corvette_91

Здравствуйте. У меня в SPS именно в разделе выбора прошивки крестики и квадратики вместо нормального текста(описания) т.е. не понимаю что я прошиваю. как исправить? до выбора прошивки норм. там марка модель, поиск по вин коду. только список прошивок битый текст.

Привет. Поделитесь инфой. как подружить опен порт с DAS/Xsentry?

Решено. Показания мап не менялись. вакуум в норме. датчик в норме. даже поменял с исправной машины. Проблема в конечном итоге решилась заменой мозгов. не было у клиента времени ждать ремонт эбу.

Привет всем. Когда приехала, при диагностике увидел температуру ОЖ +151. датчик поменял. 0 результата. вскрыл блок, нашел сгоревший резистор (один знакомый подсказал). заменил его. ДТОЖ пришло в норму. теперь новая проблема. давление топлива есть, но обороты не берет. давление я не мерял, нет возможности. обратку снял есть бензин при заведенном двигателе, льет как из ведра. заменил форсунку и обраный клапан с исправной машинки, безуспешно. временно родную обратку переделал чтоб обогатить. чуть чуть помогло, но в районе 2500 тупит жестко. визуально форсунка не вспрыскивает достаточную дозу. слишком уж жадная форсунка.

комп до меня ремонтировали, возможно устраняли проблему с ошибкой модуля.

есть идеи? если кто сталкивался подскажите может ли драйвер форсунки так вести себя и где он в этом блоке?

Вопрос решен. оказывается когда то проводка сгорела. вот сняли проверили нашли замыкание. нашли слетевший пред от реле ДЗ. исправили.

Всем большое спасибо за помощь и участие

Тут не DTC тереть надо,а искать обрыв от IPDMER

это что? управляющая дз?

На мурзиках на сколько помню для замены свечей скидывается впускной коллектор, оторвать ни чего не могли? или разъем не застегнуть?

2 раза мастера снимали. проверили и еще раз сняли по моей просьбе. все гуд

Вася правильно заметил,при плохом контакте на форсе,хоть одной эта система не заведется.

тоже так думал. и проверил не раз и не на одной машине. именно на w210 заводится с отключенной форсункой. проверено. на сантафе такой трюк не прошел.

машину забрали. у клиента проблемы с финансовыми затратами.

Привет всем. поднимаю тему. Аналогичная Murano. после замены свечей p1122 ошибка по дросселю. везде по разному расшифруется. но в дата стриме ланча показание дросселья 5V и не меняются. оборотов нет.

Штеркер целый. обрывов самом штекере от авто к дросселю нет. Ошибку стер. но появляется.

Такое бывало при замене свечей. мастера клему скидывали и все проходило. это по счету 2-я или 3тяя замена свечей.

Про реле расскажите поподробней что да как? может каким то боком он тоже в теме.

да кстати. по проводке есть два 5В, есть масса. из 3остальных думаю одна масса маторчика и 2 обратной связи.

Извиняюсь. Экзамены по холодильной системе и обслуживанию были. Коротко в командировке был. Машина все еще у меня.

Вот на боше автор и проведёт "опыт", если при закрытии темы отпишется.

Форсы по любому снимать и узнать параметры проверки, потом отремонтированные поставить и скрин коррекции сделать не трудно.

Вот отсюда поподробней. Как совершить сие чудо проверку)))

Парни. да ни при чем там форсунки-то вроде. Не заводилась-бы. Больше на плохой контакт где-то похоже. Автор, я-бы замли сначала проверил моторные.

массы в норме.

указывать тут никто ничего не будет, на простом языке скажу проверьте обратки с форс

вот это другое дело. завтра еще осцилом гляну датчики что да как)

спасибо

А что за сканер?

барс3. мб стар получил бракованный(((

А вот угадай почему? Тут ответ Давка то есть..., может.... Но с каким усилием система создает эту давку можешь ответить? Нет.... ну сам то, надеюсь, понемаешь смысл своих слов - не/работающие датчики и синхра относится к одной системе но они разные вещи......

синхра имеется ввиду положение меток на коленвале и распередвале.

тест гидроплотности, не делал. просвятите что и чем делается. не догоняю.. не до шуток коллеги. это мой второй дизель. не помню что кто то родился мастером дизелей.

