фунтик

Лана спишем всё на плохую сборку на заводе и плохую обкатку движка.Плохо конечно что задиры идут на поршнях , да и на цилиндрах есть царапинки. У меня раньше 8ка была карбовая, дак там не было такого , просто ровненько риски стёрты на юбочках и всё...

Перегрев порщня на холдном движке.Следствие-деформация.Вот вам и зазор после прихвата.

Дак почему противоположная сторона поршня нормальная? Что прихватило с одной стороны а с другой стороны всё идеально?Я как понимаю, если поршень распирает то он упираеться обеими юбками в цилиндре а не с одной стороны, ведь не может он упираться с одной стороны только,а противополжная как бы в воздухе под зазором или маслянной плёнкой находиться чтоли, не могет такого быть.

Это перегоев! Прихват называется. На цилиндре дольжен остаться след.

Если перегрев то почему противоположная сторона в норме?И ваще на фото 2 и 3(один и тот же поршень с разных сторон) двиган прошёл 15тыс(заводской двиган , сборка заводская).Кстати поршня болтались там ого го, зазоры явно не выдержаны, по юбкам больше больше 0.15 однозначно , даже мерить не надо было.

Очень похоже на маленький зазор поршень -цилиндр. Такое можно встретить и на машине которая только выехала с автосалона

Болтались там поршни! Ни про какой зазор речи нет,по юбкам явно больше 0.15!И задир всегда по одной стороне идёт , хотя на фото1 двиган прошёл 40тык, а фото 2,3 15тык.Ну новые впринципе двиганы...Просто в одном случае клапана загнул человек ,поэтому меняли на поршневую 1.6 а в другом случае хозяин захотел обьём другой , меняли коленвас с поршневой группой, но машина новая была 21124(15тыс всего).

Вот интересно кто что скажет по поводу фото. Почему такие задиры на юбках поршней происходят? На фото 1 поршневая от двигана который прошёл всего то 40 тыс км , а на фото2 и 3 поршень с двигана 2112 с пробегом 15 тыс км всего . При чём на 2 и 3 фото один и тот же поршень с разных сторон,т.е юбку дерёт с одной стороны как бы,следовательно не перегрев это.Ваши мнения...

Я делал такой фокус, причём компрессия не изменилась. Вывод-чавото накасячил. А N35 -наверно одно из удачных произведений ВАЗА.

Если ты мне это , то про компрессию я ваще не писал , я писал что изменилась степень сжатия, разные вещи однако... На днях знакомый таксопёр загнул клапана ,делали в сервисе , у них приспособа есть для углубления канавок в поршнях, сделали ему тоже не снимая движка и поршней. Поездил он чуток, я ему ну чего есть разница в чём нибуть , раньше и щас? Он мне грит знаешь,на низах машина чо та не прёт...Я ему пнятненько...

10-15гр....не звенит?

На слух не звенит , по МТ-9 тоже не "звенит". Отстраивать нужно прошиву под двиган , где звенит там 3 градуса( к примеру вниз) и так далее... по графикам всё видно что когда и при каких расходал толкать , сохраняем логи , смотрим , калибруем, едем кататься...Всё очень просто...

Кароче попал я из за этих паршней 21124, А дело было так... Загнуло клапана , думаю дайка поставлю от 1.6, ну и поставил. Собрали , завели , работает всё. Поехал , нихрена себе думаю . а где тяга? Приехал туда где тачу оставлял на ночь пока мотор делал , говорю , какая сволочь подменила ДМРВ? На меня глаза вылупили . говорят , клянуться что никто не мог! лана думаю . паду другой поставлю ДМРВ, ставлю... Хрен там ! Не едет тача , хоть убей! Ну едет но не так как было. Начал думать , вспоминать что такое степень сжатия и камера сгорания.Ну думаю попал я на нкалибровку прошивки. Ну воощем катался месяц точно наверно , настраивал всё прошивон на базе N35.

