Jetsamnaz

:xaxa Он ее не скачает пока...

ну как дело сделает важное, то скачает тогда уже ;)

Да можно и на атмосферном ПО ездить с турбо. ;)

Весь вопрос в адекватности ПО и понимании происходящих процессов при калибровке.

Ну бум считать, понимание процессов есть ;) А что имеется ввиду под адекватностью ПО? Как проверить? Хотябы примерчик какой нить ;)

Ну то что бцн прыгнуло в предел - это как раз не страшно. Но местами конечно там жеский неадекват - особенно в углах...

Есть какие нить варианты теоретического определеня карты УОЗ для первого приближения для турбмотора? А то я на тамосфере обычно смесь настраиавал сначала, а потом по ускорению более менее подбирал оптимальные углы ;)

Это прошива с гоночного УАЗа который калибровали на ЗМЗ, ДМРВ стоял не на впуске а на турбине

Ихвращенцы. гоночный уаз :) А что знач стоял на турбине. Лично я б его перед турбиной ставил а не после, потому что я незнаю что он там напоказывает при давлениях. ПРавда придется думать на тем, кто с ним сделать, когда блоуофф будет работать, чтоб зверского перелива не было.

Там куча поправок и коррекций,внимательно посмотри.

И дальше что? Почти не отличающихся от атмосферного ПО. Только есть коэф. дин.коррекции ТУРБО, который непонятно как работает (и работает ли вообще)

А при чем бцн,мотор работает не по бцн.

Неважно ...если люди грамотные прошивку делали, должны были БЦН записать по показаниям ДМРВ... + на турбомоторе критично БЦН очень. в зоне давлений, чтобы не получить резкого обедниения или переобогащения (в менбьшей степени) при нажатиях на педаль

Квантование по воздуху там правильное.так как наполнение турбового мотора в корне отличается от атмосферника.

Это я знаю, ты чё

Посмотри, БЦН предельное умнож на 1.96 и сравыни с пределом квантования последней точкой. полукчетсчя что с 1006 по 1248 будет по одной точке ...я б наоборот постарался на таких давлениях максимальное попадаение утсраивать

Х.З.Не знаю.

Это оказалсь прошивка от 4054 турбо. Я бы такую в свой в жизни не залил. Либо карты уже не подходят, но какая то она свосем не вменяемая... датчика детонации нет (или его турбомоторах не стаят?), квантования по воздуху идиотские, гораздо меньше чем БЦН прописанный. С учетом начальной коррекции времени впрыска, сосав смеси 13-13.5:1 на полной нагрузке будет....а надо бы 11.5-12 ... такому мотору долго не жить с этой прошивкой ....

Интересно бы от 4064 найти

Всем привет.

Если у кого есть прошивки микас7.1 для двигателец ЗМЗ 4064 или 4054 поделитесь плз на изучение.. ВРоде бы когда видел, но поиск не дает ничего

а суть то в общем не меняется как ехала таже волга 5 лет назад, так она и сегодня так же едет :xaxa и тут Астапа понесло :xaxa пошел я спать, зафтра на работу,,б-я уже сегодня :xaxa Удачи друзья!

Если про штатные прошивки то да

И я об этом 4062!

Так на волгу и на газель ставиться разние РВ!!

На карбовые да, на инжекторные всегда думал одинаковые. Если я не прав, то прощу прошения - НО ВСЕ ЧТО Я СКАЗАЛ ПОВОДУ ВОЛГИ И ГАЗЕЛИ - ЭТО ДЛЯ АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫХ МОТОРОВ

контрос ты воообще тему читал??????

или у тебя в програме одно цикловое?????

А ты сам? он ответил на один из вопросов

тогда объсните меня.

мотор тот же, но РВ разние на газель и волга.

как прошивка может работать нормально(может не так сформулирую), если грубо говоря, на обном верховой, а на другом средный РВ ставят? :o

ЭЭЭ брат .... я всё говорил про один мотор 4062, который иногда ставится на газели! Вообще елси речь о 40522 моторе в газелине, в корне неверно так делать, ну может повезет в каом то месте... Я ТО ВООБЩЕ ПОЛАГАЛ, ЧТО УМА НЕ ХВАТИТ ЛИТЬ ОТ 4062 В 40522.

