство под рукой-и такая срань. Тут даже PAL-TESTовские самоделки за шедевры сойдут. А это хоть работает? Оно что меряет то - влажность и температуру или всё-таки газы? На старой работе шеф Авесту дерьмом поливал, я думал-чтоб свой товар полегче сбыть, а оказывается он дело говорил. Я ГИАМ сильно зауважал, его кстати мне насовсем подарили-говорят-зае...л совсем, в ремонтах валялся больше чем работал-тут понять можно-элементная база полное г....о.

19697[/snapback]

слушай если ты такой спец по газоанализаторам .. может сталкивался с такой проблемой ... SUN 1200 после прогрева работает некоторое время (сначало 3-4часа) потом с казжым циклом уменьшается вплоть до появления деффекта сразу (достаточьно 4-5циклов)

ну короче работает работает потом начинает показывать бешенный CH (при холостой работе) в раене 5000 и через еще минут 10 пишит по всем окнам HER

причем самое забавное что его только привезли с ремонта из Гардии и сказали что там поменяли какуюто системную плату за 1500$ ...

когда приезжал человек ... то эта падла так и не проявила себя

короче сейчас его периодически прогреваем до явного проявления деффекта ... чтобы если уж умер так умер....

А че правда, что угонщики приходят с ноутбуками и перешивают блоки? Как в голивудском блокбастере прямо.

Я то всегда думал что куда как проще притащить свой блок с хвостами, 12В на бензонасос насильно, открыть капот, питание от аккумулятора, подцепить побыстрому ДПКВ, ДПДЗ, МЗ, форсунки, ДТ и ДМРВ. Отвертку в стартер и поехали.

118568[/snapback]

такое возможно только если машина в гараже ... и ехать прейдется с открытым капотом.... т.к жгут протощить в штатные места довольно долго по времяни.. да и неудобно ... это на словах раз два и поехал ... а реально смотрят 3-4 способа чтобы завести а если не получилось то сваливают

к автору ... кат. проглотит смеси близкие к нормаьным ... а вот богатыми или завышенным СН кат. подавится .... поэтому и интересны его показания!

например у меня сегодня был клиент ... привез новый ДМРВ с магазина .. ацп 0.99 и даже завестися несмогла! схватывает и глохнеть .... на 4х отмытых датчиках работает а на новом даже не заводится....

вопервых работать без газоанализатора .... неправльно!

во вторых если хреново заводится ... смотри РХХ и ДП

в третьих подменный контроллер иметь не помешает

в четвертых ... ДМРВ 004 то что для одних норма .. для других мало !

вывод ставь нормальный расходомер

Детонации без нагрузки быть не может.Открой капот и прошлушай откуда трещит.Может прокладка выпускного секет.

Выключи свет и глянь не бегает ли искра где.В этом случае высоковольтную

можно на нюх проверить-начинает вонять озоном.

118683[/snapback]

Даа О3он + катаколлектор = газовая гарелка

А можно в плане общей образованности поинтересоваться чем эти тонкие отличаются от того что раньше было?

118633[/snapback]

производительностью ....

Как то давно в ж. "За рулём" был вопрос, почему бы на 1300 (ВАЗ) не сделать  проточки, как на 1500, чтобы не гнуло клапана. И специалист с завода ответил, что тогда бы невозможно было бы на 1300 добиться СО в нужных пределах, а так как в то время эти машины шли на экспорт (ну и времена были!) то пришлось так оставить.

Получается если чуть увеличить камеру сгорания (за счёт проточек) то возможно не получится добиться нужных экологических норм.

П.С. - проточки не на клапанах, а на поршнях.

117650[/snapback]

CO - это параметор который указывает сколько бензина попало в камеру сгорания

СН - полнота сгорания попавшего бензина

тоесть если бензин не сгорает полностью ... то будет завышен СН а не СО

Массы сделал в первую очередь. На одной была просадка при включении вентилятора. Пропала после "подтяжки масс".

Проблема, мне кажется,  именно в несостыковке ПО с исполнительными устройствами. А имено РХХ с дроссельным патрубком.

118096[/snapback]

я с такой проблемой сталкивался и на 7.2 стоковом ПО ... есть подозрение что проблемма в ДМРВ т.к. если он обедняет смесь ... то на устоявшихся режимах ДК его вырулит ... а при укорее ... доп топливо тоже смегчает глюки ... зато при сбросе газа самый нестабильный режим......

Как защитить ЕЕПРОМ от стирания информации ИММО программным способом? Может быть можно перерезать какую-нить дорожку, которая разрешает перезапись в ЕЕПРОМ? А то хочу перекинуть в блоке пару контактов местами, а от подключенного Лодыря ничего не спасёт (если конечно этот блок с собой не носить)  :)

А то очень как то просто приходится угонщикам перекинул свой чистый блок и покатил развлекаться с моей тачкой...

