igr

Где взять? У меня нет такой. Может кто подсобит?

Есть закономерность. Может нормально работать сколь угодно долго, пока не перезапустишь мотор. После перезапуска лямбда падает в бедную и колебаний нет. Нормально заработать может после остывания двигла, после сброса блока. СО при этом 048% и все параметры хорошие, движок работает ровно.

Трабл сегодня появился на прошивке евро2 после прогрева и перезапуска. До перезапуска работал отлично.

С валом понятно, но сегодня не тот случай. По ошибкам этим надо разобраться конечно. На другой машине попробую по возможности.

Шпонка там точно на месте. Никто не лазит, кроме меня. Да и как бы вал вставал точно на место при отсутствии шпонки? Еще, к тому же, работать нормально начинала на е2 после замен УДК, ЭБУ (тема для размышлений). Напряжение в норме. Прозванивал сегодня еще массы все, в том числе и на пинах разъемов эбу. Не звонится H1 и H2 на массу! Цеплял, но никак почти не отразилось на параметры и работу системы.

Сегодня, когда неисправность стала постоянной, перепроверил метки и 20-й зуб.

Обороты нормальные, 800-900

На ХХ воздуха много 15-16. Импульс форс тоже большой, около 6,5. Дроссель в норме, около 3. Когда работала штатно на Е2, все параметры были как по букварю. added 0 минут later Да, именно после сброса адаптаций сканматиком, до запуска.

Сегодня продолжил заниматься коляской. Блок новый пришел. Проблема всё-таки не в нем. На новом блоке всё также. Даже при сбросе ошибки левые появляются также, но другие! (Может кто это объяснить?) Пришлось забрать себе. Наконец-то разжился хоть одним М74. Жаль, что их разновидностей уже куча мала на вазовских машинах. Удалил этот "фабричный" удлинитель УДК. Сделан он, даже на вид, безобразно. И у нового датчика в разъеме пин сигнальный торчал дальше, чем нужно. В общем, отрезал разъем этот, выкинул и спаял удлиненный хвост с другим разъемом. Заводим, смотрим, катаемся, обучаю, радуемся. В общем, на этот раз система проработала в штатном режиме больше всего по времени. Клиент уже поздно вечером из соседнего села позвонил и "обрадовал". Сегодня при проверках проблема не уходила. Это единственное, что порадовало. На евро0 сильно богатит, СО доходит до 11%. С отключенным ДМРВ падает до 5% и работает сносно. При этом адс-р, вентиляция картера от впуска отключены. А на евро2, наоброт, УДК показывает бедную смесь и коррекция также заливает топливом. Получается, что евро0 говорит искать причины обогащения смеси, а евро2 обратное. Да, еще ДМРВ подкидывал с другой машины, чтоб больше не думалось о нем. Вот что за мина замедленного действия сработала в этой четырке, ума не приложу?

Запишите 42-4000 оплатил

Вы хнёй занимались! Этому дерьму место в металлоломе.

Подтверждаю. Шкивы по шпоночному пазу нередко ломает.

Да всё нормально. Это 203й. Нолик просматривается. Калужский это.

Да это понятно, Толь. Но попутно разобраться не лишне. С 12м рхх Нивы не работают нормально.

На фото видно разницу головок. Нивовская более пухлая.

Похож на калужский вроде. Но лучше сравни головку с РХХ 2112. Разные они должны быть!

Это точно 203-й?

Антивирус может не давать открыть ссылки через кэшбэк-сервисы. На время приостанавливаешь нужный компонент защиты и открывается без проблем. Ну, или ссыль битая.

Так и есть, видимо. Такие сложные случаи, как с этой шнивой, нужно на стоке смотреть. Ну, или на проверенной прошивке, например Пашиной Startpower.

Может. 16-17 много. Отключи хотя бы для проверки маф(если нечего подкинуть) и прокатись. added 3 минут later Я тоже не люблю эту пародию на Ниву, но жечь не нужно. Больше всех марок ВАЗа доход дает именно она.

Это не компрессия. Нет там ДНД.

Игореня, с днюхой тебя! Главное, железного здоровья!

Менять на комплект ТАЯ! http://taya-im.ru/item.php?id=1811 Р/вал при этом 21213й! Ина конечно лучше, но тоже говно.

Добавлю, лучше натяжителя ИСАЙ для этих моторов нет. А гидравлический натяжитель цепи изначально был рожден уродом.

А что, при такой компрессии он еще должен работать? Это ж не ЗИЛ-130.