Stalker

Замечательные стихи !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ага ! Когда придет время их получать (через 3 года ), они успеют 10 раз всю программу похерить !!!

Сына вырастил без их помощи (в 11 класс ходит ) и на дочку дай бог сил хватит !!!!!!!!!!!!!!

Поздравляю!!! :PIVO

 

Во народ деньги начал зарабатывать :) :) :)

Какие деньги ??!! С нашего гос-ва хрен чего получишь !!!!!! :xaxa :xaxa :xaxa

И вообще , все было задумано еще до их программы !!!!

Сегодня в 17-00 у меня родилась дочка !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

С Новым годом Мужики !!

С новыми клиентами !!!!

На плате она обозначена как DA3 , это LM2984T - Microprocessor Power Supply System .

Проц и без нее запускается - видно на ПЗУшке осциллом , а толку то , CHECK один фиг не

зажигается и тахометр дергается при включении зажигания .

Первичный стаб импульсный на 8V свистит както неровно и напряг на ногах температуры ОЖ и

воздуха дергается. Видно импульсник ковырять тоже придется !

а куда идет дорога с нее? что висит на ней? может отслежка или стендбай

Легко спросить "куда" , сложней ответить !

Блок залит для герметизации , он в моторном расположен , а весь зачищать ..............!!!!!!!!!!!!!!!

Методом научного тыка удалось установить , что 2-я ножка - RESET процессора

А вот куда идет 4-я ?

а там дросселя нет рядом? оч напоминает lm2576 ...

Там не дроссель , а транс импульсный похоже , но с ним работает транзистор , который установлен на радиаторе рядом . а сам стаб аналоговый !

Jeep Grand Cherokee 4.0L 93г . На PCM на выходе питания датчиков заниженное напряжение ~3V

Вскрытие показало , что изза потекшего конденсатора умер стабилизатор CS9322J на 5V (находится на задней стороне радиатора , установленного на плате)

У этого стаба 5 ног : 1-вход , 3-земля, 5-выход 5 V

Ктонибудь может подсказать назначение 2 и 4 ножек ?

Одна из них может оказаться выходом формирователя импульса сброса для процессора ,

а вторая ?

PDF никто не кинет ?

Тоже было и именно на А6 , пока дохлую АВС не отключил кондюшник не включался ,

но остальное диагностилось

Напряг клиента , нашелся родной брелок , ЦЗ с него работает .

А дальше все тоже самое ! :o

На блоке есть такая надпись .

Только в блоке ЦЗ нет приемника ! (да и брелков нет впомине)

Или он отдельно ?

А на диагностику тоже изза ИММО не выходит ?!

Имеем KIA SEPHIA 97г 1.5l B5 SOHC c блоком управления SIEMENS K280 18 881

История такая - загнали машинку в термокамеру с t~80 градусов на несколько часов ,

а АКБ не отключили . В результате получили свежеиспеченый трупик !

При включении зажигания кратковременная вспышка CHECK (раньше горела секунды 3-4 ), при провороте 1-2 искры и столькоже импульсов на форсунках и все ! Правда при включении зажигания и провороте включается насос .

На диагностику не выходит . ИММО на машине нет . Правда есть блок управления ЦЗ , пищащий при

включении габаритов , открытии дверей и реагирующий на наличие ключав замке зажигания ,

но не более того . Все датчики проверены и исправны .

Можно констатировать смерть блока (пусть частичную ) или есть варианты ??

2 часа с паяльником в респираторе ? :o

А разъем перебрать не проще ?!

Да блок потом легче менять !

P.S. Если конечно тачка не гарантийная !

Вставь Domestic 1 и регистрись с него в SETUP

А вообще - поиском его , писал уже про это

В архиве рекомендации по ремонту и схема блока

При включении зажигания проходит тест регулятора , т.е. по сигналу с концевика он встает в стартовую позицию .

Если перепутаны фазы питания движка , тест не проходит , фиксируется ошибка РХХ , и дальше ему глубоко плевать на температуру двигла

и состояние разъема !

Проверь + и массу МЗ .

Часто кабель идущий к форсам перетирается о топливопровод и форсы

начинают хаотически лить .

Проверь ДС , без него на накате движок может глохнуть .

Пару раз перепрошивал без зонда .

Если нет дианностики , хоть блинки посмотри .

Работал по Понтиаку вот этой прогой ,

интерфейс пятивольтовый K-line .

Попробуй выходные провода на движке поменять ,

может каналы перепутал .

FORD FOCUS 2001г на холостых с новым аккумулятором

бортовое напряжение 13.9 в .

Это для них норма ? (никогда на фокусах не мерил)

А то у чела АКБ на гарантию не ставят , говорят перезаряд !

LC и CS помоему имеют разные протоколы записи и чтения

У меня сегодня Nissan Maxima с таким же фокусом пришел

97г. V6 3L VQ30 :xaxa И ошибок нет !

Интересный сигнал с ДПКВ REF -два импульса друг за другом ,пауза одиночный , пауза , одиночный. И так по кругу через 120 градусов.

Но шумовая компонента небольшая !