118099[/snapback]

активируй эммо...

ну и перекинь 12в и вывод на ДТ .... неужно ты думаешь что угонщики будут на машине прошивать ЭБУ ... а если будут то докучи можешь обрезать + на разрешения программирования в ЭБУ

Кстати, то что после выключения насоса давление падает до 1,5(постепенно минут пять), это нормально? Или всё, менять РДТ?

117081[/snapback]

для того чтобы завести машину такова варианта более чем достаточьно ... т.к во время прокрутки давление с 1.5 до 3х атм подымится за 0.5-1сек даже если вы при включенном зажигании не заводили 5мин .... по опыту могу сказать что я бы не стал менять такой РДТ т.к. вероятность что попадется лучьше 30%

to ALL а ты клиента не мучал как все случилось и произошло .... после ремонта или само сабой .... сама ведь метка могла уйти только если посрубало шпонки или провернуло шкив .... и что метки нельзя было определить по положению ВТМ в 1ом целиндре ?? или туда не подлезть...

а как он опрессовывается ???

117052[/snapback]

подключаешь манометр... и смотришь если после отк бензонасоса давление падает то делаешь опресовку ....

заводишь авто ... пережимаешь обратку ... давление подымается до 5-6атм

потом слегка постучи по РДТ деревяшкой (можно рукояткой молотка) и резко отпускаешь обратку ....

после выключения двигателя давление в рампе должно остаться и не спадать .. в раене от 1.5 до 3 атм ..... если оно всеравно падает ... то повторить процедуру еще пару раз ..... если не помогло ... менять РДТ

ситуация один в один ! !! иногда не включался карлосон .(и с мт принудительно)

на машине были загнуты клапана. впаивалась кроватка.

можноли спалить блок коротким замыканием ?

 

клиен нашёл коротыш на магнитоле.

117057[/snapback]

если кроватка впаивалась с использованием кислоты ... то это нормальное явление.....

выпаивай ее нахрен промывай контакты и впаивай с помошью спиртоканифоли или флюса типа ЛТИ120 .... потом отмой пайку от флюса

Подскажите, какой лучше покупать(производитель), есть ли "подводные камни" при установки?

116963[/snapback]

Что купить для диагностики ВАЗ?

115466[/snapback]

Купи книгу и почитай как устроен ДВС и какие процессы в нем происходят .... что такое ГРМ и детонация ну и т.д

потом купи еще одну книгу по карбюраторам и трамблерам ... и изучи что нужно ДВС для нормальной работы

потом купи книгу по инжектору ваз и почитай про карты диагностики и методы поиска неисправностей

потом почитай сайт СТТ ... там ного полезной инфы для размышления

потом можешь спаять адаптер или приобрести сканер и занятся практикой ...

в любом случае это замена ГБЦ ибо повторный ремонт выльется в теже деньги что ты сэкономишь на торцевании ... а он будет и скоро!

Сейчас жду промежуточных результатов, не верится, что свечи...Замерю и сопротивление и осцилки сделаю.

116736[/snapback]

если визуально свечи в норме то снимай и продувай промывай форсунки ...

я на т71 ставил заводской пуск ... глюк на 90% ушел хотя иногда мог завестися со 2го раза ....

ну так автор так и не ответил что со свечами после отупления ....

переобеднение ? переобогощение ? или неработают некоторые целиндры ?

да и логи бы увидеть!

Слил старую прошивку, залил J5D13T71. Первые впечатления не очень. Правда теперь ХХ стал намного плавней снижаться, но при прогретом двигателе в движении обороты на ХХ падают до 500 - 550 а иногда и ниже, хотя в прошивке установлен нижний порог 850 на прогретом. И при разгоне чувствуется небольшой провал. Наверно из за низкого ХХ. Скорее всего надо проверять все остальные датчики и более тщательнее проверить подсос воздуха. У меня такой вопрос, есть ли таблица стандартов показаний АЦП, параметров двигателя и т.д. для сравнения при диагностике. Я смотрю на показания а сравнить несчем. Посоветуйте, что проверить или надо только к спецам ехать. Хотя у нас в Ростове не очень лестные отзывы о станциях которые делают диагностику. Может я сам смогу найти неисправность(естественно с вашими советами). Помогите пожалуйста.

115173[/snapback]

одим наленький совет .... диагностику надо делать на стоковых а не тюнинговых прошивках .... ибо их деффекты извесны ... а вот то что частеньно меняют в динамичьных отнють может вполне привести к такому эффекту...

п.с. когда промывал дроссель тонкие писюны продувал (особенно верхний) это дополнительный воздух который дает очень существенную поправку к РХХ

.

.

.

знаешь что еще может быть .... вакумный усилитель тормозов

но соответственно при обеднении смеси лямбда будет в 0.1в стоять