Серж

Читал про такое в викторине на карсовтовском форуме Обрыв клапана -------------------------------------------------------------------------------- VW Passat, двигатель AWT. После замены м/с колпачков вот такой результат. Сухари на месте и стояли правильно. Как Вы думаете в чем причина? Кстати было несколько случаев на двигателях V6 и V8 5-ти клапанных после подобной процедуры аналогичный результат, но с более тяжелыми последствиями, вплоть до замены двигателя. Тщательно проведеное расследование дало ответ на поставленный вопрос а вот отовет Клапан оборвало через час после запуска двигателя. Механик поставил пружину с перекосом (она легла на буртик). Как ему это удалось сделать - трудно представить. В результате на стержень клапана воздействовали ударные нагрузки в радиальном направлении и естественно сломался в нужном месте. На головке блока остались следы от перекошенной пружины. Механик клялся и божился, что не мог так сделать. (топал ногами, стучал себя в грудь, бился в конвульсиях головой об стенку). Однако в конце концов решился на рискованный эксперимент (с последствиями за свой счет) Взял НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ клапан. Засухарил его с перекошенной пружиной, завели мотор и клапан оборвало через 1.5 часа работы двигателя при резкой перегазовке. Правда ему повезло. Последствий никаких. Попал только на клапан, прокладку, болты ну и работу. Вот так. Так что будьте внимательнее.

Попрбуйте прокатиться на машинке возможно все погаснет. Была такая тема на вольво пока не прокатишься лампочка ABC не тухнет

Вы перед установкой гидрокомпенсаторы продавили? Мы при работах связанных с гидриками их продавливаем вытесня из них масло чтоб гидрик стал мягкий. Поблема в том,что при съеме гидрик уходит в крайнее верхнее положение всосав в себя остатки масла в магистрали если его установить не продавив то клапана останутся приоткрытые.

А мы машины с ревущими "типа спортивными глушаками" даже в ремонт не берем противно с машиной работать когда на уши давит

Вопрос в основном про движение вперед был. Про фрикционы не все так однозначно... Они или есть или их нет... А пока коробка не прогрелась все работает нормально... Я больше склонен к проблемам связанным изменением вязкости ATF. От того и вопрос: что смотреть и как Попробую пряснить ситуацию На каждой передаче в автомате работают несколько муфт Например уВас буксует муфта каторая работает на 3 и R вэтом случае будут проблемы с задней и 3 передачей Когда сгорает набор фрикционов уплотнения на поршне теряют от температуры эластичность возникает утечка масла. Эта утечка тем значительнее чем выше температура масла и возникает ситуация когда давления просто нехватает чтобы хоть както сжать набор. По поводу ошибки думаю она возникает по датчику скорости и при исправности оного означает пробуксовку в АКПП

: Пять баллов!!! Прямо как в учебнике. Уважаемый если Вы так хорошо знаете учебник! То в таком случае должны знать ЧТО: при таких проблемах " вот назад не держит, начинает катится вперед и движение начинает только с заметной подгазовкой 1100-1300"механический ремонт коробки связанный с заменой фрикционов и и уплотнений неизбежен!

не парьтесь... я пробовал заливать дамп от нового "необученного" блока в старый глюкнутый - три дня и ошибка по "шифт солиноид Б"..... так что прав товарисч походу, глюк софтовый..... вариант с пропайкой тож не прокатил .... итог - замена на новый блок, НО 89661-42681 не поставляется! в замен идет 89661-42683 ..... Я с этим несогласен! Наличие ошибки по соленоиду Б говорит об электрических проблемах в ЭБУ. Надо повнимательнее пропаять драйвер этого соленида включая переферию на обратной стороне платы Желательно продублировать дорожки идущие на солениды проводом. А заливать дамп в электрически неисправный ЭБУ бессмысленно!Так же несогласен насчет глюка основного софта Как возможный вариант рассматриваю глюк некоторых ячеек епром изза превышения количества циклов запись-чтение.

