S.M.

Загрузчик достойный, и поддержка от Олега очень оперативная, у меня например, была проблема с пересчетом КС на Полуседане, дык Олег за 30 минут все проблемы разрешил. Так что если нечем делать и только думаешь что купить под эти блоки, лучше PCM на данный момент нету вариантов. Другое дело, что Олег начал ценник подзадирать и лепить непонятные и иногда не особо нужные модули. Многие ждали от него прорыва по Трикорам свежим, а он ударился в старье типа SIMK31/41 которое давным давно уже куплено и есть в других загрузчиках.

Пишусь. 32-1000 оплатил

Странно, недавно был свежий Т5 Транспортер, панель белая а-ля Рапид или Полуседан. VVDI сделал как NEC+24C64, какой мне смысл врать?

VVDI делает.

Запишите в вариант за 6000 рублей. 79-6000 оплатил

KVS_RU, спасибо, действительно этого блока на машине нет, клиент уехал думать, всем спасибо кто откликнулся.

Друзья, прошу помощи бывалых. Есть Toyota Corolla 2010 года, с завода стояла нештатная 1DIN магнитола, клиент купил на разборе штатную Panasonic 86120-12В40. Несмотря на то что автомобиль оборудован разъемом AUX, магнитола в режим AUX не переходит. На передней панели магнитолы есть кнопка CD/AUX, значит скорее всего магнитола линейный вход должна поддерживать. По роду деятельности мне близки автомобили VW, там этот вопрос решается простой настройкой кодировок, здесь же я в замешательстве. спасибо заранее за помощь.

Пишусь, в складчине Duster Valeo участвовал. 100-3000 оплатил

Друзья, я правильно понял, что те кто участвовал в прошлой сладчине Дастер 2,0 платят по 3000 рублей?

Пишусь, участвовал, в дорестайле не участвовал. 104-7000 оплатил

Записывайте! 149-4000 оплачено

С родной панелью машина заводится?

Новую панель нужно у официалов привязывать в онлайне, либо перепаивать пару проц и еепром.

Продано, тему прошу закрыть.

Да, блоки которые поддерживает - черные, которые не поддерживает - серые. Нормальный отлом, на свои деньги работает корректно, китайцы только предупреждают, что интернет во время работы необходимо отключать, чтобы прибор не заблокировался.

Программная оболочка 2,06, версия прошивки самого прибора 1,89. Что тут непонятного.

Привет, всем, продам свой К-ТАG, производство КНР, К-линия и КАН проверены, рабочие. Проверен на блоках BOSCH MED 17.5 (Skoda Oktavia 1.4 TSI CAXA 122 л/с), и BOSCH ME7.5.20 Skoda Fabia 1.6 BTS. Цена 7000 рублей.

Можешь конечно улыбаться, но я довольно часто так и проверяю датчики с более и менее высокой степенью достоверности. И считаю, что к каждому датчику с осциллографом не набегаешься. Машину сегодня отдали окончательно, хозяин привез блок с разбора, залили в него ЕЕПРОМ от Джетты, проверили что вентиляторы включаются и выключаются как положено. На этом еще раз всех благодарю кто помогал. Особая благодарность electronnn

Допустим, фишку сняли с датчика, система определит это как неисправность датчика и работа кондиционера станет невозможной, при этом, вентиляторы не должны вхолостую молотить. Датчик температуры в бампере тоже не вызывает подозрений - приборка температуру воздуха показывает правильно.

Поло идут двух типов: с кондером и блоком управления вентилятором, и без кондера, блока управления вентиляторов и с термовыключателем на радиаторе. Этот с блоком и с кондером. Я только не понимаю, а для чего вентиляторам работать в холод. На улице мороз, мотор холодный, а вентиляторы работают. Не могу поверить что немцы специально так задумали. Датчик давления особо не проверяли. Просто сдернули с него фишку, вылезла ошибка по давлению в климатической установке. На работу вентиляторов это никак не повлияло. Таким образом, мы пришли к выводу что датчик давления хладагента в порядке.

Кодировки блоков одинаковые за исключением двух цифр. При переносе кодировки от Поло на Джетту, появляются ошибки. "Блок неверно кодирован" и ошибка по второму вентилятору. Все таки я склоняюсь к замене блока управления.

В общем, парни, разобрались в проблеме. Подкинули заведомо рабочий ЭБУ с Поло - седана и проблема решилась. На исправном блоке при включении зажигания проскакивает серия прямоугольных сигналов, затем все ровно, и лишь после запуска двигателя и достижения необходимой температуры, ШИМ становится постоянным, вентиляторы включаются. Неисправный же блок начинает генерировать ШИМ непосредственно после включения зажигания. Всем спасибо, кто откликнулся.

В общем, сегодня снова возимся с тем авто. Первоначально попробовали отключить управляющий провод, но вентилятор заработал с еще большей скоростью. Подключили осциллограф, ШИМ явственно просматривается. Получется, это ЭБУ сам включает вентилятор, только непонятно по какой причине.

Спасибо, друзья, за идеи. Завтра буду проверять поочередно, а то сегодня свои закончились.

Доброго времени суток, всем. Перейду сразу к делу. Приехала на диагностику Jetta 2014 года в бомж-комплектации, машина с механической коробкой и мотором CFNA 1.6. Проблема в том, что при включении зажигания начинают работать оба вентилятора охлаждения. На машине два датчика температуры - первый на термостате - G62, второй на выходе из радиатора - G83. Оба проверены - рабочие. Да и ошибок по ним нет. Далее - На блок управления вентиляторами приходят 4 провода. 2 толстых - силовая масса и плюс, а также провод управления с моторного ЭБУ, и провод клеммы 15. Все проверено и все целое. Ошибок нет, все удалил, однако вентиляторы все равно работают. Предложил хозяину заменить большой вентилятор, но он говорит что вентилятор уже менял. Остается только ЭБУ Magnetti Marelli, однако я сильно сомневаюсь что проблема может быть в блоке. Прошу помощи форумчан, возможно кто-то сталкивался с такой проблемой на свежих Джеттах.