Андрей - Дизель

Датчик оборотов коленвала....... При ремонте коробки скорее всего когда ставили или снимали маховик и кпп - его повредили. Неисправность не всегда по нему появляется

Судя по тому-что заглохла на подъёме - скорее всего банальная вода в баке. Меняя мотор машина наверное простояла с полгода - а вот поставив мотор надо было проверить и промыть всю топливную систему, включая бак. Мотор дизельный надо ставить у дизелиста - это точно!

Самое первое что надо сделать - снять обратки со всех форсунок и проверить величины слива по форсункам, достаточно будет даже на стартере - в теч 1-й мин. С другой стороны - если такое падение - то кто сказал что все насосы исправные? Надо немного добавить данных для советования в данном вопросе - неравномерность работы цилиндров, график накачивания давления во время заводки и при газовке, провести тест насосов на максимальное давление. Тогда можно сказать точнее.

На данных аппаратах (а имеется ввиду простой тди) у них болезнь есть такая. Есть два направления по которым появляется этот эффект - обычно на моторах АН_. Первое направление - это большая чувствительность к компрессии. Вторая сбой блоков управления на подачу при заводке, включение свечей и т.д. (я не беру во внимание неисправность самого насоса). Пути решения разные. Я иногда тоже отрезаю провод на температурный датчик - тот что идёт на компьютер. Иногда действую компьютерными методами - увеличение подачи на запуске и времени включения свечей. Перепрощивки блоков ничего, как правило, не дают. Иногда меняю блоки управления. А в некоторых случаях приходится применять два первых способа сразу. Это же распространяется и на VW БОРА с этими-же моторами. А вот борьбу с компрессией я думаю не стоит обьяснять

Мозги насоса идут пустые без прошивки. Если покупать блок управления двигателем то с ним ничего делать не надо. А вот в случае насоса однозначно прошивать на стенде. Правда если купить новый насос то там будет уже прошивка. Если закажете правильно то придёт с прошивкой - такой как надо на двигатель

Господа!, Ни разу ещё не приходилось просить помощи но вот дошёл и до этого. Нужно прописать форсунки 2,0 Мондео 2003 года TDCI/ Кто имеет такую возможность - прошу помочь. Месторасположение метро Коломенское.

1. Промыть бак 2. Поменять подкачку в насосе и плунжер - только новый 4. Поменять корпус топливного фильтра Всё это сделать на специализированном сервисе -потому как о регулировке плунжера не было сказано ни слова, подкачка тоже страдает (если не больше чем плунжер). Кроме всего прочего промыть и топливные трубки.

В левой стойке под панелью приборов. Оно там немного закопано. Посмотри по схеме - он прерывает питание на блок.

После этого турбу на помойку и с новой турбиной легче старт и кошелёк :)) Проблема типична для геометрии турбины - поэтому надо диагностировать и турбину, и дмрв и многое чего... Пэтому ещё раз повторяю диагностика а потом только какие-то действия..

на 602.940 можно ставить тока насос 0 400 075 956 (номер по бошу)

Очень похоже на имобилайзер, если конечно что-то не сгорело, по идее ланч должен взять - они же родственники :))

Ну дак ошибка по егр и появляется когда расходомер недорабатывает. Отгадаете в чём дело то?

На первых моторах с рейлом от мерса могло так себя вести и клапан отсечки....

Если поставить так, то всё будет ОК ВАГ 01-04-004..... поздно 1.8-2.0 n.OT 100% рано 15-16 v.OT 18%

Сначала -мотор какой, потом ответы

Синхронизация - параметр немного резиновый.. дело в том что блок управления регулирует угол и при холостых он может натягивать (в небольших пределах) а на оборотах другая программа требует изменить угол - вот тогда и не хватает. Смотрите действительно грм, что-то не так там...

Самое первое посоветовал бы поменять топливный фильтр, если не поможет заехать на диагностику..., а тогда если не помогут пожалуйста поподробнее, марка мотора и как этот дефект начал проявляться и результаты диагностики в студию...

Если бы был подкачивающий насос - то и на холодном такое бы повторялось, если форсунки - то появилась бы проблема при заводке горячего мотора или холодного как поведёт, а вот ваш случай и думать особо нечего - тнвд. Попробуй при моменте когда машина заглохла охладить тнвд подручными средствами и тогда будет ясно. Если на охлаждение не отреагирует - скорее всего подвисший плунжер, а вот если отреагирует улучшением работы - то к сож износ насоса ещё никто не отменял...

Есть же тонкости ёлки палки... Клапан не просто глушащий прибор - через него его идёт коррекции небольшие в подаче топлива - и из этого имеем что надо провести обучение блока на замену клапана !

Добавлю - в забитом фильтре, плохой соляре, посаженном плунжере, и воздушный не забывайте проверить

Ремень то поменяли - а что с компрессией дела обстоят хорошо после обрыва ремня???

Сходи сюда http://koleso.ucoz.ru/forum/11-60-1, там по грузовикам по конкретнее. Нет смысла в легковых говорить за грузовики, когда люди по грузовым толкутся по этому адресу

Судя по поведению - появляется нехватка топлива на оборотах, при этом при опускании оборотов наоборот её избыток. Скорее всего надо посмотреть за давлением внутри насоса, или состояние плунжера. Попробуйте убавьте подачу и посмотрите за поведением - это должно подсказать куда идти.

Действительно что-то напутано - на ААТ имобилайзера не может быть в природе. А что касается падения лапки - скорее всего блок управления.

http://www.ГАВНОЕД.info/forums/37/thread17992/ посмотри там да и здесь по форуму посмотри архив