igor_ryazan

Очень похоже, что ты воспользовался NYO, а он тут здорово косячит... Посмотри повнимательней на дамп - все же очевидно!

К кому-нибудь заезжал этот агрегат на омоложение? Что там у него внутри?

Видно снаружи: если стрелы инерционные ( с ограничителями), то внутри 93с46, если моторчики - NEC

Была такая же ситуация один в один - резисторная сборка в обвязке проца

Наблюдал такое же мигание на Peugeot BOXER , со слов водилы, после смотки спидометра. Щиток там практически такой же, как на Фиате. Думаю, что проблема в дампе, но пока не было времени заняться этой темой

Вообще, в этом годе, по-моему, не надо с АБС мудрить, на щитке есть проводочек, фиолетовый с белым, примерно 500 км/ч - легко.

Паяльником и иголочкой!

Проверь чип-резисторы в обвесе еепрома

Клемму АКБ приходится отключать...

Кто-нибудь делал такой грузовичок-головастик? На панели приборов входных импульсов не нашел,пробег явно с АБСа, с заднего левого колеса стрелка спидометра поднимается, очень неудобно подбираться к блоку АБС (он под кабиной). Может, кто что-нибудь подскажет?

Просится на смотку. Кто-нибудь делал, что там внутри?

Не факт. PACIFICA 2004 г.вып. сделалась по диагнозе именно при выключенном зажигании, при включенном никак не хотела.

Пару-тройку раз встречались ошибки в Тахософте, на память приходит обнуление BSI в Пежо. А так в общем и целом особых проблем с ним не было. Tacho-Universal - уже не так страшно, хотя по сути один хрен...

У меня получилось с плавным подъемом по левому заднему колесу без разрыва ( положение ловить)

Извиняюсь, ошибочка вышла! Стоит там самый обычный трехпроводный датчик скорости! 600 км/ч едет легко.

Было очень мало времени, удалось выяснить, что пробег идет с АБС. С переднего правого колеса клапана АБС тарахтят, пробег не идёт, потом зажигает ошибку. Вероятно, нужен плавный подъем. Кто-нибудь делал?

С разрывом чуть подольше, зато машину катать не надо!

Так с диагностики начните. Да нет у нас сканера, чтобы посмотреть ошибки в иммо... Придется кого-то напрягать...

Установливали сигналку с автозапуском на эту машину. В процессе установки всё было хорошо, проводками авто заводилось, обходчик иммо работал. После установки машину завели ключом,потом попробовали с сигналки. Сигналка сделала 4 попытки завести и не завела, даже стартер не включался. Потом стали мерить напряжение на замке, сигналке, в процессе чего сделали попыток 5 ( по 4 раза) завести с сигналки. После всех измерений попробовали завести родным ключом, а в ответ - тишина, ни стартер не включается, ни бензонасос. Скидывание ошибок по двигателю не помогло ( да их там и не было), отключение аккумулятора тоже не помогает. Прочитать ошибки по иммо нечем. Предположение такое: на замке зажигания два стартерных провода, один из которых идет через 1,3 кОм. С сигналки мы пустили через 1,5 кОм, что, видимо, машине не понравилось, хотя в процессе проб проводками прокатывало, а так как мучили её довольно долго, то видимо записала она себе попытку несанкционированного запуска и этот самый запуск заблокировала. Вопрос к знатокам : как надолго она его заблокировала и чем его можно разблокировать - к дилерам или есть варианты?

А в чём конфликт - то, что говорят? Если обойти иммо не хотят, пусть сотрут его в контроллере, для Калины идеальный вариант, даже штатная дистанционка будет продолжать работать.

Так соседний контакт, который сидит на массе - это и есть MODE A.

Спасибо за ответ, при случае попробую, уже сделал Упой и отдал щиток. Но насколько я помню, в Тахе предлагается посадить MODB на соседний контакт, то есть на массу, что я и делал... Как ничего не сдохло-то?

Моторола НС11 К4, не читается старый пробег. Может, есть какие-нибудь тонкости с поднятием ног?

И как я понял, к чип-резисторам лучше не припаиваться - они от этого дохнут!

Только иногда после ЭТОГО прибора левое окошко приборки гаснет, причем навсегда...