miruwor

Так что там с редактором?

Скажите, как обстоят дела с модулями по М74 и 1797?

ЭБУ долго разбирали?

Должен.

А может проще продолжить редактор от Роя. Просто дополнить блоками поддерживаемые опеном. И проблема упадет и волнения стихнут

Прям всё у вас так просто. Было бы просто - уже б давно работали в нём.

Это больше вопрос к Дику.

Паш, а можно в версиях для ГБО отключить долгосрочную коррекцию. Вопрос - версии под 4-е ГБО это Е2? И можно ли сделать прошивку под метан, а то есть желающий.

На счт цен - звонила машина, сказал, что денег будет стоить, ибо новое всё и обордование, и машины. Он меня переспросил, а точно ли можно прошить, а то кому не звоню, все носом воротят типа нет оборудования. Говорю - могу. Цену скзал порядка 3600 рублей. Клиент согласен. Обещал перевести на Е2 и всё такое. Народ, надо с людьми общаться, объяснять, желательно с цифрами, сколько можно сэкономить. У нас цена литра бензина плавно стремиться к 2 у.е. Один литр на сотню это примерно 3900 рублей экономии на 10 тысяч пробега. Это примерно год эксплуатации. Идём дальше - второй лямбда зонд за катом стоит порядка 43 у.е у нас. Плюс замена, плюс диагностика, чтобы его приговорить. Две такие замены и уже цена прошивки. Потом замена катализатора нифиг никому не нужна. И стоит сам кат минимум 300 у.е. Хотя скорее все 500. И это мы ещё не дошли до улучшения динамических качеств авто и заметного увеличения удовльствия от езды. Я, перечисляя экономичексие выгоды от чип тюнинга, сагаитровал не одного клиента. И ведь мы же не впариваем, мы говорим правду, как оно и есть. Когда ко мне приехала Чери Тигго, на которой хозяин собирался менять уже второй раз ДК за катом, то простое сравнение цен оказалось в пользу чип-тюнинга. А лямбды он брал по 120 у.е. С клиентом надо работать, иначе придётся всё время скидывать цены, дабы угодить непонятно кому.

Пишусь, адназначна)))

91-3000 оплатил

Сравнил сейчас B13KSS02 и B174DT06. Особых отличий в основных калибровках не змечено. Отсечка топливоподачи в B13KSS02 на 50 об\мин выше да обороты на ХХ при работе с кондиционером выше. Может чё в софте накручено интересного. А так почти те же яйца.

Вот и встал у меня вопрос - как определить закрытый и что с ними делать

Я делаю так. Читаю Октянским комбиком. Если не читается - значит закрытый. Заодно клиенту показываю, что вот, блок с защитой, простым загрузчиком не взять. Надо брать загрузчиком для защищённых. Но и цена выше будет.

Пилите, Шура, пилите :muhahaha:

Да, пишите мне в личку для получения реквизитов и остальных данных. Касается только жителей Украины.

Да, таких писателей на форуме надо на корню рубить. Он чё-то писанёт левое, а ты потом днями волну сбиваешь таких же писателей. С форумчанами надо аккуратно работать. От отзывов - плохих и хороших, очень многое в нашем деле зависит. Если клиенту чего-то не нравится и с этим ничего не поделать - лучше вернуть деньги, чем потом на форуме выслушивать его вопли и вопли сочувствующих.

Так коробка то работает замечтательно.

Ищется серийка от данной машины. Кто-то (не я ) залил в ЭБУ прошивку с другой комплектацией. Не работеат индикатор передач и типтроник. Хотя во всём остальном без нареканий. Помогите найти серийку. Фото шильдика в приложении. Заранее спасибо.

А можно поподробней про спячку?

Сколько стоят сейчас не в курсе. По-моеу около 200 у.е. Раньше были дешевле. Скорость не показатель, но на низкой вероятность потери динных меньше, чем на высокой.

Я тоже пишу только фулл на МР-ках. И тольько на самой низкой скорости. Писал на самой быстрой сорости. Всё гуд. Но чё-то больше не хочу от греха подальше. Также всегда накидываю зарядное устройство и отключаю иммо.

Спасибо за разъяснения. Пока ехал на работу сам до некторых моментов додумался. Бум разбираться.

Господа. Очень не хватает табличного вида калибровки. Как в Экселе. И хотелось бы копи-пастом переносить калибры из СТР в редактор Дика. А то тот же угол пока вручную мышой подёргаешь - поседеть можно. К тому же удобно было бы редактировать сразу несколько значений в калиброке. Ну вобщем это я киваю в сторону СТР. Не воспринимайте в штыки, просто хочется удобства работы.

Да просто клиент переставил двиг со СМА 1,8 на Джили СК 1,8. Таким уже многие страдают. Вобщем вс навесное осталось от СК, даже коллекор и форсунки. Ездит, запускается, на ХХ всё нормально. Плюс ещё ГБО стоит. Сделал ему под бензин хорошую динамику. Расход не важен, так как он в оновном на газу, а для бензина ему нужны прыть и пох какой расход. А теперь хочет сделать два режима - под газ и под бензин. Что б и там и там было всё гуд.

По Амулетом вопросов нету. Пока. :D Надо просто попробовать, как оно работает.

 

Тогда раз в недельку -пинаешь меня с конкретным софтом -ок? Я потихоньку постараюсь найти время.

 

Ок. А софты по Джилькам я вам в ЛС скидывал. Если надо, могу повторить.

 

Пару прошив там на Джильки есть. не нашёл чтоли?)))

в том то и дело, что редактор хорош. И если открывать модули -надо перезжать на серьёзную защиту.

Если я сделаю скрин интерфейса где можно увидеть набор поддерживаемых блоков - будет кОтострофа)

Да и уровень функциональности ай яй) Представь - что например бош 798 обработан даже круче чем 797+ который ты видишь.

Вопросец серьёзный...

Паш, всё так. Защита хорошему продукту нужна. А по поводу Джулек, так у нас с Е3 их нету, все Е2. Поэтому и спрашивал.

 

 

Останется повесиццо если таких ТЗ будет пачка))))

Ну так вы же редактор под китайцев не даёте :bezpo: :) А вобще редактор хорош, спасибо за обновку :beeer: Паш, бог с ним, с нестандартом. Сделайте хотя бы под Geely CK и MK.

У меня вопрос. Если допустим я сделал вариант прошивки под газ и под бензин на китайца, то можно ли отправить это Дику или Паше, чтобы они это всё объеденили в двухрежимку? А то есть у меня клиент. Поменял себе двиг с 1.5 на 1.8, ездит на газу, на бензине зажигает. Изначально просил вариант только под бензин, но, узнав про двухрежимку, хочет, чтобы и на газу пёрло.