шульц

ср01(заводскую )залей,он счастлив будет :)

а напруга на кислороднике как себя ведет,?и что,если его тсоединить происходит?(желательно отсоединить информационный и посмотреть напругу на немна прогретой машине :) )

а для 300 рублей-не многовато-ли уговоров?если пользовался раньше продуктом-вопросов ни у кого не возникает,если боишься потерять деньги(решающие для семьи)-можно посоветовать обратиться к источникам по... :)

ага,только по оплате-беру,какую хочу,не устраивает-не плати,но сюда больше никогда не приезжай :)

не брешет,бывает,а угадал-2 месяца назад вокруг машины сутки скакали,пока индикаторы не поставили(16 кл)выхлопной ехал,все метки на месте,машина греется и не едет,кааул,машина от начальства,чуть не поувольнялись...бывает :)

запиши 17 ОПЛАЧЕНО

а бензонасос включался?

дт охлаждающей жидкости глянуть бы,и модули зажигания по одному попробовать поменять,(баланс форсунок можно попробовать сделать :) кстати полумертвыйдд тоже может дать такой косяк,когда он мертв-проблем нет,а когда он немного глушит сигнал примерна так и будет происходить-угол на максимум,и имеем детонацию... :)

Свечи будет засерать.Рыхлым налетом. Не будет засерать,если поршневая не в норме,но дымить будет. ну,сударь,спорить не буду,но мне кажется,может иногда и не засерать(лишь мокрая резьба ивсе-а сами-беленькие,чистенькие,как новые,особенно если только поменял и пробег км100.сам видел :o ),а примертвой поршневой и нормальной смеси-коричневий каменистый налет на электроде,но пробег хороший нужен, откуда?а вообще,конечно-каждая машина со своими причудами...,хотя и без чудес.. :) во,не поспорил... :) хотя да,на юбке(на резбе,на железяке,с внутренней стороны) будет черный рыхлый налет,но после определенного пробега,а там легко спутать с богатой смесью... :)

это точно-дым будет ,как при пожаре на шинном заводе...,не заметить трудно..но про него никто ничего не говорил,по-поводу порядка работ-абсолютно правильно.сам иногда забываю об ем и потом вспоминаешь либо при оплате(за что,за проводок?),либо при пиздюле-как с КИА... :) а про промывку форсунок-никто меня не убедит,что их нужно мыть,бывает что нужно менять,причем вместе со всеми трубками... а мыть...у них стоимость не таа работать за так(не снимая,не проверяя-такой и результат)-лучше дома сидеть..., :)

ну да,а случае с мертвыми колпачками поможет ли? из вентиляци ам нихрена не летит,свечи не засерает,а гореть не хочет... :) резюме-диагностика очень близка к электричеству,а оно есть-силы темные и не изведанные.....как правильно заметил Ярослав,надо посылать.....на диагностику,к масерам... :)

блин,а о чем должно сказать сн2200?я не знаю...может у него маслосъемных колпачков нет и масло льет прям в цилиндры...и компрессия хорошая будет..а что сн остальному диагностическому народу говорит? :) а на предмет именно мойки-конечно,разговор особый... :)

ну да ,а если он производства нпо*север*то и на разряднике не увидишь,только под нагрузкой,но так....закачаешься.. :) а може просто шкив или на резине туда сюда катается,или на шпонке разболтался-по меткам -хоккей,а при работе-косяк, :) ну сука-т на на клаве залипает,задолбала...

Короче попробую обьяснить это с точки зрения физики! При забитой системе топливу легче уйти через клапан обратки нежели назад через забитый фильтр , сетку(забитую) , клапан насоса!Но клапан держит большее давление чем есть в системе по этому он не уходит ни куда (кроме форсов) а насос просто подгоняет по чуть-чуть горючку! Т.е. говоря проще он стоит строго в топливопроводах и рейке под давлением 2.4(т.к. клапан обратки удерживает большее давление(должен)) Меняем сетку (снимаем один запор) , затем фильтр (второй запор) остаётся насос , который превратился из нагнетающего в подающий(не забываем также про два параметра насоса-давление и производительность , если один из них не соответствует нормам насос подлежит обязательной замене!!! Отсюда и СО - 0,65; СН - 2200.Форсы в мусор. Ну это по механике , а далее надо и лискрическую часть смотреть и компресию!!! Я считаю , что первопричиной была забитая топливная , а остольное следствие! Но это лишь моё мнение! ;) а редукционный клапан разве в сетку стравливает бензин?кажется дырка рядом с сеткой.не знаю почему начало падать давление(может насос настолько мертв,что при увеличении подачи топлива якорь просто начинал вибрировать?)похоже просто гавно тронул-начало вонять,форсы,наверное ,дейсвиельно совсем мусор,а на предмет диагностики сначала-не ошибается лишь то ,кто нихрена не делает,я вчера машину 3 часа долбил-троит,16 1,6 ,модуля как дебил на стенде проверял-пропуски в ретьем и все,пришел напарник и путем замены показал,что такое разрядник(и-попутно-кудаего запхать),а я уже и проводку прошел,и форсы на баланс,и компрессию и токи*фуко*искал,а ларчик просто открывался...,а причина троения может быть банальной-перетерся жгут об топливную рамку...,попонятнее-бы описать проявления неисправности.. :)

