Allias

Вы немного неправы, 15,6 стехиометрический состав смеси для газа. Т.е. соотношение газа и воздуха при котором происходит наиболее полное сгорание топлива и кислорода содержащегося в воздухе. Так как УДК измеряет остаточный кислород, то ему в принципе все равно какой вид топлива будет использовать ДВС, он будет держать стехиометрию того топлива которое в данный момент используется. Другое дело альфометры, они настроены на бензин, поэтому и показывают его СС. Если "шкалу" альфометра переделать под газ, то он и будет показывать те самые 15,6 +- немного в стороны. Это лишь математика!

Действительно! Отличный загрузчик, да и от производителя!

Согласен, для этого они и стоят по входам, но блок лежит (уже донором почетным стал!), хозяин сказал что "мудрый мастер" химичил там что-то с катушкой зажигания, пытался добиться переключения автоматом на газ (там какая-то старая система стояла), видно "высоким" и попало. Факт тот, что блок помер и процессор греться стал. Сегодня присмотрелся, резистор действительно черный, но лак покрытия тоже темный, возможно просто показалось, на прозвон около 2 кОм, скорее 1,8 как по схеме. Но проц точно помер! Схемы М11 нет, ставлю любые диоды на ток 1,5-3 Амп., и напр. 50 или более вольт (наши КД226 идут тоже)

А ты попробуй сам, потом расскажешь! Че такая агрессия?! Интегрирущая цепочка предназначена для восстановления амплитуды и тока входного сигнала до нормы цифрового сигнала, что бы проц долго жил. Мне уже достался в подарок блок Микас 7, где кто-то впорол на 44-ю ногу непонятной формы сигнал так, что резюк сгорел и проц окачурился!

Совершенно верно. Вышибет обратным током рано или поздно Эбу, по крайней мере, интегрирующею цепочку элементов платы для этого сигнала

Вторая лямбда практически один в один повторяет сигнал первой, с небольшими фазовыми сдвигами и отставанием сигнала при ускорении. Смотрели двухканальным осцилом непосредственно с обоих датчиков. На ХХ активность едва заметна.

Твой блок можно попробовать востановить! У нас тоже сожгли таким способом блок установщики, ДМРВ каюк а блок открыл, нашел дорожку пережженую. Это масса ДМРВ, восстановил - все заработало с новым расходником. Жаль фото не делал этого места, а то бы выставил. Попробуй!

Да купите загрузчик от Roy!!! Не мучайте вы бедные микасы и себя! Работы ноль, тока кнопки дави самое тяжелое разъем диагностики надти с пьяну глазу!

Да ссылка не интернетовского характера, у нас на ул. Вершинина 22 зайди, это выше радиорынка. Я там заказывал, прислали - все работает.

Дим, привет! Я такую заказывал микруху, если нужна позвони, дам ссылку.

Для того что бы "хлопать" перестало, нужно строго дозировать газовоздушную смесь. А на такое даже впрысковое оборудование неспособно! Возьмем хотябы тот факт, что давление в газовой рампе стабильным не бывает, я уже не говорю о "какчестве" газовых клапанов (то бишь "форсунок!"), по сравнению с бензиновыми!

Одновременный впрыск, без ДК, без ДФ. Но это справедливо только для Янв.5.1.1 (71, 8кл), у 5.1.2 (71, 16кл) есть датчик фазы, форсунки управляются как в 41(61) блоке, но нет ДК и соответственно управление подогревателем ДК. По поводу производительности, должны же быть указаны единицы в которых она измеряется (по паспортным данным).

В 71-ом нет драйверов форсунок, там форсунками одновременно всеми управляет полевик предназначенный для подогревателя ДК (в блоках 41, 61). Поэтому он вернее потянет низкоомные форсы. кста, и управление форсунками на 71-ом 15, 33 ноги, как в 41-ом подогреватель ДК, поэтому они не взаимозаменяемы, правда в 41(61) можно вогнать прошиву от 71-ого и он заработает взамен 71-ого. Если будет нужен буфер низкоомных форсунок, пиши в личку, есть схемка.

-"самообучение" - аналогичные причины, качество газа и близко не приближается к качеству бензина, типа, представь, что авто день ездит на 92, следующий на 98, потом на 80... Наобучается... Вполне с этим согласен! В том то и беда, что самообучение расчитано на один вид топлива, а на газу оно так наобучает, что на бензе машина не поедет нормально.

Буферный каскад разгружает драйверы штатного эбу, поскольку они не расчитанны на 3-х омную нагрузку. Проще, есть коробочка, которая включается в разрыв между эбу и форсунками, внутри мощные полевые транзисторы которые и включают форсунки непосредственно, а сигналы эбу являются лишь управляющими сигналами, которые нагружаются на эмулирующие форсунки резисторы. Мы также используем подобные буферы при установки на тюнинговые двигатели низкоомных форсунок.

Мы занимались подобным вопросом, подключали газовые форсунки через буфферный каскад(родной блок 3 ома не тянет!) человек откатывал на ШДК родную прошиву. После этого мотор(16 кл, янв 5.1) работал довольно уверенно на газе, правда подробностей откатки не знаю, поскольку впрысковое оборудование довольно быстро подешевело, и коммерческий интерес угас, а основное в газовом впрыске блок форсунок и редуктор. Исключение одного контроллера не приносит большой выгоды, доволен лишь установщик - меньше коммутаций делать.

На М11 тока физически можно отключить, трубку на дроссельный узел.

Это точно, у самого была такая проблема. По трассе более 130 идешь - кипит. Меньше все ОК. Только не прокладка была, голова поведена.

Рампа безсливная? Если да то 2,6 слишком мало, возможно топляк с воздухом сосет. Проверь герметичность топл. магистрали или в баке на заборе топлива

Лучше еще адсорбер отключить, в программе и можно физически. Из за него ошибки загораются богатая и бедная смесь, т.к. затененная лямбда уже не рулит, да и подсос для газа появляется в момент включения адсорбера, и машина начинает тупить.

Вот на Шеви ставил, вместо B122HR91. Индификаторы не менял.