Lau

от Ауди не пойдет; только с родным бороться...

внутри 93S56, кодировка мерсовская, проблем никаких, разве что разбирать целиком...

1. в 1998 году 9S12 не было 2. проблемы во флеше 908го

поменять пробег только в панели не поможет...

юзай A8-NEU.exe из тахи и будет тебе щастье ; симптомы описанные тобой - использование A8-ALT.exe - дамп читает (как 93с56, что вообще-то не есть верно - там 93с66)- но ничего не изменятет...

почему же; можешь и дернуться; правда вполне возможно что потом на новую панель дергаться придется...

http://de.openobd.org/vw/rns.htm#radio5 xxxx?: Radiokonfiguration +0 - Radio mit passiver Antenne (Stabantenne) +1 - Aktive/Ferngespeiste Antenne +2 - CD-Player/Wechsler +4 - Zweitdisplay im Schalttafeleinsatz для тебя +4 важно...

для начала кодировку проверь

скачай datasheet, почитай внимательно, особенно про PE и PRE и сразу все вопросы пропадут...

1. сильно сомневаюсь что панель Т4 VDO 2002 г. смотается VAGVDO; или я чего-то пропустил, или с годом авто что-то не то 2. Тахограф надо разбирать, внутри 24с(не помню чего) (если это Kienzle), с пробегом сам ;)

ну и нарисуй ему хотя бы на AT90S2313 эмулятор 24с02 со сбросом на FF ;)

цепляться надо ко второму порту: TXD2 RXD2 (72 и 71 ноги если не ошибаюсь)...

UPA-USB с пересылкой внутри европы (в союз не знаю) стоит 89 евр. Если бы сам делал саму железку (не говоря уже о софте) наверно б в эту сумму не уложился.

если в ключах филипсы - скорее всего одноразовые...

и не только еепромина - в большинстве случаев еще и флешка/EPROM...

хранится в чудесной микросхеме HML075, лекарства в public по моим данным не имеется; как вариант - можно слепить его эмулятор на AT90S2313, схему и прошивку где-то в инете видел...

либо 5314 :)

попробуй смотать его тахой 03038, она перед смоткой вытащит тебе дамп; советую прислушаться к советам предыдущих камрадов и не лезть туда - себе дороже выйти может... ;)

на 1 л меньше - сказки; заявляемое на немецких форумах не стоит всегда считать априори верным; 60 KW на этом двигателе наверно возможны, но с глубокими переделками впускного тракта и распределительного механизма, прошивка при этом ессно вторичная проблема :o

ну раз иммо внешний, так и лезь в него (25), а не в панель (17). А в панели его нет и от введения логина он там не появится...

разберешь панель, 93C46 DIP под стрелкой спидометра; освободишь ноги от припоя, сбоку подцепишь и вытащищь.

правильно было бы зайди в панель и сделать в 0-вом канале сброс на default. Это и есть то что в KTS называется "согласование иммо".

ну тут два выхода: либо с бубном плясать, либо разобрать и ручками сделать.

ну так пробуй :)

вполне возможно; машина была совсем молодая - 4 месяца; первая Mazda в моей практике и скорее всего последняя :xaxa