Паулюс

Но все равно спасибо за ответ)

на будущее- воздержусь от ответов.

потом у гугла спросите как блок поднять.

там картинки кладут тоже специалисты -теоретики)))

комментировать это не надо -не советую.

что обнадёживает то? что не завалит? прочитать не выйдет всё равно если те софты что я писал иденты

 

У знакомого 2011, стоит континенталь sim2k-141. Да и поиск по гугл картинкам выкатывает только sim2k-141, включая 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года. Проц на фотках 9го года MPCZ561MZP56

rom id моего блока (09г) K9T0RF2A, cvn 6CC3D0BA, акпп, для ру рынка.

у вас 9 модельного года. прочитается он влёт -там 141 тупо обычный.

гугл картинки это хорошо)) там тебе такого нагуглят))

добавлю что запрос на чтение его не валит -просто отклоняется. я пробовал мультиком не удержался)))

но не гарантирую что на любом флешере так -мало ли какие ньюансы есть в чей то поделке.

 

Василич кстати шил не так давно такую машину -я софт готовил. Может помнит что точно на шильде блока написано. какой это симк.

Genesis Coupe 2009-2012 и 2013 по обд работает чтение/запись? sim2k-141

 

Имел такой диалог с Денисом чипсофт:

 

*- Если это genesis coupe, то только BDM сможет прочитать-записать корректно этот ЭБУ. Насколько я знаю, genesis coupe - это единственное исключение с SIM2K-141, который не поддерживается загрузчиками по ОБД2.

 

-- Это довольно странно, тк явно славянский пользователь форума gencoupe.com утверждает, что успешно на протяжении уже пары-тройки лет читает эти блоки по OBD опенпортом с вашим софтом, ссылка: http://www.gencoupe....tml#post3081354

 

- Это действительно наш клиент, но с ним я общался по-поводу этого Хундая, и от него я узнал, что SIM2K-141 не все одинаковые. Возможно, есть Coupe с разными аппаратными версиями одного и того же SIM2K-141. Если чтение у Вас не пойдет по какой-то причине, то для восстановления ЭБУ нужен будет BDM100 + разборка ЭБУ.*

 

 

Может быть сталкивался кто-нибудь?

с 2010 по моему года такие купехи идут с симк 2k140.1 по моему или как то так.

возможные rom id например KCR0R71B. или KCD0R61B -это из тех что я лично делал.

там даже в буте надо знать как считать именно полную прошивку. она там несколько больше чем обычно.

Хотя для записи это не суть важно. Подробнее наверное не стоит рассказывать.

На свежем Рио 2016 видел иденты GCQBRF46CFS016001,можно туда залить GCQBRF46CFS01600?Или это новый софт?

какая то мистика. сделали бы скрин

момент на КВ

МЕpro на самом деле серьёзный инструмент. Там есть отображение калибровок -напрямую упрпвляющими моментом на ХХ.

посмотрите внимательнее.

на этом -всё)

уяснил, но так: "если вам надо фонарно стабилизировать ХХ методом обогащения"- делать не буду, вроде дошло немного

а зря кстати. что "делать не буду".

воздух распредвал потребляет больше чем стоковый (14-15 кг/час при желаемых оборотах хх 1050)

сомневаюсь. надеюсь сравниваем не с эталонным диагностическим значением для стандартных ХХ.

смесь беднее чем 14.7, срабатывает лямбда регулирование, корректирует время впрыска, доводит смесь до 14,7,

регулирование есть непрерывный процесс. Никакого ахтунг -срабатывания там нет.

а вот УОЗ думаю надо уменьшить, тем самым уменьшится момент на КВ

настройка "мягкого" регулирования посредством базовой таблицы УОЗ на ХХ не есть полное и достаточное вмешательство. Покурите про пропорционально -интегральные регуляторы. То есть математика реагирования УОЗ на непопадание в целевые обороты в предыдущем цикле вычислений.

на сколько верна теория?

ненамного)) увы -данная тема врядли посвящена настройке прошивок. Имейте уважение -не превращайте её в помойку.

И перечитайте первый пункт моего ответа. Попробуйте сделать. Будет приятный сюрприз) то есть "уже лучше".

напомню про профиль темы -дальнейшее -не сюда.

