Jakson

Ирония судьбы, щас стоит такойже транспортер. Блок дигифант, мотор ACU 2.5L. Ошибка, нет сигнала датчика абсолютного давления. Датчик тоже в блоке, его проверил осциком и шприцем. Датчик исправен. Подсоса воздуха нет. Подскажите плизз в каком блоке измерений посмотреть его проценты? Машина ужастно богатит, провалы и хлопки во впуск присутствуют. Все остальные датчики проверены, давление топлива в норме, первичное и вторичное зажигание в норме. "Смотри чтобы лямбда шла и по Вагкому гдето 20 - 25 % было." ДК сразу новый воткнули, на хх работает безупречно.

Старый датчик 450 ом, новый 250.

В триггере Шмидта переход из одного устойчивого состояния в другое осуществляется при определенных уровнях входного напряжения, называемых пороговыми уровнями. Если на вход триггера Шмидта подавать нарастающее напряжение, то при некотором уровне в определенный момент t1 напряжение на выходе скачком переходит из состояния 0 в состояние 1. Если уменьшать напряжение на входе до некоторого напряжения в момент t2 напряжение на выходе скачком переходит из состояния 1 в сотояние 0. Триггер Шмидта не обладает памятью и используется для формирования прямоугольных импульсов из напряжения произвольной формы. Как раз возможно напруга с датчика кв и не дотягивает до порогового уровня. Вот тебе нули и единицы :) А с "чем меньше на входе тем меньше на выходе" непрально выразился :))))

Гы, провал посередине по амплитуде я имею ввиду на учестке от пропуска до пропуска. Блин натаскали за три дня "трупов", форд стоит пока без внимания.

Если дигифант, то там в блоке МАПсенсор стоит. По идее он может дурить, неустойчивый хх, черный дым, хлопки.

Дядя Сэм, помойму в "яблочко"!!! Специально не стал говорить сначала о том, что на авто поменян блок цилиндров вместе с коленвалом, шкивом (идентичен со старым, 36 зубов) и соответственно ДПКВ (старый туда не лезет).Хотел разобраться в принципе работы всей системы, а история о ремонте только всех и меня в том числе еще больше бы запутала. Новый датчик имеет сопротивление 250 ом, а старый около 450, соответственно если прикинуть, что намотаны они проволкой с одним и темже диаметром, то от старого амлитуда будет повыше. А коммутатор скорее всего сделан на триггере шмидта, соотв чем меньше входящая напруга, тем меньше выходящий сигнал или его вообще может не быть. Была мысль к старому датчику (он короче в 2 раза) приклеить какойнибудь болт, но поглядел по мануалу на ХХ напряжение с ДПКВ должно быть около 5 вольт, а у меня 3 вольта на стартере ( с новым датчиком ), вроде должно хватать, но.... Да еще по осцилограмме с дкв, примерно в середине, у меня по амплитуде какойто провал до 1.5 вольт, может дело в нем ? Аккумулятор заряжен, все плюсы брал прямо с + клеммы, просадок нет. Завтра приклею шайбу и выложу все диаграммы. Опыт рулит

Нет не завел, просто для информации выложил, форд пока стоит, нет времени им заниматься. Хотя в принципе уже все ясно. С коммутатора с первой ноги импульс правильный идет, а вот со второй при старте пара импульсов проскакивает и все, а они совпадают с пропуском зуба на шкиве. Вобщем нет синхры и соотв нет искры. коммутатор в корзину...

P1481 Fan Secondary Low with High Fans On.

Не всё так просто, там коммутатор (Electronic Distributorless Ignition System (EDIS)) с датчиком КВ. Нужен емуль дпкв на 36 зубов. Сигнал положения коленчатого вала от индукционного датчика является аналоговым. Он преобразуется в цифровую форму аналого-цифровым преобразователем. Модуль зажигания посылает преобразованный опорный сигнал в КСУД. КСУД рассчитывает требуемое опережение и период включенного состояния для катушки цилиндров 1 и 4, а также отдельно для катушки цилиндров 2 и 3 и возвращает в модуль зажигания сообщение, в котором закодированы текущие значения параметров зажигания. Кодированное сообщение КСУД возвращается в модуль зажигания в промежуток времени, когда соответствующие поршни находятся в интервале от 10е после ВМТ до 170' перед ВМТ. В этом интервале не может происходить никаких вспышек, поэтому сообщение проходит без помех со стороны системы зажигания. Модуль зажигания пересчитывает момент размыкания и замыкания катушки от о.го импульса с учетом поступившего сообщения. Вот так.

А при чем тут замок? питание и на блоке и на коммутаторе есть.

