Евгений63

Давайте писать в теме по предмету решения проблем и не обсуждать местечковые вопросы . Пусть клиент решит по результатам работы ремонтников , к кому ехать , а к кому не стоит . Очень многое в этом двигателе (УМЗ 42164) зависит от своевременной и правильной регулировки клапанов , многие , как голые в баню спешат "прошивать " и совершенно не понимая , что это действие комплексное , если хотите.

Ребята где можно найти фулл AEC 02.33.151-M114151VN293К66

А что своё традиционное "куплю " только денег никогда не пришлю и не ждите.... Уже не канает?

@Demon,Ещё проблема может быть в свечах (если они безризисторные ) и в зазоре на свечах (если слишком маленький)

Достаточно давно приходится заниматься ремонтов газовых блоков (я про 4 поколение) И думаю , что самым ненадёжным является AGIS . Я говорю о схемном ремонте блоков , а не о настройке/калибровке и прочем техническом обслуживании.

 

Может пора остановить уже эту бессмысленную и беспощадную дискуссию?

Все её читали и ничего нового вряд ли добавить можно. Извиняюсь немного за оффтоп в предыдущем сообщении.

@Demon,А датчик скорости исправен? Только показания надо смотреть по сканеру (не по приборке)

@Demon,А в проблемные моменты ничего необычного в поведении тахометра не наблюдается?

Дмитрий! С Днём Рождения! Счастья , здоровья и творческих свершений !

Как проконтролировать, прошло переключение или нет?

Если установлено простое ГБО , то по отключению форсунок , если 4 поколения , то по УОЗ . Если в прошивке изначально всё нормально , то переключение работает чётко. Прошивками , что в складчинах никогда не пользовался , есть возможность самому их покрутить и варианты контроля можно реализовать по разному вплоть до изменения части идентификаторов . Полностью их менять нельзя.При изменении идентификаторов в меню надо входить до переключения и потом уже после переключения. Ждать в окне программы , что там что то изменится в названии бессмысленно.

и ещё расход якобы большой.

Расход выражается не словами , а цифрами и условиями эксплуатации и стилем езды. С наступлением холодов не появляется ничего , что бы могло "снижать " расход. А большой /маленький это ниочём ,

И чем "меньше " показания ДАД , тем "лучше " параметры двигателя. Ну разумеется если вдруг ДАД показывает 0 ,то это не означает, что такой мотор самый наилучший из всех существующих.

от волгоградских парней наилучшие пожелания.в том числе от сергея николаевича.с днем рождения.здоровья вами вашим близким.

Спасибо огромное! Я ж тогда чуть было в гости не заехал , торопился . Успел только у Сергея Николаевича дома побывать.

от волгоградских парней наилучшие пожелания.в том числе от сергея николаевича.с днем рождения.здоровья вами вашим близким.

 

Очень отзывчивый человек!

Стараюсь помогать по мере сил. Я кстати не делю людей на тех и на этих .Важнее сам Человек . Вот когда под одним ником на разных форумах , это бывает сложно...С появлением у меня интернета я в течении недели-двух зарегился везде и не представляя , что идёт междуусобица и прочии дела . Думаю понятно ,о чём я говорю...

Женя, я еще раз тебя поздравляю... :wod:

Ну кто из Майкопа меня может поздравить , я прекрасно знаю ! Спасибо !

Всем огромное спасибо за поздравления ! Крепкого здоровья ,хорошей работы Вам и всего самого наилучшего Вам и Вашим близким!

Спасибо огромное за поздравления ! Сергей (pensioner71 ) аж даже дважды звонил , первый раз по рабочим вопросам и следующим звонком "продублировал " поздравление.Спасибо!

@юрфакт,надо как нибудь встретится !

@GRAF,спасибо земляк за поздравления , в Тольятти я иногда бываю (там две сестры живут) мож как нибудь увидимся.