я привел то что смог на первом посту. если еще что надо укажите как делать.

датчики в норме или синхра в норме. Ты своей диагноз дате сильно то не верь. Это дизель цр-ка. Тут все друг от друга зависит, и не ремонтируется по ошибкам и дате, особенно по той, где корекция по форсам по нулям. Тут щупать систему ручками, глазами и головой. Боюсь, что заведенный он то и едет не очень, так как система постоянно в аварии сидит.....

датчики в норме это я понял когда снял фишку с датчика распередвала, в датах сихра меток статус НЕТ. когда подключил статус ДА. выходит что работает. тем более с рабочей тачки именно этот датчик подкидывал.

если повезет то едет превосходно, а если нет то глохнет.

синхронизация меток есть. то есть датчик коленвала с распередвалом показания совпадают. давление есть. обороты видит. что еще нужно? не пойму. вроде все в норме. и ошибок нет. ошибки появляются только на ходу. на месте все ровно.

да и еще. про форсы посвятите. там переменная обмотка?

я же вам выше написал, что с форсунками? а еще не мешало бы разобраца с синхрой

форсунки я даже не проверял. так как машина зводится и работает. пропадает импульс с эбу.

сихра электронная замок и эбу в норме.

синхра меток тоже впорядке...

Особенно интересно изза чего возникают вот эти ошибки:

P1354 [HISTORY]

Sync between crank-shaft and camshaft:

flow limiter activated frequency of

camshaft signal error, main inj

correction is faulty

Main injection-это что? как может возникать ошибка синхронизации меток коленвала и распередвала если датчики в норме? так как после глюков завел, работает же.

P1187 [HISTORY]

Rail pressure monitor: max pressure exceeded, rail pressure too low or cannot built up. pressure jams in closed pos., leakage

эти обе ошибки возникают, если нажать на кикдаун при высоких оборотах. после такого машина глохнет.

вот импульсов то и нет. поэтому не заводится. интересно то что работает без отказа сколько угодно на ХХ, но если заглушить то уже не заводится. иногда вообще нет глюков. хоть 100 раз перезапусти нормально. может что то нито в мозгах? была такая ситуация, сколько не ремонтировал, в итоге поставили новые мозги и проблема ушла. катается до сих пор.

Что-то не встречал я раньше что коррекция по всем цилиндрам 0.00....Хотя по дизелям опыта пока мало....Сними осликом импульсы на форсах....Их наверно нет? Давления для заводки достаточно.....На месте давление будет ограничено (обычно вижу не более 800-900 b) ...В движении тнвд выдаст по -полной....

на месте 250 бар. как при прокрутке, так и на холостом ходу. я просто не знаю нормативы. поделитесь кто нибудь нормативами показаний датчиков при ХХ.

Нет, этого не достаточно, если трабл по эл. цепям форсов...

вот из за чего исчезает импульс пока загадка. это и есть основная проблема запуска.

Привет всем. Тут такая тема. машина заводится и работает как часы. хоть до вечера. как заглушил, уже не заводится нивкакую.

при прокрутке обороты 270, синхра валов впорядке, т.е дпкв и дрв работают. давление 200 бар где то.

но если зовдится иногда при езде глохнет с ошибкой EPC. я привел отчеты о работе двигателя на холостом ходу и отчеты после перебоев с EPC.

было поменяно датчик регулировки давления. после замены машина не завелась. давление было где то 50 бар, видимо датчик бракованный. менял так же датчик распередвала от безисходности, ничего хорошего. да и еще при прокрутке если не заводится данные такие:

давление на рампе ~200~ бар.

обороты 250-270

синхронизация коленвала и распередвала ЕСТЬ.

думаю этого достаточно для запуска но испульсов на форсунок нет.

да и еще. при перегазовке на месте давление поднимается вплоть до 1100 бар. это нормально? машина дымит. но при этом ошибок нет. при езде только после перебоев EPC записываются. а на месте хоть газуй ничего. все норм.

двиг работает на ХХ.txt

ошибки после перебоев EPC.rtf

Спасибо за ответы. Осталось ещё пара вопросов по SPS програмированию, перед прогамированием блок сбрасывать надо? Какой пункт в SPS выбирать: перепрограмировать ECU или заменить и запрограмировать ECU?

