olfesenko

Насколько эффективно помогает сжатие ротора? В каких генераторах у Вас проблеммы с заменой переднего подшипника?

Видимо нужна трубка, в торец которой варен стандартный коннектор для компрессора. А в другом торце - резьба для свечи. Вся заморочка в стеклышке, через которое нужно смотреть на искру. Должно быть толстым и, по-моему, пластиковым. 15 атм. накачает компрессор сделанный из холодильника. Хочу вставить и свои пять копеек насчет стеклышка,может пригодиться. Для проверки свечей зажигания пользуюсь самодельным стендом на основе компрессора от холодильника макета системы зажигания 08(вместо распределителя АЗ-1)и металлической трубки с коннектором под компрессор и резьбой под свечу и вмонтированным смотровым стеклом от китайской лупы толщиной 6-8мм.Все хорошо работает ,компрессор выдает до15 Атмосфер и выше ,но со стеклом реальные проблеммы. Где то после пары месяцев работы стекло трескается и вылетает.Несколько раз обходилось легким испугом ,а буквально два дня назад(в воскесенье ,день был выходной,знакомый слезно попросил проверить купленные свечи.)при давлении примерно 14 разлетается стекло,на груди огромный синяк,стекла очков выбиты ,оправа треснула, лицо посекли осколки ,глаза целы (слава Богу!!!). Может кто посоветует более надежный вариант со стеклом и не повторите моих ошибок.

Еще раз огромное спасабо ответившим и,напоследок есть ли реальный эффект от применения спецсоставов, по сравнению с WD-40?

я пользуюсь очистителем контактов от ликви моли, думаю у других производителей тоже что нибудь найдется :aga: Большое спасибо всем ответившим , о жидкости Контакт слышал краем уха, если можно чуть подробней о применении, и дайте пожалуйста точное название от LIQVI MOLY , что бы можно заказать на оптовом рынке в Харькове, в нашем небольшом городе о подобной химии мало знают.

Подскажите пожалуйста кто какой методикой очищает контакты от окислов и загрязнений в разьемах электрпроводки автомобилей ?

При осевом смещении обмотки ротора, относительно обмотки статора будет недозаряд. Частенько сталкивался с таким на "классике". Если возможно расскажите подробней об осевом смещении на классике . Неоднократно сталкивался с недозарядом под нагрузкой. Без нагрузки при прокрутке на самодельном стенде заряд более - менее норма.Лечился тупо заменой ротора после пробной подстановки, но причину дефекта якоря так и не осилил. На собранном ген. обмотка статора должна находиться примерно посредине обмотки ротора. А если есть возможность замерить, то шлицевая вала ротора должна выходить примерно на 4 мм, от края чашки, со стороны шкива. Если подключить питание к ротору на собранном ген. и попробовать вращать шкив рукой, то вы почуствуете сопротивление вращению, от магнитного потока ротора. Если вы часто ремонтируете ген. , то научитесь по силе сопротивления вращения примерно определить величину магнитного потока, т. е. примерно, какая будет отдача ген. Если сопротивления вращению нет вообще, то такой ген. , как правило, работать не будет. Если полюсные чашки (клювы) разошлись, т. е. между стенкой чашки и щёчкой катушки есть щель, даже 1 мм, то такой ген. тоже не будет давать норм. зарядку. Всё сказанное выше неоднократно проверено на ген. Г221 и Г222. По ген. старших поколений подобного опыта не имею, хотя, в принципе, законы физики одинаковы для всех типов ген. Но, тем не менее, на ген. с возбуждением от плеча вспомогательных диодов, возбуждение получается опосредованное, (а не прямое , как на Г221 и Г222), поэтому они и более капризны. Спасибо Теркин за разьяснения! Проблеммы с недозарядом из за якорей возникали в основном на Г-221 и Г-222 . Были и старые экземпляры и не очень.Во всех случаях присуствовало сопротивление вращению, ток возбуждения и сопротивление обмотки якоря замерялось и сравнивалось с ТТХ и другими подобными генераторами , особых отклонений не замечалось. Были подозрения на магнитные свойства железа ,но бездоказательно. Поробую учесть вышесказанное Вами,думаю в будущем доберусь до истины . Еще раз спасибо и удачи в нелегком труде.

При осевом смещении обмотки ротора, относительно обмотки статора будет недозаряд. Частенько сталкивался с таким на "классике". Если возможно расскажите подробней об осевом смещении на классике . Неоднократно сталкивался с недозарядом под нагрузкой. Без нагрузки при прокрутке на самодельном стенде заряд более - менее норма.Лечился тупо заменой ротора после пробной подстановки, но причину дефекта якоря так и не осилил.