На 48 ноге нет сигнала и на с 50 тоже. Непому кого винить блок или коммутатор.

Спасиба О Г Р О М Н О Е !!!!!!!!! Тока чтото я вот непойму никак, в таблице третий столбец черная стрелка указывает, что сигнал идет от блока к модулю зажигания так? или наоборот? Если наоборот, то значит с блока сигнал на коммутатор идет с 50 ноги и всё.

Вобщем есть форд скорпио, нету искры, вернее она есть, но только в момент начала прокрутки стартером и в момент отключения стартера. Проверено: 1 датчик коленвала - импульс хороший четкий 2 модуль EDIS - питание есть, с первой ноги прямоугольный импульс на 49ногу ECU приходит. 3 ECU этот импульс видит, посылает импульсы на форсунки, через сканер видно количество оборотов, включает бензонасос, ошибок нет. Вопрос вот в чем, сигнал на искру идет с блока на коммутатор, а с него на катушки. Какой формы должен быть сигнал с блока и с какой ноги 23, 48 (на них по осцику ничего нет) или 50? Есть подозрение, что нет сигнала с ЭБУ, ну и на коммутатор подозрение. Вот вобщем если подскажет ктонибудь, что должно быть на 23, 48 и 50 ноге ECU, то буду очень признателен. А еще иммо, что там блокирует? Вот схема СУД :PIVO

Я, честно говоря, ниразу с этим не сталкивался и как понимаю ошибки хранятся тамже где и краш? Если так, то какая там обычно память стоит? Или надо глянуть версию блока?

Соединяешь последовательно диод и сопротивление 300 ом и втыкаешь вместо датчика. тока сматри втыкай вместо датчика(вскрывать сиденье), а не вместо блока распознования?

Датчик наличия менять не вижу смысла, тк когда с него разьем снимаешь, то загорается текущая ошибка, но в текущих данных по наличию или отсутсвию детского кресла и занятости сиденья горит -F- И еще, возможно ли затереть ошибки руками? По примеру чистки краша :o

Естественно все гоорит и маргает, отправили его к конкурентам проверится на КТСе, но и тот не стер, видно тоже блок под замену...

Mercedes, 1999, 203 кузов, с200 компрессор. Ланчем не стираются сохраненные ошибки, краша небыло. вот перечень ошибок: B106F B2DB6 B1076 B1058 B106D B106C B106E Все они сохраненные (stored). Клиент так ездит уже больше года, такую и купил. При попытке сброса Ланч пишет ошибку связи. Все остальные системы сбрасываются прекрасно без проблем. Подскажите пожалста как быть? Может сталкивался кто? ЗЫ ланч новый, все проги свежие.

Спасибо за помощь, но сделал все подругому. Сначала пытался снизу но снизу не "очень" удобно, сверху скинул впускной коллектор и безпроблем отвернул :D

Приветсвую Всех!!!!! Есть проблема с 4м гольфом. Переодически перестает работать датчик импульсов коленвала, всё проверено осцилографом. Осталась одна проблема, как его снять ума не приложу. Рву на голове волосы, что досихпор не обзавелся Ельзой. Гольф 2000 года движок APE 1.4 . Датчик стоит со стороны моторного щита в районе маховика в какойто немпыслимой дырке и как туда долезть ума не приложу. Памагите плиз саветом!!! :PIVO

И погружные переделывали, на выносные, т.к. выносные имхо проще и надежнее и схема установки проверенная уже. После этого с бн проблем практически больше не бывает. :)

Была недавно газель, просили отключить ограничитель скорости. Снимаю флаг ДС и навсякий случай все калибровки по блокировке топлива по оборотам и скорости тоже задрал. Выезжаем на трассу и на 130 какбудто ограничитель срабатывает при этом обороты по диагностике срываются в ноль. Остановились, газую на холостых и на 4500-5000 оборотов показания опять начинают прыгать к нулю и при этом движок колбасит така какбудто ограничитель срабатывает. Поменяли датчик коленвала и всё поехало как надо.

Территориально работаю в городском таксопарке, с этой проблемой на ГАЗелях с 405м мотором сталкиваемся постоянно и нашли уже её решение. Вопервых надо убрать топливный отстойник, а во вторых перенести бензонасос с правой стороны рамы на левую, чтобы ему качать легче было. И после этих процедур тупение и заглохание на горячую и в пробках исчезает. Щас люди приезжают уже на новых машинах сразу на переделку. ;)

:o В мемориз

Преведствую, Господа! Естественно авто стоит на охране и не заводится. Ключ запасной есть, сигналка штатная, а брелока нету. Подскажите пожалуйста есть ли на ней режимы типа валета или как её вообще отключить. :)