А что скажете на счет погрешности установки РВ?

И чем определяется нагрузка на мотор? Разве не от колес все идет в обратном порядке?

Или я не прав?

ТУТ все по своему правы :PIVO

Ситуация такая. Установка РВ сильно влияет на наполения цилиндров, но к нагрузке никак не отностися.

Нагрузка на мотор определяется массоый авто, кпп, ГП ммоентами инерции всех вращающихся элементов от колес (их самих тоже) до движки. Здесь всё верно. Изменяя ГП и передачи, мы меняем нагрузку на двигатель, по этому для достижения максимального КПД можно немного изменить составы смеси на малых и частичных нагрузках и подобрать УОЗ - чтобы была экономия топлива. Но всё это мизерно на самом деле. Но похорошему - делать так. В режиме газ_в_пол ничео не поменяется в работе двигателя, если верно были подобраны УОЗ для оптимального состава смеси.

А про волгу-газель опять повторюсь, всё аналогично, что в предыдущем абзаце, только отсноый фактор будет тока не кпп и гб а и масса авто+аэродинамика. Именно масса будет определяющией в данном случае, поэтому необходимо для максимального кпд (при котором расход будет минимален) - смесь немного богаче делать, чем на волге ... В режиме газ_вол, если мотор правильно отстроен, разницы ему не будет никакой, будет давать максимально возможную мощность в обоих случаях. но ГЛАВНОЕ, ЕСЛИ НАСТРОЙКИ ДЛЯ МОТОРА ЭТОГО ОПТИМАЛЬНЫЕ

Ну тогда почему при смене ряда в КПП или ГП приходиться откатать мотор? Или спортсменам делать нечего?

З.Ы. да и распредвали тоже разные!

Уважаемый, а как вы себе представляете влияние ряда и ГП на сам двигатель. Распред-валик это совсем другое и ненадо путать, а вот валики в кпп никоим образом. Значит у них не оптимально была настроена программа просто, не оптимальные УОЗ были подобраны, что пришлось переделывать. Если УОЗ будет найден оптимальный для сжигания впрыснутого топлива - то мотороу всёравно где стоять

Другое дело про волги-газели. Вся хитрость в том, что нагрузка очкень влияет на удельный расход топлива, поэтому с этой точкеи срения на частичных нагрузках, если для волги оптимальная смесь порядка 14.9-15.2, то для газеле необходимо богаче немного. Соовтетственно тогда УОЗ подобрать для этого другой. Но это только с этой точки зрения. В плане выжимания мощности - описано повыше чуть чуть:)

:) поэтому и нет что вы так думаете

Я не думаю, я знаю.... я уже давно на все волги/газели привариваю гайку и вешаю лямбду, кто ко мне приезжает ...так и никак иначе только можно настроить топливо. Поправка получается часто от 0.75 до 1.15 в некоторых точках .Специальная программа была для этого написана. Вскоре перейдем на ШДК. Для каждой машины поправки разные получаются, поэтому то и НЕТ нормальных прошивок. Скажу сразу - понятие нормальное, у меня и у вас разное, да и у всех остальных....кому то кажется не прет например, а кому то летит :) Я в свое время на стенде выживал максимум из 4062 мотора настройкой топлива и УОЗ (было 129л.с. стало 146 л.с.), поэтому я знаю на что он способен.

танцы с бубном действительно пора прекращать-как можно говорить о корекции времени впрыска без газоанализатора????? ,второе действительно откатывать надо по лямбде и работа эта очень длительная( пишу версию для замены 601 софта уже две недели) ,третье зачем удалять кат? чтоб воняло больше???????,четвертое -никакая волговская прошивка на газели нормально работать не будет в виду того что у машин разная масса и передаточные числа в коробке и редукторе!!!,пятое-температуру двс будь моя воля поднялбы градусов до 105 -но ни как не понижал бы(жаль поднять не получаеться) уменьшая температуру двс вы теряете кпд его,выкидывать муфту и ставить принудиловку тоже безполезно-муфта и стоит для того чтобы снизить расход и повысить эфективность охлаждения двс -стабилизировать температуру двигателя(не секркт что 406 плохо греються зимой),по вопросу дмрв даже отвечать не хочу(он на газе очень просто проверяеться) а вот по поводу под какой дмрв откатана прошивка стоит упомянуть-тарировка дмрв сильно отличаеться в области малых расходов воздуха и больших -что приводит к нестабильным оборотам на хх,и повышеным расходу на оборотах. поправьте если в чем то не прав