Несколько раз приходилось заниматься ремонтом генераторов производителя Visteon, Форд транзит коннект и др. Всегда были трудности с диагностикой данного девайса :прокрутка на стенде, диагностика регулятора напряжения. У кого побольше опыта работы с этими агрегатами поделитесь пожалуйста . Буду очень благодарен.

У нас на Украине таких машин побольше, соответственно и проблемма встречается чаще. Пару раз решали(ошибка 1336) заменой ДПКВ, будто бы на чисто польский. ELM 327ошибку читает,удаляет и тут же она появляется вновь.Адаптацию пока сделать нечем. Коплю на Скандок.

Дай пожалуйста описание своей печи на опилках .Полльзуюсь подобной, отапливаю два бокса 6 х4. Небольшие проблемки при розжиге , помогает вентилятор -улитка, зато топливо беспплатное, почти ,как при коммунизме. Поделись своим опытом.

Использую подобную печь на отработке. Труба с крышкой ,это дроссельный патрубок и дроссельная заслонка.Регулирует пламя и расход. Те же проблеммы, когда в масле много тосола. Приемлимо, как резервное отопление на непродолжительное время.

Сегодня приехала инжекторная "семерка"-такси.Жалоба водителя:при вкючении рации на передачу выключается МР3, загорается Chek Engine и лампа заряда АКБ. Меряю зарядку при включеной на передачу рации:16В , при добавлении нагрузки (фары, фишка такси)перезаряд увеличмвается-17В.При отключении клавиши передачи вся система энергоснабжения в норме-14,3В.Этот глюк происходит на оборотах выше 1000.На холостом ходу даже при включеной на передачу рации и всем освещении все работает в штатных режимах.радиостанцию меняли, результата нет.Грешу на регулятор напряжения , но прямой связи не вижу.Генератор как от обычной карбовой"восьмерки". Кто сталкивался с подобным,подскажите.Разберусь сам , напишу.Машина будет на ремонте через два дня. Всем удачи и успехов.

Пробовал производить диагностику генератора по указанной Вами методике.Есть осцил, есть стенд для проверки генераторов(самодельный)Форма сигнала отличается от Вашего эскиза , и особой разницы между рабочим генераторам и геной с дефектным якорем по осцилограммам не заметил.Если можно опишите процесс подробнее. Теперь, насчет . диаметров якорей.У Г221-86мм, у Г222-аналогично, 89мм у генератора 37. 3701 и его модификаций, которые изначально предназначалисьдля ВАЗ 2108, 2109. Успехов.

генераторы Г221 и Г222 отличаются незначительно, больше конструктивно. Первый предназначен для работы с выносным регулятором напряжения, второй- со встроеным. Сопротивление обмотки возбуждение 221- 4,3Ом, 222-3,7Ом.Якоря и статора этих ген на практике взаимозаменяемы полностью.

Диодные мосты в данной ситуациине не причем.Проверка дефектности якоря в последней инстанции осуществляется так: берется рабочий генератор аналогичной конструкции(г221, Г222),располовинивается .Якорь рабочего гены вместе с крышкой устанавливается взамен дефектного, а дефектный- в рабочий генератор.Затем, по-очереди, испытуются на стенде в динамике.По показаниям вольтметра и амперметра очевиден генератор не держащий нагрузки.Довольно хлопитно, но 100% верно.

Подскажите пожалуйста, Автомобиль ВАЗ 2111, 1500, ситуация следующая машина пришла после разряда аккомулятора <10B, машина перестала заводиться, активированный Иммо дает запрет на запуск, если необходимо очистить или перепрошить ипром то подскажите как это сделать, так как раньше этого ниразу не делал K- L- адаптер с компом есть , опит с даигностикой авто тоже имеется.

пасибо всем ответившим, перепробовал почи все советы, но не смог увидеть разници между рабочим якорем и дефектным. Возможно межвиткового замыкания неьыло а было замыкание на массу при высоких оборотах (генератор работает но не держит нагрузки), поскажите как выловмть данный глюк, встречаеться довольно часто. данны дефект обноруживаеться только подстановкой заведомо рабочего якоря, что не всегда приемлемою С увожением всем трудягам Фес :)))) !!!!!!.

Как определить межвитковое замыкание якорной цепи генераторов авто ВАЗ, классика 01-07 модели