kaif

Упсссс!!! Я с ломаной и работал, сергей брест (могу ошибаться,но "брест" был на конце ника), спасибо ему огромное за прогу !

На осцилке где ДПКВ и ДФ ,сигнал ДПКВ не есть айс!!!!

Если BRC сиквент 24, у него обмен данными по одному проводу ,я использовал обычный шнурок с RX и TX, только эти два провода соединял вместе ! Всё работало!!

Вроде машинка не слишком должна накручена электроникой( небыло случая ставить ксенон),но хочу предложить проверить на наличие системы контроля фар - не знаю как по научному звучит,это когда система отслеживает наличие исправной нагрузки и подаёт на неё питание или снимает питание когда нагрузка(лампа) в обрыве, ксеноновый блок как извесно потребляет меньше чем галогеновая лампа т.е определяеться как обрыв!

+1

Видит Бог я только программу переделал На Тазиках проблем нет,хоть и не так много их,но уже долго работают. За инфу спасибо,надо учесть в следующих машинках!

Сливать прошивку не сильно горю желанием поэтому. Вот принт скрин комплектации,мож кто скажет по этой прошивке что нибудь?

Так через делитель же!!!!

Да метод работает,но я по первички привык смотреть.

Ну за АССа спасибо! :-) :-) Я тему создал не обсудить чьи папилацы лучше, а чтоб разобаться с проблемой. Проблема была в раскачке оборотов, регулировкой состава смеси на х.х это убрал,оказалось ему на ТО2 так решили проблему глохнующего двигателя на ПХХ(тупо на глаз вкрутили топливо),но я так и не увидел чтоб мозги сенса хоть как то пытались вмешаться в корректировку состава смеси это учитывая что норма токсичности Евро3!!! коррекция стоит на месте что и видно по ДК. Судя что все ответы в этой теме из Запорожья,следовательно парни реально плотно сталкиваються с Сенсами как мы с ВАЗ-ами,поэтому хочу узнать что касаеться коррекции - это нормально или надо искать дальше???

Архимед, наша Е3 хоть поддаётся какой то логике, если ты в курсе что на ЗАЗе намутили,пожалуйста растолкуй как регулировать это псевдо Евро или дайте ссылку где почитать. Всё же я прав плучаеться,если у Вас сенсов с Е3 нет,то для того чтоб продавать за границу и намутили эти эмуляторы!!?? или может я затронул какую то национальную тайну?

Ну говна нам не только ЗАЗ накидал,но и самостийная украина с НГ - но не в этой теме разговор про это!

Это точно электроподогрев ДП . Сам спросил и сам ответил.

Спасибо маккензи за подсказку!!! Бля это что получается Евро 3 по нанайски!??? Сцука на автомабиле два кислородника,а состав смеси крутим ручками! Кароче выставил смесь по газику на х.х и на нагрузке и оооооо чудо -заработало!!! У меня вкрадываеться сомнение что там ваще обратная связь есть,вместо катализатора мулька походу.Слышал что запретили продажу машин не ниже Евро3 и походу Ваши умельцы на ЗАЗе нае....ли всех получаеться. Это мои предположения из всего увиденного

Про клапана я тоже понять не могу. По сканматику РХХ 41 шаг всегда,даже разъём с него снимал - без изменений

Спасибо! Заметил конечно. РХХ менялся,дросель промывался,по сканматику 0.1%( на втором сенсе тоже 0.1%) Про прошивку клиенту на гарантийной станции уже говорили,сами они не шьют. Читал что Микас 11 лечь может при прошивки,как на сенсах с этим дело обстоит?

Спасибо ,но ничего в инфе нет по этому поводу,Сенс там расматриваеться Евро 2,а моя машинка Е3,я тут подумал а не может это быть электроподогрев дросельного патрубка,тосол ведь не подводиться , провод к контакту не слабый подходит , подведён отдельно не в жгуте,да и сопротивление пяточка почти ноль ом. Проверю этот вариант как приедет,отпишусь. Если с контактом на ДП условно скажем что "понатно",то возникает следующий вопрос - почему не происходит лямбдарегулирования?Кислородники стоят Делфи как у классики.Какие ещё нужны параметры с движка чтоб докапаться до истены? Загнал ещё один Сенс только Е2, наблюдаеться на нём раскачька оборотов после пуска пока нет регулирования ,кислородник показывает богатую смесь.Наверно у Сенсов это детские болезни,а на моём перешла в хроническую

Пробег 14000,только прошёл второе ТО,давление с вакумом. Что значит выставить GOxx,GOB ??? Клапана причём - машинка переливает. Что никто не знает что за хрень на ДП?

принтскрин сканматика СЕНС_1_3.rar

Привет Парни! Машинка Sens 1.3,Евро 3 ,Микас 11, жалоба -после прогрева начинают сильно плясать обороты.Сделал принтскрин сканматика когда всё это происходит ,СО при этом 2,2% поэтому думаю и ДК2 повторяет ДК1,движок прогрет но регулирования нет- коррекция=1,давление топлива 2,2 на рабочем двигателе. Обнаружил на дросельном патрубке непонятный "датчик" и снятый с него разъём,поэтому для начала первый вопрос - что это?

В тему проводов-что не надо ставить. Снял с классики, фонила так что тульский осцил зависал при подключении массы к кузову,оказалось сопративление проводов находиться от 140 до 180 Ом Во как!

Вчера Пашину на Шевик 7.9.7 поставил на базе HR91-клиент кепятком сссссыыыт!!!

Тут вылезла проблемка! При удержании кл 15(оранжевый провод зажигания на пакете) нельзя закрыть машину штатным брелком ,приходиться сначало прервать работу таймера,а потом закрывать машину штатным брелком. Кароче - всё выше по постам проделаное без всяких дополнительных манипуляций подходит только для Приор с неактивным иммо и дополнительной сигнализацией!!! Во как!

Давно тему эту обсуждали,что нельзя делать инициализацию на 1.5.4, машина после неё перестаёт заводиться и только очистка ипрома помогает её запустить.Очисть ипром и посмотри что получиться. Удачи!

Вот по минусу прерывание Приора_1_час.rar