и меня пишите :) 14

ага,путем програмирования прграмматором микросхемы с последующей заменой оной. Ярослав,обьясните до конца,человек же не в курсе,о чем речь. :)

а шпонка не могла улететь на распредвалу? :) точно ее е схавало?если выставить вмт по 1 цилиндру(как кузнец-по отвертке) и поставить распредвал в равнонадавленное положение,то чего покажет?гдето,наверное метка все-же уедет... :)

а с кислородником чего,живой?той системы(не старого образца)нагреватель стоит,не бился итд?

запихуешь туда блок от восьмиклапанной,а от нивы,перепрошитый-в нее родимую-и все счастливы-владелец нивы-от того как прет и стоит машина,а владелец передне приводной-шо за бесплатно ушли все проблемы с холостыми и тд,ну и исс-венно-комбинатор-уся работа окупилась,клиенты щастливы,просто нивоводовец оплачивает перепрошивку переднеприводовца,а ему все равно кайф-на 797 так машина не работала и работать никогда ни у кого не будет,(и на мп7-тоже)переделок не требуется :)

господа,вы бы поподробнее высказывались-всех задолбал 797,нива на нем аж прыгает на хх,после замены 797 на 72,стоит как хороший переднеприводник,бельзина практич.все жрут меньше,прет,особенно ультра-сказка,но особое удовольствие-от ровностоящего нивовского мотора,клиент и на замену блока ведется без проблем(как поглядит,как его и рядом стоящая сделанная работает)единственное-140-150-жрет как и 797,на 120-литра 1,5 меньше-чисто мои наблюдения :) с меня паульсу-пиво :10: :)кстати,а можно их сделать защищенными програмкой для я5,что Казимир выкладывал,а то у меня с думалкой слабовато?,может их распространять сразу защищенными(вот братья наши меньшие порадуются),если есть возможность,можно-ли в комплекте высылать 8-4 защищенные, 4 прямые-дабы простор рукоблудию обеспечить? группенфюрер,п*емного обяжете :)

Паулюсу-ты Бог,может,во вселенских масштабах и не большой,но-Бог.даже цыгане уезжают и больше не приезжают.расход,дерготня,тяга везде-все всех устраивает. :10: :10: :10: :PIVO :PIVO :PIVO

извините за долгое молчание-не было доступа.огромное спасибо всем ответившим.из Ваших ответов я пришел к выводу-лезть в фАЗЫ ЕСТЬ СМЫСЛТОЛЬКО ПРИ НАСТРОЙКЕ ХХ,при перестройке переходных режимов,макс. мощности смысла лезть в перестройку фаз-нет,рез.должен быть,но выразится он в экономии 100 гр.бензина на 100 км,Ваш вывод полностью совпал и с моими догадками,я не догадался,что можно влиять фазами на СТАБИЛЬНОСТЬ ХХ,раньше мне не приходило вголову сдвинуть фазы при запуске и на хх,еще раз огшромное-БЛАГОДАРСТВУЕМ-с... сув.шульц :10:

господа,я просто хочу спросить,влияет-ли радикальным образом изменение фаз впрыска на мощность,если-да-то почему,стоит -ли в них лезть при откатке нестандартного мотора? :)

. При многодроссельной системе распределенного впрыска, устанавливают две форсунки на цилиндр, для улучшения смесеобразования. 141202[/snapback] нуда,ставим насколько можно дальше и хорошо,правда половина бензина обратно выплюнет,зато какой эффект-и трубы остынут и перемешается хорошо,а шоб хоть немного легких фракции зососало-малявочные форсунки рядом с клапаном и направить на стенку,шоб об клапан не испарялось.. :) правда ,наверное холдную заводить плохо будет.... :)

так и хрен с ним,добавляем топлива до тех пор ,пока его не станет достаточно,из впускного трубопровода оно никуда деться не может,сгорит.все что впрыснулось там и перемешается.я понимаю,что фаза должна влиять на токсичность и экономичность,но принципиально влиять на мощность при павильном составе смеси не должна,или же в двигателе в связи неравномерностью процессов возникают всякие детонации и тд?ладно запуск,прогрев(?),но при работе-раз впрыснулось нужное кол-во-оно перемешается и сгорит,куда ему деваться,а чтобылучше испарилось и перемешалось-впрыснуть роаньше,чем нужно.по идее,может нет смысла глубокого в изменении фаз (от заводских)при установке валов,рессиверов,выхлопов или не совсем так? :) или же это верно при равномерном движении,а при ускорении баланс нарушается...хотя опять-добавить ишшо бензина.....? :) мозги не .....,пальцем покажите куда плыть :) ну немогу представить связь :o