я конечно недопонимаю, но меня смущает постоянно прыгающая поправка ЦН на ХХ (вал 10,93), причем прыгает всегда в +, для чего-то используется эта поправка, вот и искал калибровку эту, теперь тупик, пойду в раздел начинающих. Спасибо за ответ.

недопонимание глобальное. я бы сказал каша. Пробуем систематизировать начиная с терминологии.

поправка цн прыгать и скакать не может. Она не майдане и это -калибровка.

если вы имеете ввиду диагностический параметр коррекции времени впрыска -то надо именно так и писать -а не от вольного.

калибровка поправка цн служит для максимальной корреляции желаемого состава и действительного.

наблюдаемые плюсовые коррекции могут не иметь никакого отношения к модификации железа к слову. Это степень участия лямбда регулирования в поддержании стехиометрического состава на ХХ (да и где угодно в зоне безусловного регулирования).

теперь о практике - нет смысла корячить что либо при лямбда петле. если тюн железо настолько серьёзно меняет наполнение мотора что не хватает пределов регулирования -то будет ошибка. Такие баги как правило на системах с ДАД лезут. ДМРВ намного более гибкий в таких случаях.

если вам надо фонарно стабилизировать ХХ методом обогащения -регулирование -отключить для начала. и можно поправкой цн дёрнуть немного богаче. именно в такой последовательности -сначала отключить регулирование.

если прошивка ок в части формата (не крипт) и считана именно с шеви нивы а не со стиральной машинки утилитка подбирает обновление даже указывая что применяется серийное обновление софта

 

ну вот делаю всё тоже самое не т проблем. в чём прикол???

папка

"paulus" там есть или только екзешник утилиты из архива вытащили?

Получил спасибо.

Возник вопрос по Шниве, написано что 10SW003177 это обновление софта и его писать поверх старого, пробую подсунуть в утилиту стандартную прошивку 1037543535_2123B4701S а она ругается, или для старого софта не нужно готовить прошивку при помощи утилитки а писать сразу из складчины?

нужно. считано не в крипте?)

будешь ждать добавления и рассылки или напишешь в почту и получишь искомое?

Возможноли в ме17.9.11 отключить аварийный режим при рассинхронизации дпкв и дпрв. или увеличить разницу углов?

в данном случае надо ремонтировать фазовариатор -иначе машина будет тупить.

если колхозить конечно то как ранее было сказано маской вполне прокатит это спрятать.

Вроде HW и SW одинаковые, получается софт не меняется.

чем рассуждать проще записать полностью) меньше времени уйдёт нежели выяснять

когда ОТОГРЕВАЕМ ТРАНЗИСТОРЫ

живо предтавил себе технологию локального прогрева транзюков под контролем инфровизора для соблюдения принципа локальности.

куратором которых я являюсь в силу возраста

параллельная реальность простите

Я.7.2 легко заводится до -25 градусов по Цельсию

речь не идёт что КАЖДЫЙ я7.2 отказывает на низких температурах. изначально не шла.

как специалисту ВПК не надо объяснять понятие и приципы партионного контроля качества детали? ну так вот его сегодня нет. совсем.

Я нисколько не ставлю под сомнение ни легенду в дупе

как можно в таком усомниться? Это аксиономическое понятие))

ни информационные письма ВАЗа,

про которые тут речи нет а есть про мои собственные письма как куратора сервисного направления крупного автодилера, но вы сэр крайне невнимательны на фоне

своей дотошности,

которая сейчас не нужна -а нужно умение читать а не только писать. и если прочитать внимательно -то речь идёт чётко про

если искры нету -отогреваем блок появилась

а остальное уже -легенды в дупу)))

Я неоднократно проверял эту легенду.У меня есть есть стенды ,на которые я неоднократно ставил различные ЭБУ,замороженные до -24 градусов по Цельсию.Докладываю,что на Я-7.2 транзисторы ,управляющие катушками зажигания,исправно формируют искру даже при -24 градусах по Цельсию.В натурных (на природе) испытаниях один и тот же ЭБУ Я-7.2(стоящий ,кстати,на стареньком фольксвагене) при -18 градусах легко завел несколько авто,заправленных 95-м (Экто) и не завел две машины,в том числе VW,заправленные 92-м бензином,что было мгновенно учтено и исправлено(заменили на 95-й).

