metronom

хоть и по рафику но всеже http://share.qclt.com/%E4%B8%B0%E7%94%B0Toyota%20RAV4%20Repair%20Manual/Supplemental%20Restraint%20System/Airbag%20System/0430024.pdf

надежнее зачистить изоляцию и примотать балласт . в разъем не надежно. сопротивление резюков какое? если ставил ДО шлейфа то он не при делах .

убрать легко. для этого необходимо отремонтировать автомобиль. один из вариантов ремонта включает замену подрулевого шлейфа....

Ладно - это все лирика. Результаты диагностики? Коррекция по форсункам? Может компрессия того... Может водичка попала..... Пробег какой?

А например задний погрущик - который типа задняя дверь? :)

Если на слоновьей глохнет - к слонам предьявы. Где результаты диагностики?

Да причем тут полный привод? Поддержка навесных агрегатов там есть - например гидро-манипулятор и тд. Не там копаешь.

Ошибка по коробке отбора мощности - на работу не влияет. В транзитах часто висит.

Реле карлсона возле мозга? Коричневый провод из колодки извлекаем - на его место другой проводок цепляем и на массу его. Смысл - силовую массу вентилятора убрать от массы мозга.

Тазик то какой?

Массу карлсона перецепи отдельно.

У бошиков 797 подтяжка к питанию идет, насколько помню. Замеряй на подключенном датчике.

Реально на выходе ДПДЗ напруга какая?

если Simtec 56 то можно прогером - там или УФ или флешка

HC244 в помощь :) - тем более в комплекте для восстановления карпрога и схема есть :) (должна быть)

преднатяжители менять и чистить Краш

1. добавить еще один ключ к уже прописаны. 2. переписать оставшиеся ключи - например один потерян - переписываемые должны быть родные. 3. в случае утери всех ключей прописать другие - НЕ РОДНЫЕ.

Конкретно этот от А6 2006 года - от пассата был аналогичный - топология платы трошки другая. А вот разборных не встречал - не повезло мне :)

Блок пластиковый - клееный. Внутри моторолка 908. Корпус только распиливать - притом обе стороны. Разъем запаян в плату - выпаивать гемор. пысы. фотика под рукой нет - мобилкой снял. вобщем все равно пришлось поменять - когда прогревался начинал отваливаться.

Само собой проверить: 1.форсунки на герметичность 2.мембрану РДТ 3.герметичность КПА 4.масло на наличие бензина ( хотя масляный туман вообще то то же горит :) ) Но дело в том что с бошем никогда хлопков не наблюдалось. Кратенький экскурс в историю. Был год так 2003-2004 - гарантийные 21103 и 2112 1.5 16V. ЭБУ Бош - прошивка M1V05F05. Как только холодает - получаем чек - "нет активности ДК". Притом только в том случае если на ХХ не прогреть градусов до 40 а сразу в путь. Притом было замечено что с Январем такого не происходит (по памяти прошивка J5V05H16 или К17). ИПГ было принято решение( мудрое аль нет - не важно) заказываем в Головном ЭБУ Январики - соответственно меняем по гарантии. И тут обнаруживается что машины начали "пукать" - до этого было все пучком. Естественно все выше перечисленное было проверено многократно - ничего такого не обнаружено. Притом не единичные случаи. Правда со временем Бошики пошли с M1V05G06 - по ДК приколы прекратились - пошел обратный процесс :) замен . Так что долго можно рыться в поисках "откуда ТВС в цилиндрах" - толку скорее всего не будет. пысы. клиенты пожелавшие оставить январики - естественно уже не со стоком - были снабжены тем самы пресловутым "анти-пук".

А теперь переведи писанину. Кто куда "посла"? Так что воспаленное воображение явно не у меня. Интересно - при подаче на форсунку одного/двух импульсов по 2 мс на сколько упадет давление?

Нахрена выкладывать архивы под паролем не указав пароль?

Во времена широкого распространения Я5.1 и работы на гарантийке мне этого "исследования" не нужно было - была необходимость убрать бабах при включении зажигания. Автомобили все были гарантийные - пробег 0 - 20 тыс. Так что тф как и КПА совсем не при делах - с учетом что бабах только с январями. Если кому то интересно - может поснимать осцилки. Мне данная тема не интересна - если и попадется какая нибудь залетная раз в год - мне легче релюху повесить чем извратом заниматься.

Господа знают толк в извращениях :) Прямо исследовательскую работу решили организовать вместо того что бы избавиться от конструктивных недочетов :) Когда выключаем зажигание первым отрубается МЗ поскольку питание идет напрямую с замка. За время пока ЭБУ "сообразит" что замок вырубили (время рассасывания заряда на кандерах по цепи ИГН в ЭБУ) "мозг" успевает разок/другой открыть форсунки и подать импульсы управления на МЗ - но МЗ уже обесточен - соответственно ТВС для очередного "пука" у нас есть. Так что хоть обменяйтесь модулями зажигания - в стоке как бахало так и будет бахать. С бошарами то на тех же модулях и с теми же форсунками не стреляет.

Ну шо за народ такой неверующий. Меняйте форсы - глушите адсорбер - все равно будет иногда хлопать. В бытность появления прошивки M1V05F05 единственным методом ремонта ее глюка ( на то время по гарантии) была замена ЭБУ на январь 5.1. Так вот - после такой замены у многих начинались хлопки - чего на боше отродясь небыло. Так шо "Пилите Шура - они золотые" :)