Воощем в заключении , в некоторых местах на 15 градусов ОЗУ пришлось задрать , ну а 10градусов однозначно по всему графу. Ешо кое каки калибровачки дёргал туды сюды, в том числе и холостой ход тоже пришлось трогать , воощем повозиться пришлось. Только после этих колдовств при помощи МТ9 (огромное спасибо ОКТЕ)машинка побежала, и даже неплохо, хотя заливать с тех пор стал только 92бензик.

Ща ржать будите опять , но я пью тока пиво, водка невкусная жутка... :xaxa

Лето уже на носу,пора дрыги крутить , а то пионеры повылазили на своих тачах с катафотами и глушаками.Хачу купить тут а не "там" :)

Нет нифига в поиске по поводу взаимозаменяемости бошек 16в. А в книге по ремонту написано что типа не взаимозаменяемые....

Вопрос к тем кто сталкивался, есть головка от движка 2112 16в 1.5 , подойдет ли она на блок цилиндров 2112 1.6 ?Вродибы где то в инете мелькнула тема что не подходит , с виду вродибы одно и тоже, только впуск из разного материала сделан( алюминь1.5 и пластмас 1.6). Кто что скажет?

У меня только отрицательние мнения!

Они предназначени только для бугра(с отличними дорогами). В наших дорогах с такими рычагами не сездишь :)

По управляемости отличео держит дорогу! Но не любит кочки!

[

 

 

/quote]

А вот такие рычаги пробовал?

Кто нибудь точно скажет будет работать PL-2303 в USB-Kline или нет ?

Да действительно мужики , на счёт экранов поосторожней! Экран кабеля лучше подключать в одном месте , а не в двух как тут высказывалось . если конечно оплётка не используеться как земляной сигнальный провод. А так сами подумайте. если по оплётке сигнального провода идёт ток(пускай даже слабый) , то сигнальный провод будет как бы вторичной обмоткой трансформатора. Вообщем наводки будут на сигнальный провод.Так называемая трансформаторная связь.

Дык машине чуть больше года, вроде ещё не должны состарится.

Слышал что ставят от 11-й пружины, что на это скажите?

Ага поставь 11е пружины :) Через неделю снимишь их, стучать будут стойки когда машина не гружёная, шток полностью на кочках будет вылазить и стучать... Вообщем если хочешь чуток повыше чтоб задок был, то я например просто поставил газомасленные стойки.Кубики и проставки тож не советую ,неправильно всё это...

Нормально не двинуть ничего. Учитывая как там используется коррекция - если двинуть основное топливо или поправку ЦН - ускорилка уйдет. Короче поставьте регулятор и протащите обратку.

Не буду ставить ничего :) . Там насос тоже менять надо потомучто , РДТ стоит ведь прямо в блоке с насосом...Мне кажеться что де то что то двинуть можно :) Ну ... хотяб примерно эмулировать работу РДТ.

Согласен полностью, но еще есть момент из практики: Нива-Шевроле, с конвеера сходят две машинки с обраткой и без, посмотри разницу в прошивках. Если , допустим, ставим Я7 с ПО под авто с обраткой на машинку без оной и получаем......полную нехватку топлива. правим топливо , "в другом месте" через производительность форсов и получаем желаемое.

Можно и так обмануть но есть одно но! Давление топлива в рампе меняеться не порогово а линейно с РДТ. А в Я7.2 этот процесс моделируеться калибровками такими как РАЗРЕЖЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ и КОРРЕКЦИЯ ВРЕМЕНИ ВПРЫСКА ОТ РАЗРЯЖЕНИЯ. Получаеться в твоём случае что производительность форсунок должна меняться в зависимости от оборотов и циклового наполнения , но это естественно нельзя сделать. Так что будем считать что менять производительность форсов это обходной вариант. Хотя возможно при лямда-регулировании всё само сабой встанет на своё место.