какая в дупу легенда?? если искры нету -отогреваем блок появилась??

по куче салонов рассылал рекомендацию по снятию товарок с автовозов в морозы. году наверное в 2007-2007 массовая бяка.

Отнюдь не легенда.

 

наоборот уважаемый чем холоднее и чем ниже октановое число бензина тем проще заводится. Чем ниже октановое число бензина тем легче он "испаряется". На севере чтобы заводить в мороз машины без проблем бодяжят 92-95 бензин с 80.

на самом деле тут вот как - детонационную стойкость и теплотворность топлива обеспечивают тяжёлые фракции. С плохой испаряемостью.

Отсюда и легенда про снижение ОЧ как оптимизацию экстремального пуска.

на самом деле топливо есть смесь фракций. а сама тема мутная для лабораторных работ ибо имеем не топливо а ту самую ослиную) под любым товарным ОЧ

там до меня все стерли, определил по плате, фотки справнивал и конструкцию крышки. Завтра постараюсь снять и сфотать. (до меня тюнинговали этот ЭБУ).

 

по поводу ключей управления, вполне логично стартер то хорошо крутит, аккум теплый, но всеже с УАЗ на веревке запускается, правда троит как будто, а может и двоит. Вполне возможно.

блок -в тепло ночевать. утром пробуем. будет точный ответ.

 

В первые слышу по поводу ключей. Многие грешат на микро трещину в самой плате эбу.

где у козы трещина?)

и кстати на я7.2 ниже 20 бывает не работаю ключи управления катушек. тупо не работают и всё хрен знает почему.

Я дико извиняюсь... можа летучих фракций мало , испаряемость!

правильно. только зависит это от ТОЖ априори. которая после ночлега равна Токр среды.

а льём больше ибо оно тупо в плёнку валится в коллекторе.

 

так и заливает по этому, что нет испаряемости. Волга была 402 двиг, горячей водой рессивер впускной обливали и с первого раза пуск обеспечен.

 

свечи заливает!!!

вот поэтому пуск есть сложная хрень где есть менеджмент начальной подачи вплоть до асинхронки и манипуляция с корректорами по оборотам прокрутки. дабы поймать компромисс между шунтированием свечей и невозможностью воспламенения ибо бедно. если такой компромисс возможен при текущем качестве и фракционном составе смеси углеводородов.

Всем привет. Может подскажет кто, т.е. подтвердит мое видение ситуации.

Шил клиента на Фокусе 1,6 МКПП. Т.к. у него однокатовый выпуск, то, соответственно лился тюнинг из складки на 105и сильную версию.

Коляско умчалось.

Теперь клиент замутил паук и удалил кат.

Вопрос? Я правильно понимаю, что один хрен 125сильный тюнинг ему сейчас не подходит и я заливаю ему тюн с Е2 под 105сил?

Просто он интернетов клубных начитался и ему знатоки напели, что ему пожно 125сильный тюн лить.

Спасибо.

а какая разница то? даже если хочется взять за базу 125 сильный и даже победить конфигурацию под 4 лямбда?) в чём смысл?

поясни клиенту что его советчики являются для него недоброжелателями. пусть покопается в прошлом -может у кого жену увёл или на рыбалке обловил. Ибо они ему явно не добра желают)

Вероятно, дело в том, что объём холодного воздуха больше?!

воинствующая невнимательность. калибровка имеет в оси температуру воздуха разве? ну?) есть мысли ещё?

получается, чем холоднее тем больше топлива идет т.к. нет достаточного потока воздуха, и воспламенение при -40 только бензина, соответственно заливает свечи. спасибо я понял.

задайтесь вопросом зачем больше топлива когда холодно) он не совсем простой как кажется вопросик этот.

Вопрос: при выходе простой Нивы на этом эбу, складка обновится в разрезе данной оплаты? Есть подозрение, что автоВаз полностью перейдет на МЕ17.9.71.

нет. этого не будет

да

по всем крузам можно обращаться? или только е2?

если есть какие то явные проблемы именно с прошивкой.

и не в стиле "хозяину мало показалось"