oleg3

желательно проверить 30-ый предохранитель 3А в блоке у акб - часто сгорает

может разъем какой плохо вставлен - например над гемом под ковром справа есть разъем через который их под капота в салон проходит и кан и первичная цепь управления бензонасосом и т.д. по списку

С такой проблемой не сталкивался, но судя по схеме вроде бы евросвет включается не софтом как на мондео, а с помощью дополнительных проводов в проводке.

чистится, но только обязательно надо заменить сработавшие элементы или хотя бы подставить резисторы иначе ошибка столкновения не уберется, при этом при наличии ошибки столкновения диагностика может не показывать имеющиеся в реальности обрывы подушек и натяжителей ремней

Около решетки радиатора

Ну и что, и чего тут скрывать, все равно следы аварии опытный специалист найдет. Да и по большому счету клиентам наплевать остается информации в блоке управления о бывших авариях или нет - их больше интересует чтоб работало все как надо и лампочка не горела.

На свежих фордах, и на фьюжиках в частности, по родной технологии ремонта форда можно гасить лампочку с помощью диагностического прибора - блок управления подушек производителем рассчитан на пять аварий.

Пару раз на моей практике подобная проблема возникала вследствии непоступления из вне воздуха в бак - по мере расхода топлива бак сплющивался, бензонасос на дне бака поднимался вверх и его контакты закорачивались на контакты датчика уровня топлива на лючке бака, панель приборов выходила из строя и как раз не работали приборы уровня топлива и температуры.

Сеточка на входе ДМРВ является спрямляющим устройством вихревого датчика Кармана, без нее мицубисивский расходомер работать не будет.

На некоторых подобных моторах фольксвагенов плохой запуск на горячую часто возникает при недостаточных оборотах двигателя при прокрутке стартером (менее 280 об/мин), при этом до температуры в 70 градусов двигатель заводится нормально. Эта беда на фольксах лечится заменой стартера, правда здесь шкода, но все же общего у них много.

Менять R12 на R134a по моему не стоит, найти нужный фреон все же попроще чем гемор с переделкой системы, например в России R-12 найти нетрудно.

Менял я эти блочки несколько раз, однажды вместе с этим блочком сдох и ЭБУ двигателя, бывает вентиляторы постоянно крутятся, а бывает что стоят и одна мадам мотор здорово перегрела. Никогда не пытался его реанимировать - мне кажется смысла нет.

А есть ли девайсы для управления вентилятором отопителя на свежих vw от вебасто по шине кан? У модулей tec такая возможность реализована вроде только у мерседесов, ну очень не хочется резать провода у вентилятора отопителя и городить огород.

Ставил я вебасто правда на туран с климатроником, проблема при подключении к вентилятору отопителя, подключил конечно же, но все это как то коряво хотя и работает уже наверно три года. А с автозапуском на туареге еще корявей будет, если получится конечно, я бы не взялся бы хотя и васька есть и всякие там эльзы. Вдобавок эта машина наверняка на гарантии, а так как таурег вообще склонен к поломкам электроники, то у клиента почти наверняка возникнут проблемы с гарантийным ремонтом, при наличии такого девайса дилеры будут отказывать в ремонте очень многих устройств автомобиля.

В этой машине управление почти всего осуществляется по шинам и вообще корректный автозапуск в туареге сделать достаточно проблемно.

Насколько я слышал на волге с крайслером лампочка чек поначалу была, но в связи ее постоянным горением по каким то газовским косякам ее просто анулировали.

Обычно в пробке заливной горловины есть клапан, который не дает парам топлива выходить наружу, а при расходе топлива позволяет воздуху свободно заходить в бак. Если разобрать и неправильно собрать пробку бака, то бак легко может сплющить, на пятых пассатах по такому поводу бывает выходит из строя комбинация приборов в результате замыкания проводов топливного насоса на провода топливного датчика.

При установке левого ксенона ведомые функции Васи бесполезны.

Коммутатор на таком двигателе я менял и не раз, а катушки ни разу, думается неплохо высоковольтные провода внимательно осмотреть и проверить - бывает коммутаторы из-за них кончаются.

Цена на эту детальку невысока и ремонтировать ее смысла не вижу.

В пассате 2001г с AWT реле поворотов находится в кнопке аварийной сигнализации, довольно часто выходят из строя, требуется менять кнопку "аврийки".

Формы сигналов есть в руководстве по ремонту этого автомобиля

Не раз снимал клемму на туарегах, после этого на панели загораются лампочки, после очень небольшого пробега (если машина исправна) они гаснут.

Я на такое на 6G74 еще лет семь назад налетал когда искры нет на 3-катушке (нет и сигнала туда с ЭБУ на коммутатор) и никаких ошибок, но если посмотреть "дата" то угол зажигания при работе двигателя стоит постоянно на месте . Эта проблема возникает когда сигнал с датчика коленвала не синхронен сигналу с датчика распредвала, в общем неправильно собран мотор - если метки ГРМ на месте то очень вероятно, что при затяжке шкива коленвала провернули хилую шпоночку, у них положено при отворачивании и заворачивании болта шкива коленвала удерживать с помощью спец.приспособы шкив, а не коленвал, иначе при затяжке шкив на коленвалу почти наверняка провернется. Может отметчик дачика коленвала свернут, в общем надо разбирать и смотреть весь привод ГРМ, а контроллер наверняка был исправен.