Ещё раз спасибо ! Всем крепкого здоровья , уверенности в будущем , и радости в настоящем! :beeer: :beeer: :beeer:

@Виталий 75,Переключение через розовый провод в разьёме ДМРВ. Провод перерезается и тот конец ,что идёт в сторону к ДМРВ изолируется и больше не используется (т.е к нему ничего уже не подсоединяем !!!) Оставшийся конец этого провода (в сторону ЭБУ) используется для переключения режимов и его подсоединяют к газ.клапану. Для защиты входных цепей ЭБУ от бросков напряжения ЭДС самоиндукции (школьный курс физики 7или 8 класс,там это явление описано) используется диод. ,Что такое диод можно посмотреть в том же учебнике физики.Его анод ( "треугольник") соединяют с массой ,а его катод (это "чёрточка") соединяют к тому самому розовому проводку. Правильно найти ,где у этого диода аноды и катоды можно воспользоваться контрольной лампочкой .

@колт86,Мне кажется там какая то секретка стоит, иммобилайзер в вычитанной прошивке отсутствует.Ищите проблему в электрике (а не в ПО )

Что за хрень с этой темой,в ней не прикрепляются вложения? Иди это глюк на форуме?

Имобилайзер отключается в самой прошивке галкой комплектации.Еепром в данном случае вообще ничего не решает(чистый/не чистый или от газели) Автомобиль такой и с таким блоком давно изучен и ответы в теме просто удивляют.... Ну с еепромом надо будет только тоже немного поработать ,а именно и там убрать галку по имобилайзеру.Иначе будет авто заводиться ,но будет ошибка о работе с незарегистрированным ключём (само авто будет нормально работать) Номер этой ошибки уж не помню по пречине того,что на эти грабли наступал много лет назад. Взял просто за правило в таких случаях редактировать и прошивку и редактировать еепром. Но сам иммобилайзер там живёт в прошивке,это уж точнее не бывает.

Теперь надо ещё 45 добирать и не болеть! :beeer:

подожду ответа от Паулюса

Вам ответил разработчик программы.Можно ещё и от Паульса ответ подождать.А если ждать не хочется,то можно и в булочной поспрошать ,мож кто что и подскажет...

 

Если контрольные суммы отличаются то может не залиться прошивка?

Разработчик предупредил,а дальше делайте ,что хотите.

Если у автора вопроса бут 2.05, это блок закрытый. Что здесь не так?

Спрашиваете,что не так,Так вот отвечу следующее: Есть бутлодеры ,которые изначально не могут быть закрытыми.Это древний бутлодер 2.03 (был в блоках VS-8) и 2.04 ,который уже мог работать через "диагностику" Такие бутлодеры не могут быть закрытыми! В принципе! А вот что касается бутлодеров версий 2.05 и 2.06 и их нельзя называть закрытыми или открытыми! Эти "свойства" им добавляет специальный байт,который выставляется или убирается специальной командой. И вот если в таких бутлодерах (2.05 и 2.06)выставлен этот самый байт,то попытка залезть в него через BSL может привести к неприятностям и грустному настроению...

Скорее лови машину у Казахстана... Туда ее попрут..

Это очень и очень возможно.

Думаю в тему.Стоковая прошивка на МЕ17.7.9 с ДАДом . Е4 .Неперемешанная ,в простом формате.

1037521336_VM35B292_UAZ E4.bin

И вопрос, я не нашел резистор на 510, поставил на 430 Ом, это критично?

Это несколько увеличит нагрузку на к-лайн адаптер,но в тоже время немного повысит помехозащищённость.По большому счёту это не критично.

Я не про идеальность,я про различие в способах записи прошивки касаемо М12.4

. Прошить можно модулем от СМС-софта, но что заливать вопрос?

Двойная прошивка от Опен Бокса не подойдёт для Комбика. Причин несколько,во первых они в Комбике не откроются,во вторых это то,что переключение задано в управляющей программе. Вычитанные тюнинговые калибры независимо чем и вновь загруженные в другой блок... совершенно беспонтовое занятие.Не будет работать переключение наборов.Проверено! И надо знать,что вычитанные калибры не надо называть "прошивкой"

вы што крипт комбика пыталисть записать?

Прошивка может иметь перемешанную адресацию (всё равно в крипте она или нет) и быть криптованной ,но не перемешанной.Одно не отменяет другое.