 

P.S. в 538 версии есть ограничение по дс!

1) Ввиду одинаковости моторов ЗМЗ, прошивку для одного мотора делать смыслпа нету ... надо лить на на каждом катать по лямбде.

2) Про то что ниодна волговская не подойдет под газель. тут не согласен. микас управлячет мотором или машиной а? Я чет не понял При условии, что топливоподача и УОЗ будут оптимальными для мотора - ему всё равно будет, где он стоит в волге или газели. Другое дело, нету ниодной оптимальной прошивки в природе для волги ... пока нет ;) А про передачи разные - это чушь полная...

Танцы с бубном пора прекращать. Лямбду цеплять и откатывать смесь .... скоро модулем поможем.

Kraber что говорят безо всяких поправок лить и все будет - не верь. Так поправка ЦН если по лямбде откатать на микасных прошивках от 0.75 до 1.15 кое где ...так что судите сами ;)

Люди

Подсобите плиз экономичной прошивой (и с уверенным запуском) для:

МИКАС 7.1

241.3763000-64

ЗМЗ-40522

е0000601

:PIVO :PIVO :PIVO

Братец, я боюсь только калибровать придется по лямбде смесь, тогда её отключить уже и прописать другие .... я честно такой мотор не катал прогой.

неправилно

будит ошибка иммоб

Да ты что! Ничё там не будет ;)

Если делать как положено, кому нравится 357, надо перенести калибровки из 357, например в 580 или 590. А уж кому лень или невтерпеж можно сделать как описано выше. В приципе работает нормально.

Я в свое вреия много чего делал, и пришел к выводу, что замена калибровок не помогает.

Не здря ПО меняется, и калибровки прилично отличаются, поэтому перенос из 357 в 580 и 590 толку не дает особого. БОлее того, имхо на одних и тех же калибрах 590 чуть веселе...тут тока калибровать.

Второе как ты рекомендовал, можно сделать тока до 335 блока примерно, потому что с 5хх серии другая микросхема стоит на канале детонации у блоков, мало что в 580 микасе давать ошибки будет, но и работать механизм не правильно будет.

Замена нитяного ДМРВ в пленочный делается так. В родной прошивке меняем тарировку ДМРВ, убираем флаги комплектации "ДМРВ с прожигом" и "потенциометр СО".

Тарировку лучше всего сделать так. Открываешь эту прошивку, затем сравниваешь ее с любой которая под пленочный ДМРВ. Заходишь "Тарировка ДМРВ" и потом заменить из сравниваемого. Сохранить.

Тока я надеюсь, лить эту прошивку ниточный микас ну будите с пленочным ДМРВ?

Делай как положено как на 41 или 61 ни каких одновременных на которые тебя склоняют.

Параллелить ничего не нужно.

Ну так и я о том же!!!

Он что отрезал разьём с GM проводки и паял на него разъём бошевского образца.

И причём тут лямда. Её просто отключаеш из комплектации и ездиш без неё.

Делать вместо папарного одновременный это изврат.

Чето не понял я тебя... да колодки отрезали по схеме и распиновки собрали в 55-колодку. При этом там с блоком предохранителей помудрили, потому что GM управлял релюшками + а тут минусами на я5. А кто одновременный хочет? фазированный физически чтоб был. а там уже дело техники, галку снять или оставить на ДФ, чтоб поправный был.

может он не выходит на диагностику, потому что ты считывал защищенную прошивку? точнее уже которой нету?

первый раз про такую слышу ...а почему именно такую? залей лучше 357