S.M.

Моторный MED17

Да, ножки питания проца сгнили частично. Наверное остается один выход - отправить авто к официалам.

Не смотка, есть приборка от машины-утопленника, нужно переписать содержимое старой панели в новую панель.

Здравствуйте, можно ли какими либо средствами прочитать содержимое процессора NEC uPD70F3425GJA. Находится внутри приборной доски Nec 24c64 VW Golf 2011 года выпуска.

В общем, проблема решилась, причем не мной. Какой-то чел безо всякого компьютера повернул руль до упора влево и зафиксировал, повернул руль вправо и тоже зафиксировал, затем поставил колеса прямо. Заглушил машину, завел и все - лампа потухла. Вот так.

Здравствуйте, коллеги. Требуется помощь аудитории. Третий день не могу адаптировать датчик положения руля на VW Tiguan 2011 года. Приехал клиент с горящей желтым цветом лампой руля в комбинации приборов.Хозяин машины утверждает что машина неделю простояла без АКБ и адаптация руля слетела. Я, как обычно, английской версией программы VCDS 11.3 зашел в 44 адрес, затем в sequrity access, набрал пароль 40168, система подтвердила что пароль верный, затем в "базовые установки", канал 60 затем нажал кнопку "ONN/OFF/NEXT", повернул руль до упора влево, затем до упора вправо, поставил руль прямо. Теперь, по моим ожиданиям желтая лампа руля должна была погаснуть, однако этого не произошло. Система дает всего одну попытку адаптации, затем канал 60 "Базовых установок" становится недоступным, приходится повторять всю операцию заново на следующий день. З.Ы. Дело в том что данную операцию я уже много раз проделывал и всегда успешно, но с этим авто все непонятно. Уважаемые форумчане, что я делаю не так, почему мне не удается адаптировать руль?

Ну тогда в чем проблема, Мультифлешер у тебя есть, прошивка с оригинального блока есть, возможность для отката так же остается. Я бы попробовал записать в б/у блок оригинальный фулл и посмотрел что из этого получится.

Автор, если блок был увален не тобой, то откуда у тебя есть прошивки с родного блока? Такое ощущение что это ты сам увалил блок и теперь боишься пробовать писать блок донор. Кстати, чем был привален родной блок?

На B6 ключ не поворачивается, он вставляется в слот как карта.

На машине с пробегом 20 000 обычно нет смысла звонить проводку до ЭБУ, но можно сделать и это... благо ЭБУ совсем близко. Автор, адаптация дросселя нормально проводится?

Почему думаешь не в дросселе дело? Вполне может быть и в дросселе. Дроссель адаптируется? Машина не после аварии? Я бы проверил проводку на фишке дросселя, и если нормально, машина не послеаварийная, приговарил бы узел в сборе.

На VWTS есть описание дефектовки клапана N75 и ему подобных клапанов. Нужно сначала проверить его на холодную, и как правило он работает нормально. Затем можно просто подогреть его феном от паяльной станции например, я включал фен паяльной станции на минимально возможный горячий воздух: примерно 100 градусов. И продувал через клапан. При прогреве клапан переставал работать. Затем можно его охладит обычным сжатым воздухом и клапан начинает работать снова.

Да, я тоже смотрел документацию и видел что ошибки заканчиваются на B2634. Оттого и не смог расшифровать ошибку В2635. Но документация в инете имеет актуальность на 2009 год, а машина 2012 года. Вероятно за это время могло появиться что-то новое.

Навигации нет. Магнитофон без дисплея.

А что там с давлением топлива? Насос в баке проверьте.

Доброго времени суток, друзья! Сегодня на коррекцию спидометра приезжала Honda Accord 2012 года. После сборки автомобиля, на панели остался гореть желтый кружок в виде восклицательного знака. Также перестал работать парктроник. Почитал ошибки Лаунчем показывает по кузову ошибку B2635. Снятие клеммы АКБ не помогло. В датастриме парктроника все датчики парктроника показаны как рабочие. Владелец естественно, утверждает что все работало. Ошибку расшифровать не получается. Может кто нибудь сталкивался с такой проблемой?

Спасибо, большое за быстрый ответ. Как проверю, отпишусь.

Здравствуйте, Друзья. Я ниссанами особо не занимаюсь, больше нашими и вагами, но обратился владелец автомобиля Nissan Primera 1.8 с жалобой на потерю мощности при включении поворотников. Например, выходишь на обгон, включаешь поворотник, а машина в такт поворотнику начинает дергаться. Я поискал на просторах интернета проблема уже встречалась, но решения не нашел. Может, кто разбирался с этой траблой?

Открываешь ETKA и подбираешь нужный датчик. Без проблем.

Вообще диагносту нужно требовать чтобы хозяин авто покупал строго оригинальные датчики. Недавно тоже приехал один на Ауди А4 2001 года. Мотор 1.8 турбо. Ошибка по расходомеру G-70. Проверил проводку и естественно, приговорил датчик. Чел уехал. Через неделю звонит - типа ты диагност мудак, после твоего диагноза и замены датчика машина еще хуже поехала. Пришлось ему снова старый датчик поставить. Хорошо, говорю, приезжай посмотрим. Приезжает. Подключаю купленный им датчик , и правда - богатит ДМРВ, даже машина заводится кое-как. Смотрю внимательно, оказывается китайский ДМРВ купил мой водила, сэкономить решил. Отправляю за оригиналом и проблема сразу же решилась. Так что теперь сразу предупреждаю, что если клиент покупает неоригинал или б/у на разборе, то никакой гарантии на диагностику я не даю.

Что теперь при любых манипуляциях (даже вполне безобидных!) с авто обесточивать АБС чтобы не встрять с кодировкой?

Что-то я по ELSA смотрю нет такого мотора "AG". AGD может быть?