ессно заменить и програмировать. ведь мозги меняются?

У вас теч-вин установлен не сглобала? а пытаетесь обновить ? Возможно проблема в этом. Ставти все с глобала теч и карты для теч и пробуите обновить.

Проблема решена. Скачал прошивку с глобала и все пошло. запускаю теперь с прогой DATAfuck и таким способом у меня бесконечная лицензия)

Но. ГДС2 не работает. не пойму изза чего? вообще не реагирует на кнопки. да есть одна мелочь. мой МДИ версия 8.ХХХХ а при запуске ГДС2 пытается установить версию 7.ХХХХ может гдс2 надо обновить?

весь софт с рутрекера. глобал 32 мди менеджер 7.ХХХ

с этим менеджером не смог свзязаться (гдс2 показывает версию мди 8 и просит обновить) и пришлось скачать с китайского сайта мди менеждер 8.ХХХ и связь пошла с тек2вин и спс и все на этом.

ГДС2 перестал видеть прибор....

про теч 2 win инструкция с какой проги ставить ,если с китайской ,на диске идет образ для восстановления только после восстановления винды с образа через аскронис все можно востановить сам так влипал блин с китаем три раза ,если их прога остановки даты крякает если с глобал тис 32 то нужно ставить теч 2 вин с места обновления карт а затем вали в теч 2 вин все что хочеш у меня все работает кроме исузи и сузуки а так я им пользуюсь только с продленной схемой принцип работы две системы на хп пак3 -1- родная прога тис и gds2 зарегина на оф.сайте 2-установлен глобал тис32 опель установил теч3вин слил туда все с теч2 вин и прога живет 29 дней запоминаю дату и время обработки двух систем \ставлю всегда дату начала работы тис и gds2 на первом диске и теч 2 вин работает как надо пишет лицензия 28 дней и не надо ему делать лицензию тек2вин обновлять через защищенную область так как лицензия есть если надо то могу завтра слить свои папки тебе и укажу куда ставить

спасибо за совет!

я получил мди с хард диском. но сд там не было. устанвоил хард в ноут а там все на китайском. пытался запустить виндовс, получил синий экран. попытался восстановить но у меня сд нет и все там на китайском. ну ладно. + мне пока не удобно завести еще один ноут и запустить хард на нем.

сча у меня на ноуте установлен глобал тис 32 из рутрекера.

1) не реагирует на кнопки считать вин GDS2 и на кнопку выбрать устройство. (со старым мди менеджером ругался на софт, поставил мди менеджер 8 проблема с совместимостью ушла, теперь глючит гдс2)

2) тек2вин так и просит лицензию

если их прога остановки даты крякает

если с глобал тис 32 то нужно ставить теч 2 вин с места обновления карт а затем вали в теч 2 вин все что хочеш

с этим пока ничего сказать не могу, надо хард запустить и узнать....

в итоге, есть ли способ получить лицензию в моем случае без китайского харда?

если надо то могу завтра слить свои папки тебе и укажу куда ставить

надо попробовать)

Привет) лицензию тек2вин обновил через защищенную область. но она опять просит лицензию! что еще не хватает?

Ну если они аппаратно одинаковы то 80% и софт там от z16se. поставьте и прочитайте иденты...

Проблема решена. Поставил обычный ЭБУ с красно белым разъемом.

Здравствуйте. Принесли мозги для удаления иммо ну и собственно решил прочитать внутрисхемно оранжем моторолу 11F1. в итоге прочитать не получилось. сделал чип по дампу иммо, но машина не завелась. снял фишку с иммо и включил зажигание. ЧЕК уже не мигает, а должен. снял 11F1 и прочел а дамп битый. кстати мозги какие то другие. разъем красный и желтый, а не привычные красный и белый. и вместо флеша AM29F010 стоит UV ROM 27c512. дамп от мозгов с красно белым разъемом от 11F1 не подошел. И так господа спецы, не поделитесь ли дампом от 11F1 или полным комплектом если есть конечно...

Delco Multec S

Спасибо за внимание и уделенное время)

Всем спасибо. Проблема решена - косяк в проводке около моторника

По конкректней можно? как это связано с севшим АКБ?

у меня америкос U18XER . это и есть Z18Xer но мозги 77.5 идентифицируется.