Уважаемые коллеги! На сегодняшний момент мне известно 3 проблемы этих кробок: 1 Механическая к 100-150тыс.км. Износ планетарного редуктора с последуюшим разрушением. 2 Возникновение ошибки по соленоидам при их исправности. Причина в разрушении пайки элементов ЗБУ. Лечиться пропайкой учасков платы где установлены МС управляющие соленоидами (вычисляються по дорожкам) 3 Неадекватное переключение АКПП при исправной механической части и отсутствие ошибок.(с этим хочу разобраться)Думаю что проблема кроеться в неверных параметрах адаптации которые нужно вернуть к заводским установкам это можно сделать либо диллерским сканером(не верю что мультимарочники корректно выполнят эту процедуру) либо руками подкорректировав дамп. Ячейки думаю найдуться из сравнения различных дампов. К сожалению у нас в городе диллерского сканера нет ни у кого! В зависимости от ЭБУ дампы могут храниться в 93с56 93с66 25080. Если ВЫ считаете что прошу слишком много прошу меня простить! Мне не нужны все ваши дампы! Меня интересуют только дампы RAV4 c АКПП U 140 Спасибо всем откликнувшимся!

Прочитать коды диагностики просто необходимо поскольку мигающий HOLD говорит о наличии кода. Проверить состояние масла и фильтра. Если масло пахнет гарью скорее всего коробку под ремонт.

Уважаемые коллеги! Никто не собираеться хитрить! Полагаю,что в этих ис 93с56 или,как правильно заметил FAV,25080 есть ячейки в которых храняться параметры адаптации.Задача следующая найти их и вернуть параметры к заводским установкам. Поскольку в блоках с ИММО в этих ис могут хранится ключи и синхра то небходимо знать те области памяти которые трогать не стоит. К вопросу причем здесь ИММО. Обратился на Ваш форум потому как Вы единственные специалисты в области авторемонта работающие с дампами. При внесении каких либо изменей надо подумать как это отразится на работе других узлов! Вот пример! ТОЙОТА ВИТЦ пришла на ремонт АКПП с жалобами на рывки и некорректное переключеие. Механики (без должной диагностики это им минус) разобрали АКПП заменили уплотнения "подбили" зазоры в муфтах.Проблема осталась! При диагностике выявилась ошибка "нет сигнала о скорости" датчика скорости на этой коробке нет!Сигнал береться с блока ABS и через приборку поступает на моторный ЭБУ. Под пытками хозяин сознался что недавно "сматывал" пробег и был отправлен заливать исправный дамп в приборку. После заливки нормального дампа все проблемы ушли

-------------------------------------------------------------------------------- Уважаемые коллеги! Для анализа проблемы АКПП на RAV4 2000-2005гв необходимы дампы ЭБУ этих машин обычно IC900 93c56. Повозможности прошу указывать номер блокa с которого слита прошивка. Поскольку вопросы касающиеся ИММО я знаю только теоретически,для ускорения работы прошу подсказать где в этих блоках прописываются ключи и синхра (если они там есть). Заранее спасибо всем откликнувшимся. мыло www.torseon5@rambler.ru

Часто встречается зависание одного из клапанов в гидроблоке необходимо разобрать и промыть гидроблок

В таких глюках как правило виноваты плохие контакты виновато большое падение напряжения на участках схемы попробуйте подключить рацию непосредственно к АКБ

Попробуйте вот это

Если нет задней это скорее всего механический дефект, потому как ,при полном отключении электроники остается 3 и R. Хотя может и комплексный дефект 4и 5 могут не включатся изза недостаточной мощности двигателя.

Гена стал источником помех скорее всего проблема с диодным мостом или статорными обмотками. Посмотри осциллографом выход с него во время работы и все ясно станет

А что вполне нормальный вариант я ставил жиговские на вольво и на VWвагены естественно после обработки напильником корпуса самого датчика все работало только с проводами повнимательнее

Как я понял под 4х проводным понимается блок из двух датчиов холла два провода для питания(+и-) и два выходные сигналы оборотов и ВМТ

На форуме автодата эта проблема обсуждалась у Вас скорее всего неправильная сборка http://www.autodata.ru/