Shapovalov

Нихуа не нашёл !

С кодом отмены тока два случая по инету: в одном шток с вилки вылез, а в другом дилеры 3 т.р. за электрику взяли и не рассказали причину.

Тут связка P177D + код отмены 21 рассматривать надо.

Не приемлю тупой поиск, но видать придётся сначала мехатрон скинуть и посмотреть магниты на стружку.

В шею никто не гонит, машина моя и время не лимитировано.

По сцепе все логи в норме и по самому мехатрону норм.

Где-то пурга с положением штоков сцепы, или вилок передач (...я так думаю ))).

-- ваши мысли, господа ?

Обыск (проверка).

2 часа назад, Jack Skellington сказал:

На  КВ+первичный вал. Пенки при переключении ,дрожь при трогании. 

В 5 группе ноль оборотов, при убитом подшипнике там не будет нуля .

2 часа назад, Jack Skellington сказал:

это консультировался с ребятами,которые часто ими занимаются.

Им показал лог по группам ?

Что сказали по коду отмены "21" ?

56 минут назад, Jack Skellington сказал:

Есть мнения ,что развалился игольчатый подшипник, от сюда и посторонние звуки .

Тот подшипник, что на пакете сцепления, или на КВ+первичный вал ?

Щас уже 2.20 часа грею КПП и до сих пор в 011 канале нет должной t для условий базовых !?

в 1 окне 26* и во втором 30* тока поднялась ...

Jack Skellington  какие симптомы у развалившегося маховика ?

Кто знает, что означает цифра для DSG7 в 060 второе окно ?

Всё, нашёл : 

https://vag-dsg.ru/dsg7-0am-0cw-dq200-adaptaciya

Чем дальше в лес ... 

В коробке в 04 канале все переключения видит и 125 кан видит коробок.

Ещё попытка в базовых дала ошибку в моторнике ???

В 060 всё по старому : 255, 21, 0.

https://akermehanik.pro/korobka-dsg/

Ща ещё поиграюсь с 060 и в 061 включу аварийный ход, чтоб в гараж загнать.

Попробовал G-scan сделать базовые, нихуа(стоим на месте) и ошибка опять высветила :

1 час назад, SVEN сказал:

У рычага и на приборке все переключения высвечивают чётко !

Постояла машинка немного и опять стала двигаться(как и раньше с рывком вперёд).

Щас посмотрю, что изменилось в 060 во втором окне ...

Всё теперь машина не двигается вообще никуда, ни назад, ни вперёд !?

И в моторнике вывалилась ошибка :

Ошибка удаляется, но машина на месте !

Вот логи с коробки : blockmap-02-0AM-300-052-E.CSV     adpmap-02-0AM-300-052-E.CSV

11 часов назад, Jack Skellington сказал:

Там разве UDS ?

Да, в АКПП нет УДС протокола !

Прогрел, поигрался в адаптациях, но нихера не проходит 2 этап !?

1 этап выдал желаемые : 4  . 0   . 0  , но второй походу не правильно делаю ... ?

15 минут назад, Jack Skellington сказал:

PS: склоняюсь,что проблема в мехатроне.

Мехатрон менялся в 2014 году, но по симптомам туда направляет ...

Завтра выгоню, прогрею и попробую 60 группу потрепать.

Но я сразу туда метнулся и через группы не было активных окон для адаптации, может через УДС протокол портянку вывалит с выбором ???

Завтра заскриню эту возню ...

Спасибо !!! 

Бегло прочёл сводку :   у меня не 1.6 TDI(дизель), а 1.4 TFSI(бенза).

P.S. понял, это не имеет к ПО ничего общего.

Вот нашёл ещё нескладушку в диагнозе 60 канала : 

-  это с ростеч вики.

А это с моего лога :

Поздравляю !!! 

18 часов назад, ratnik сказал:

P.S. Подразумеваю при этом, что "Базовую регулировку"  по 02 блоку, 60 группы ты сделал и эффекта от нее не было.

))))))) Нет в 060 для DSG ничего подобного !

Ошибку стёр и запустил мотор, выгнал с гаража и снял логи каналов. 

Ошибка не появилась нигде !?