Там и производительность форсов разная

Да форсы тут не причём , производительность форсов в другом месте калибруеться. Речь идёт о том что в старых системах (с обраткой и вакуумный регулятор давления топлива ) давление было различное , менялось от режима работы двигателся ( разряжение во впускном коллекторе), а щас давление постоянное в рампе, и надо коррекцию впрыска делать , иначе переливать будет на малых и средних режимах. Вот в чём весь фикус...

Гы!

Модель расчёта давления в рессивере -страшная чтука!

Не очень понятно что и зачем меняется -но скажу что если система потом будет НАСТРАИВАТЬСЯ -то вообщем не криминал -что нет РДТ. Хотя мне показалось -старая схема по -стабильнее.

хм.. Паулюс а если эту калибровочку задать в таблице НАЧАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ ВРЕМЕНИ ВПРЫСКА? Изначально там всё стоит в "1". Если изменить коррекцию впрыска допустим при малом цикловом наполнениисделать её 0.95 а ближе к 500мг/цикл сделать равной 1 ?

Вообщем тема такая, двигатель с бошкой от 16кл. Как извесно рампа на новой бошке без обратки , а регулятор давления находиться в баке , и к нему нет подвода разряжения воздуха от впускного коллектора. В Я7.2 корекция топливоподачи делаеться програмно, а в Я5.1 таких калибровок нет. Кто что может подсказать что в прошиве можно двинуть ,сделать корекцию впрыска. Если непонятно то обьясню так, давление топлива в рампе старого образца менялось за счёт того что к регулятору давления подводилось разряжение от коллектора, в рампе нового образца давление топлива постоянно практически и не зависит от режима работы двигателя....

Извините но тема осуждаеться выше.

Када у меня была 8ка и ездил на пропане, то тоже бошку шлифовал , снимал 1мм. Прихожу к фрезеровщику , приношу бошку , и говорю снимай 1 мм, он берёт спец линейку мериет , говорит впоряде она , не кривая типа... А я говорю снимай всёравно , он спрашивает для газа чтоли , я ага... Ну он и снял 1 мм. Вооощем проездил я 3 года и продал потом машину , ни разу клапана не горели и ваще всё нормально с бошкой было , хотя бензина двигатель вообще не нюхал почти . Заводил на газу , потомучто "самовар" стоял под капотом.

Видел я фото АСОМИ опор на сайте производителе. Есть одно но! У меня судя из практики складываеться такое мнение что опоры на подшибниках качения не работают на наших ВАЗах правильно. Почему такой вывод? А дело вот в чём ,посмотрите как себя ведёт стойка когда выворачиваете руль , меняеться угол наклона стойки относительно о.го подшибника , как бы получаеться что стойка хочет вырвать подшибник из буфера опоры. Это очень хорошо видно когда смотришь на шток сверху опоры и кто нибудь крутит руль. Когда я такое заметил то мне стало ясно почему у бушных опор ,от 10ки ,износ пошибника больше в определённых местах по радиусу а не по всей окружности. Как бы есть выход , сделать опоры эластичней и всё будет ок! Но вот опять проблема серьёзная в 10ом семействе. При установке опор с материалом более эластичным возникает куча проблем , одна из них это вялое управление руля (за счёт того что конструктора разместили рейку всередине ) , другое то что пружины начинаю задевать чашку кузова в верхней части потому что у 10ки размер чашек намного меньше чем у 8го семейсва. Когда услышал про ШС понял что мысля правильная. Вот и решил спросить тут в форуме кто , что знает , опыт....

Опоры стоек ШС-25 что за чудо, если у кого стоят на машине то выскажите мнение о них.Слышал что скрипят как шаровые и трудно руль якобы крутиться . Единственный плюс якобы больший угол наклона стойки можно сделать.

cxem , извини конечно , но всётаки 21век , не пора ли ГИГ с впрыском ставить а не ловаты, новогрудки и т.д.я поставил на таз212 GSP3U, кайф. Ничего регулировать не нужно.