abrakadabra

2sk2920, 3203; 3209; 4020; 4103...

Только еще надо учесть, что бывает, абсолютно одинаковое обозначение транзистора, а корпуса разные...

Я ктнечно извиняюсь, у вас в ульяновске нет радиомагазинов?

2sk3205 заурядный полевой транзистор, с аналогичными параметрами много чем можно заменить...

В пса нет такого понятия, как цветовая маркировка проводки, там цифровое обозначение, а вот колодки имеют цветовую маркировку

Может подойдет? Только последняя циферка sw отличается

Audi A4 1.8T ME7.5 0261207936 366448 ORI.bin

 

как это нет? плохо смотрел.

да нашел конечно, с другой стороны платы, 93s66...

мож еще, кто подскажет, на плате возле сего драйвера стоит транс импульсный, я так прнимаю преобразователь- дц дц для питания моторов, после выпрямительного диода напруга в районе 6вольт... сколько должно быть?

http://www.oktja.ru/forum/topic/127439-peugeot-307-20-2002%d0%b3-bsi/page__view__findpost__p__1108105 то что нужно?

Блок бси "бутербродом" исполнен?...

Х прогом читаешь с него фул моторолки, переписываешь все в донора, и даже кодировать не нужно

даташит тебе не поможет. у этого элмоса нет аналогов. но благо, не дефицит.

да х.. с этим даталистом, чет попробовал на столе, инпа щюпает панель, а бобром чет не конектится... ктонить пробовал бобром отдельно от автоса читать, должон соединяться?...

И еще, панель с двумя разъемами, внутрях еепромки внешней нет, там контроль основной сименс, и нек какойто, че там читать надо, чтоб конфиг весь в донора пересадить?

Иль перепоять, какой камень в донора?

Вообщем притащили панель, клиент говорит, что при заведенном моторе неожиданно в панели чето затрещало, и все стрелы какие есть на панели завалило по часовой наполную, и так остались... остальное на щитке все работает,... у кого есть даташит на драйвер- elmos 10418b, поделитесь пожалуйсто.

У мотортестеров, полосы пропускной по частоте боюсь не хватит, что у постолографа, что у мт-про, полоса в районе 1-2мГц , гдето, а на задающем тактовую кварце в несколько раз поболе... врядли увидишь.

Привет Сань, если свечи все три в параллели звоняться 1.3Ом, как ты пишешь, то получается сопротивление одной свечки более 3х Ом, а это для12вольтовых свечей -херня какаято, у исправной свечки сопротивление должно составлять десятые доли ома...

 

Мож там "лужа", частенько заливает

Не встречал такогт, чэоб на евро4 этих, что либо с показометртм топлива творилось при аварии...

21 ват много, может по превышению по току ошибку прописывать я вообще вешал

3ваттную для проверки, при включенном зажигании постоянно светилась, только вот не помню, евро4 или 5 был, на евро 5 регулятор "обратно" работает, если с него разъем снять, давка минимальна, а на 4 на максимум давит, когда нет управляющего на клапан.

Подключи лампочку ватт на 5 вместо регулулятора, при вкл зажигания должна светится почти в полный накал, если с лампой ошибка пропадет, значит регулятор под замену... судя по давлению его заклинило в полностью открытом

А давление в диагбоксе при прокрутке и на хх какое кажет? Ошибка сбрасывается?

А что мешает, при включенном зажигании тупо кинуть плюс на 50кл., тем самым, если будет запуск, отметется неисправность стартера, останется проводка... на всяк случай, если нет запуска при прокрутке, измерить на акб напругу, на сколько просаживается...

И вообще я думаю, что надо восстановить все по заводскому, где установщик порезал, и все будет нормально.

вродеб в штанге есть транспортный ваз для хитагов, онаж умеет их "чистить"?, какб из нее этот пароль вытянуть?

подготовленный не будет закрыт еще, пока не пропишешь.

Ошибаешься, в подготовленном пароль уже поменян

 

Нет у меня подготовленного для ваз чипа, чтобы проверить. Для мицубиси когда готовишь он открывется, после привязки к авто паролиться. Может я не прав?

просто для некоторых авто, подготавл-вать не нужно, и так лягут

Ну, если не ошибаюсь, то подготовленный, то есть закрытый транспортным паролем хитаг, ты не прочиталб ничего, кроме идентов

Кто разбирался с этим?

Понадобился мне даллас, я находил инфу, что в старых я5/микас7.6 ставился... ну прлез в закрома, расковырял я5, смотрю стоит, только маркировка непонятная, даташита по ней не нашол, как даллас не читается, вернее читается, но номерок внутрях совсем не далласовский- семь байт 00н, а вконце где у далласа контролька там-33н...

Что это, и для чего оно там?

 

 

Кто это вам такое рассказал ? С фиг

Если бы BSI умел сам тнуть пин

Это я писал относительно того, что при обучении старых, уже закрытых htagов, они туда лягут, при условии, что в моторном пин останется тот которым их, эти ключи и обучали...(проблем с получением пина по вину у меня на эти коляски нет), а вы тут теории развели..

И вообще, я выше писал, что полносиью скопировал мотороллу в донора, и не пришлось даж пп запускать.

Кто будет с моторного тянуть?

Если сделать бси "новым", то при процедуре замены бси, и привязке ключей, пин берется с моторного, потому что в бси его уже нет... так более понятно?

@aka4,

Примерно так, только пин будет с моторного "тянуть"

чипы придётся менять

Зачем? Все тарахтит коляска,... махнул все полностью в моте с оригинала в донора. И все прокатило, не пришлось ни привязывать ни кодировать ничего

Да не, не впервой,... с пинами проблем нет, на дилере работаю, просто сравнил флеши родного и донора, отличаются сильно, вот в данный момент уже идет запись флешь... отпишусь, что получилось.