Shapovalov

Всмысле на 708 прогнать и присвоить новые коды ?

Они прописаны, просто перепрописать никчему хорошему не приведёт.

5 минут назад, slesar65 сказал:

. сопротивление окей подёргаешь разъём заработает  нагрузку дашь отвалиться     

Блин точно, замерю сопротивление вместе с проводами от ЭБУ завтра.

Помощь нужна мужики !!!  Ошибка P062D.

Форсы проверил на пукалке, сопротивление ровно на всех, проводку прозвонили до блока.

Не верю, что в ЭБУ проблема, да и не электрик я чтоб лезть в него.

Вот ошибка, смотрел G-scan.

Отсекает топливо и глохнет за 7 сек.

Изоляция - это не наш метод !

9 часов назад, НОВАТОР сказал:

Всё там нормально, кроме компрессии (которая без толстой масляной плёнки скорее оказалась бы не более 7 кгс.), перепад давления в 2 кгс., это формально аварийный мотор, но поднять все котлы до 12кгс. не влезая в железо вообще, реально можно.

Судя по раздолбанному датчику уровня и t масла, да.

Но хоть обороты будут нормальными.

7 минут назад, autoelectrik61 сказал:

т.е может проблема в одисе просто?

В кодировки повёл ? )))

Привёл бы в порядок ВКГ и сделал адаптацию заслонки  -  ВСЁ !

6 страниц, + в мотортестере ещё тройку  -  это лишнее.

Года 4 как определился чем работать с VAG.

VCDS рулит фашисткий.

Только что, autoelectrik61 сказал:

 или адаптация пройдет, а после запуска мотора опять вылезет ошибка?

Да !

Да, но после запуска мотора, заслонка должна держать расчётный угол открытия.

Дырявый ВКГ не даст это заслонке.

Машина 2001 года, а такие ограничения с UDS протоколом(современными).

Нет.

Условия адаптации не соблюдал, сделаешь ВКГ и проведи правильно.

Там что-то дельное было ?

Тут по новой "удалите" , "верните", "почистите", "аккаунт плохо пахнет", ...

Официант в ресторане таких капризов не реализует без мата и вышибалы. 

1 час назад, autoelectrik61 сказал:

на ней в любом случае менять редукционный клапан, эжекционный насос(свисток), и блидер, тот который после маслоотделителя в троинике.

Ни одна 1.8 Т не будет работать с таким набором !

3 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

Shapovalov подскажите. пожалуйста, методом отсекания вкг можно проводить диагностику по такой ошибке - падение давления между турбиной и корпусом дроссельной заслонки?

Это на типа Деу отсекают клапан газов картера, тут это не работает.

И свисток не рабочий у тебя.

8 часов назад, autoelectrik61 сказал:

редукционный это который перед турбиной на впуске? в нем отверстие 5 мм?

он не работает, но я его заглушил

С таким подходом не отремонтируешь 1.8 Т.

Клапан пластик на европе и металл на америке.

И "свисток" ижекционный - однозначно в замену !!!

Если весь ВКГ (написано фашиками) регламентный, то и не надо экономить деньги клиента(он твои не экономит).

Если три клапана системы и патрубки ещё можно проверить, то клапан редукционный(гиса) надо менять каждые 50 т.км.

6 часов назад, autoelectrik61 сказал:

n19 - это эжекционный насос? по прямой продувается в обе стороны, в тонкое отверстие не продувался вообще. после промывки стал продуваться и вдуваться))).

Достаем ежекционный насос (E), чистим, проверяем. 
(!) В осевом направлении должен продуваться только в сторону впуска.
(!) Боковой отросток должен продуваться в двух направлениях.
Если хоть одно из условий не выполняется и чистка не помогла, как это традиционно произошло и у меня  - насос под замену!

Нормально ?

А диагнозе кто написал ошибку, ЭБУ ?

Место поиска указал.

Условия адаптации заслонки соблюдены ?

Ещё раз : обороты плавают ?

3 часа назад, autoelectrik61 сказал:

, исключил работу вкг.

Варианта нет "исключить", тока подкидкой нового.

№15

34 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

 awt 1.8 турбо. ошибка  потеря давления между турбиной и корпусом дроссельной заслонки.

Обороты плавают ?

№ ошибки есть ?

№19 проверялся ?

2 часа назад, MITROFAN сказал:

как защитить от абразива все вокруг.

 без разбора клапана. 

Тряпкой сквозь пружину проложить, потом канеш АБРО и компрессор !

Нахрена разбирать, мы же из СССР !

42 минуты назад, MITROFAN сказал:

А к Олегу вопрос что это за камень для торцовки клапана?

Старпёровский вариант правки торцов клапанов.

На ВАЗ раньше от рокеров выработка образовывалась и регулировка зазоров становилась затруднительна.

Торцы правили дрелью, а туда вытачивал токарь направляйку с учётом, что кусок точильного камня запихнуть.

Позже использовал для моторов с размерными стаканами, для регулировки зазоров клапанов, при ремонте ГБЦ.

Стаканы регулировочные стоимостью не располагали.

Щас такие применяют : 

35 минут назад, sab сказал:

а снижение на 10%  относительной компрессии и ускорения это ниочём?

11 - 10% = 9.9 бар

45 минут назад, sab сказал:

Олег

Да

Да

хз

32 минуты назад, sab сказал:

а снижение на 10%  относительной компрессии и ускорения это ниочём?

Если на холодную нет ошибок и едет, то регулируй зазоры клапанов.

Там стаканы и на дрель приблуду (с камнем внутрь) снимать торцы клапана.

Ден, мотор с одним фазником ?

И одним датчиком РВ ?

На холодную нормально едет ?