NOVATOR

Данные по БК других нет.

А газоанализатором выхлоп померить, брезгуешь?

Вот блин, ну у меня хоть бы раз такая хрень вылезла.

У меня тоже всё чисто.

Эллипсы в осях, это неизбежно и более критично.

Это не моя теория и она стара как сам автомобиль.

Только эта проблема почему-то связана всегда с человеческим мозгом.

http://www.autoshcool.ru/1147-velichina-kompressii-v-dvigatele-vnutrennego-sgoraniya.html

Именно подсос чаще всего виновен в нестабильности ХХ .

Да видать тебе одни прогнутые до колен чахлики попадаются.

На нормальном по циклу моторе, с дырой можно ездить и водила об этом не узнает.

У всех диагностов есть одна общая болезнь - это незнание теории!

Неоптимально сформированным топливный заряд может быть и в новом двигателе, если в нём используется не соответствующий возможностям мотора, бензин.

Поэтому, они часто ремонтируют то, что в ремонте не нуждается.

По сканеру редкие пропуски по 3 ц. летят, но видимо не критично и на работе двигателя не сказывается.

Это состояние двигателя считается предкризисным, уже очень скоро двигатель начнёт внезапно глохнуть на холостых, и в разгоне появятся очень выраженные провалы или подергивания момента.

Характерно то, что к такому эффекту приводит как раз типичная эксплуатация мотора, без каких-либо нарушений инструкции.

Точка невозврата, обычно начинается с 40 тыс. пробега на нашем бензине!

Повторяю, с номинальном крутящим моментом, в ХХ подсос воздуха не критичен, если конечно там не дыра толщиной в палец.

А не проще дымом проверить подсос

Неужели вы и вправду думаете, что полноценный по циклу мотор, в ХХ можно подсосом воздуха накренить?

Мне часто при подключении своего девайса приходится на работающем двигателе скидывать заглушки на ресивере, при этом хорошо слышно как при подсосе воздух в сгоне сипит, но двигатель при этом всё одно работает ровно.

Откинь модуль зажигания на работающем моторе, если мотор скопытится сразу, то нормального цикла сгорания и соответственно номинального крутящего момента уже нет.

А если двигатель конвульсивно - доедая топливо, несколько секунд ещё поработает, то проблема эта только электрическая.

Может быть и не нужно, но сама тема - лакмусовая бумага.

вот не хочет он двигатель вскрывать, как его уже убедить и не знаю даже...

Правильно делает, так денег не напасешься мотор постоянно вскрывать!

Положение компрессионных колец и микроциркуляция масла в канавках, быстро восстанавливается при работе двигателя с оптимальной температурой сгорания, а это не меше чем 2100*С.

При таких производительных циклах сгорания, двигатели обеспечивают почти литровую мощность, и нагар в камерах не откладывается. И всё это как бы очевидно, если бы не одно досадное условие, что сам производить принял все меры к тому, чтобы моторы полноценно не работали. По принципу, - сытый, голодного не разумеет...

Ага, клин - клином вышибают...

и секунд через 5 держания педали газа в "пол" неохотно поднимаются обороты.

Коматозное состояние двигателя, и всё тут.

Слава всепоглощающей железо инструкции!

Видать мотор никогда не нюхал ничего ниже 95-го…

потому что при разгоне показания падают в 0.

Во блин, прямо как с моим - аппаратным алгоритмом.

Похвально!

Вот как раз на дизелях газ и работает идеально!

Это реально рентабельное внедрение.

Тут даже тема такая есть.

проседание оборотов

Это всё тот же недостаточный крутящий момент на валу, так как CO с лямбдой часто бывает номинальным, а CH вдвое завышенным. Это первый признак - неблагополучия ЦПГ мотора.

Да я бы рад без него,да вот расход вырос на прошивке без ДК около 1,5л.

Обычно расход без лямбд, как раз таки падает.

Даже просто отключенный ДК в прошивке с Евро-2, вызывает обеднение смеси, что при нехватке сжатия приводит к расходу. И в этом случае проблема легко устраняется нормализацией бензина.

У меня расходомером и кислородником, является сам мотор!

Ему не нужны незрячие лямбды, не ведающие ничего про CH.

Когда нет кислородников, то нет и геморроя.

Я счастлив - что извёл их на корню... :)

Проблема в железе, электрика не причём.

Вот я и говорю, что цилиндры в закипающем двигателе внутри светятся от перегрева.

И пока такой термоудар есть, никакие термостаты вам не помогут.

Научиться распоряжаться теплотой в цикле сгорания, не такое и сложное дело, но видимо это не для простого народа... :)

а не предлагать невыполнимые

А что есть невыполнимое, применение бензина в соответствии с реальными возможностями двигателя?

но под газ и нужно более раннее зажигание .

Но не настолько раннее, чтоб смесь воспламенялась во впуске. :)

Для оптимального использования газа в бензиновом ДВС, необходима предельно-высокая компрессия, а это условие делает несовместимым уже бензин, со всеми вытекающими неудобствами.

По этой причине нет ни одного серийного двигателя, который бы обеспечивал экологически чистый выхлоп при переходе на газ в качестве альтернативного топлива.

Из этого роя не выйдет ни ***.

динамика на газу как-то поинтересней чем на бензе

Вот это и есть приговор двигателю...