тюменец

А если подать на стартер напрямую?

Посмотрите пожалуйста та ли схема? Пришел В2500 2005г со сломаными приборами, моторолы не видно, микросхема которая по виду как епром обгорела и не видно обозначения, если кто знает подскажите что там стоит

Интересно что нашел и сделал ли, почему не написать?

Сообщение от Ахмата Установить автомобиль на ровной поверхности руль поставить прямо 1.Замкнуть 9 и 4 ногу на OBD разъеме, либо включи режим SCS в меню подключенного сканера 2.включить зажигание лампа ABS должна погаснуть через 2 секунды 3.сразу как лампа ABS погаснет надо кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA, после этого загорится лампа ABS 4. потом опять кратковременно (0,5сек) нажать и отпустить кнопку VSA, после этого лампа VSA моргнет два раза и через секунду погаснет, все калибровка закончена

Вах как все просто, пофигу на сопротивление и нагрузку на транзистор в контроллере, пусть горит нах

На моем С-МАХ 2007 ошибка U1900 живет с новья, IDS коментирует, что трактовать её как неисправность не стоит, вызвана может с несовершенной версией прошивки. Надо обновить программы блоков какие доступны

А почему нет ни одной версии с "подсосом" воздуха, авто был битый, может где и коллектору досталось и при сильном разряжении когда на 3 и 4 передачах отклонение двигателя на подушках при торможении двигателем максимально, может щель и открывается и датчик показывает это. Можно вылечить и перепрошивкой, РХХ будет больше пропускать воздуха и разряжение в тот момент будет меньше.

Ну что voodoo, помыл форсунки и все прошло?

Тоже думаю что проблема в зажигании очень может быть, если даже авто с небольшим пробегом. Было недавно на Опель Астра 1,6л с пробегом 58т.км и два года эксплуатации, гарантия только кончилась, улетел модуль зажигания (от 9000ру), и только потому что на ТО у дилеров в Тюмени не меняли свечи, говоря что их нужно менять через 60т.км, но свечи то там простые с ресурсом 20т.км, и зазор за весь срок увеличелся до 1,5 мм. Вот такое вот простите свинство

Не догоняешь, не звониться потому-что это не просто эндукционные датчики, а на основе датчика Хола, им питание нужно от блока АБС и соответственно проверять их нужно в подключеном состоянии. Вот жаль ошибочку не переведу, оборудование на работе.

VW Passat B6 2005 двигатель BPY 2литра автомат, из Америки. Долго стоял с посаженой АКБ. Долго ремонтировали на оффициальном, меняли заслонки в колектроре и прочее, но в итоге появились вот таки ошибки и резюме - заменить контролер Может не так все плохо? У себя в ELSE не нашел такого авто, вот что по диагнозе Номер блока управления: 3C0 907 115 G Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TFSI 00 0020 Кодировка: 0404010A19070160 1 ошибка найдена: 001537 - Неисправен блок управления P0601 - 001 - Превышен верхний предел Что это за ошибки? прошивка съехала?

Выставь правильно сам дросель как писалось выше, датчик дроселя поставь по мультику или сканеру 0,4-0,45 В при полность закрытом (ваккумный демпфер отключен) Делай адаптацию и после все проблемы должны пройти Да и в датчике нет микрика

Питание уже наверняка проверил, для уверенности проверить осциллом сигнал датчика вращения и браковать контроллер. Может виноват генератор или плохие клемы на АКБ и погорел из-за этого.

А что по вашему наконечники? Вот те резиновые детали у модуля и есть наконечники и они должны быть целыми, без пробоя и плотными на свече. Подсос воздуха в коллектор проверялся?

Интересно, а как это с помощью отключения форсунок было проверено что неправильная искра в 3 и 4-ом цилиндрах? Если форсунки неисправно работают в этих цилиндрах тоже не будет никаких изменений в работе этих цилиндров или незначительные. Если нет стенда для форс, то хотябы местами их поменяй Еще надо проверить -нет ли проблем с наконечниками свечей

Термовыключатель- электронный регулятор задающий температуру в салоне, датчик этого блока скорее стоит на испарителе. Сигнал от кнопки включения кондея идет напрямую в ЕСМ для того чтобы включилась программа коррекции оборотов двигателя при работе компрессора и включился вентилятор конденсора. Также сигнал идет через датчик давления фриона отключающий при высоком и низком давлении и в результате ЕСМ включает реле компрессора А что собственно не работает?

похоже насос сдох, пробка открывается, давление паров сбрасывается и глохнет. Проверь давление насоса

инструкция nissan_key.pdf

Можно сдесь кое что найти http://wiki.ross-tech.com

Больше похоже на подсос воздуха мимо регулятора. Можно открутить регулятор, принудительно видвинуть клапан, собрать все наместо при этом канал холостого хода будет полностью закрыт, включить зажигание на несколько сек., выключить на несколько сек, включить и заводить, если после нескольких запусков будет снова 1700, значит точно подсос

Ай молодца, упорство и труд все перетрут

Ну что тут sana скажешь, клиент просто камикадзе, без ремня подушка очень сильно бьет, может и Да, последовательно с резюком лучше слабый предохранитель поставить, чтобы КЗ не помешало всей системе сработать.

У меня был такой случай, когда насос высокого давления нагревался и давление снижалось, ну и запустить можно было только на остывшем моторе. Судя по году авто могут быть проблемы и с компрессией, и с давлением, и с наполнением цилиндров воздухом, и с датчиками вращения-положения ГРМ. Могут быть проблемы с дросселем. А как работает мотор когда прогрет? Какие есть ошибки?

Я то сам понял, что скоро прочитав тему "благодаря такой помощи - как и везде" будут втыкать все кому нелень резюки вместо подушек, по нормальному востанавливать ничего не будут. А потом сами же при покупке авто обожемся. Не скрою, сам пару раз давно делал так, но теперь жалею об этом, одно авто недавно купил мой знакомый. Над собой же тоже посьмеюсь . Так что не обижайся земляк, но ну его нах.. нак чинить. Есть же нормальный подход, благо парни работают над починкой блоков, а это много экономит и все же можно довести до ума безопасность или отключить совсем и лампу потушить, что-бы не было надежд.

Вот такой вот у нас в Тюмени народ, надо быстро все додумать самому, выложить упорядоченно да на торелочке, а думать и писать некогда, деньги утекут