Вот на русском софте её заскринил : 

Вот логи со всех каналов из 02 блока DSG-7 :  2.txt

Вдруг понадобится кому, как логи снимать :

Уже об этом задумался, на ауди-центре никого знакомого(буду искать).

Снизу засветили в сцепление, там нет трухи от сгоревшего ферадо и вилки обе ходят(пятен перегрева на маховике не видно).

96, 97 и 116, 117 кинул скрины выше, но не вижу трабла.

Мехатроник менялся по гарантии, но по симптомам больше этот лист подходит :

Ошибка(после отстоя в гараже) показывает на пакет сцепления ...

Вообще все адреса диагностики заскриню и сравню с мануалом выше.

P1169 FORD - Fuel Rail Sensor In-Range High Failure

P1169 Ford Description
The Comprehensive Component Monitor (CCM) monitors the Fuel Rail Pressure (FRP) pressure for acceptable fuel pressure. The Engine Control Module (ECM) detected the fuel pressure was high for the operating condition. The test fails when the fuel pressure falls below or exceeds a minimum/maximum calibrated value for a calibrated period of time. 

Но сначала надо гарантировано знать, что форсы в порядке и шайбы не прогорели под ними, что фильтр топливный чист и нет подсоса воздуха !

Надо найти эту процедуру, щас не могу утверждать, но от похожих ошибок избавиться(типа адаптация поцилиндровая).

Но для начала надо убедится в исправности форсов и исключить погоревшие медные шайбы под форсами.

Вот какие только ошибки были вчера :

А вот сегодня в АКПП появилась !!!? И только она одна ! (стояла ночь в гараже, вчера тока перегнал от стояки у дома 3 км)

Посмотрел каналы : 

Что посоветуете ??? Дёргается(удар) тока вперёд, а на месте шелест периодами(в районе сцепы и маховика).

3 минуты назад, Marion сказал:

По сопротивлению на контактах и на прозвон на массу проверил-всё в норме. Слив ещё не смотрел. Может вызывать такую проблему? У Вас была подобная проблема с IX35, чем закончилось?

Там пьезо-бош был !

А тут делфи.

Читал в сети, что для форда с делфаем на борту, есть алгоритм покатушки какой-то : ну типа проехать со скоростью 50 км, нажать на газ в пол, .... (это при условии проверенных форс и новых шайб с райберовкой).

1 и 4 снять надо, на стенд отвезти проверить .

Сопротивление там 0.3  и на массу с каждого контакта не должна "пикать".

Разъёмы посмотри, там уплотнитель должен стоять(чтоб вода в шахту контактов не попала).

На слив обратку проверял форсы ???

Кстати, шайбы медные под форсами(с райберовкой) когда менялись ?

Если в пользу, то прилепим в нужную лузу .

Пока всё не проверю, не буду разбирать.

Машину младшой(А1) в гараж, а свою ей отдам(CS35), пусть и мне сцепление спалит )))

Тут у нас есть кулибин, что восстанавливает двухмассовый маховик и есть друган Фарид, что грузовикам пакеты сцепления реставрирует.

Фарид орёт, чтоб ему двухдисковое притащил на "почесать репу", а кулибину он прозвонил на "низкий старт" по маховику. 

Но завтра по группам в DSG сниму данные, хоть и нет там ошибок.

33 минуты назад, Vanif сказал:

Дроссельный узел.

)))))))))))))

Там всё отпидорено и адаптировано !

Датчики давления турбы и во впускном чистятся вместе с ДУ .

1 час назад, sab сказал:

Олег, а чего в курилке то???

В курилке и место ! Потом снесу.

Я только метод без приспособ уточнить, если кто сам делал.

К дилерам не хочется, но поеду узнать насчёт куланса(кстати, мож кто знает ?). 

1 час назад, ratnik сказал:

По движку: слабое место -свечи, проверка, мойка чистка каждые 10-20 тыс.км.,
а также ДУ. (Все это влияет на рывки).

Свечи 5 тыр назад менял, катушки проверял по диагнозе(сопротивление одинаковое).

Топливный модуль 15 тыр назад поменял.

Что такое ДУ  ???

Audi A1 мотор CAXA 1.4   коробка DSG 7   431 2710 .

Машина моя, появился звук в районе сцепления и рывки вперёд (ошибок нет).

Вопрос : обязательно нужны приспособы, или есть упрощённый метод замены ???