jsv_s

Похожая ситуация была - МВ 190Е 91г - перепроверил все - по доступной инфе. Оказалось - из секретных источников :xaxa - режим прогрева обеспечивается не повышеными оборотами или обогащенной смесью а подогревом входящего воздуха - между впускным коллектором и головой стоит проставка с подогревом. Так умельцы при замене головы ее просто угробили - а я неделлю мучался с ним :10: И то благодаря владльцу такого же мерсюка - на его авто все режимы перепроверял. Вобщем без инфы никуда.

Интересная информация :o . Никогда не обращал внимание на применение таких подогревателей ураспределенного впрыска в т.ч. и у КЕ, т.к. считал, что таковые применяются только на моноврпысках или электронных карбюраторах.

Да, без информации труба

Не отсоединяя впускной коллектор разглядеть этот подогреватель можно? Подогрев электрический был?

Откуда такая информация?Смотри правильную ниже.Проверено лично на многих машинах!!!

Обрати внимание на пунк 12,5 - три варианта по питанию.И масса хорошая?

Спасибо за информацию.

У меня информация из инета.

Ты хоть сам понял что спросил? :o Прочитай самый первый ответ на в топике... Что еще может быть не понятно?

Виноват поддергивающийся прибор, дефект может быть периодическим.

Лечение:

1. Замена

2. Пробовать разбирать и лечить.

3. Отключить его вообще.

4. Если не чем менять и прибор важен, поменять местами с другим.

Из простейшей проблемы раздули тему...

А сам то понял, на какой вопрос ответил.

Я хотел узнать для чего приподнимать стрелку и все.

Попробуй при включенном зажигании чуть-чуть приподнять стрелку дёргающегося моторчика и всё станет ясно

Спасибо за совет.

Хотелось бы уточнить, какие варианты поведения в результате приподнятия стрелки могут быть и о чем это поведение свидетельствует?

Приветсвую.Да должон быть именно этот диапазон на ХХ,на заглушенном меньше.Попытайтей отрегулировать напряжение,там есть подстроечный резистор возле разьёма на потенциометре,проверить массу на фишке и если не удаётся опустить -менять.

Сасибо за совет.

Хотелось бы уточнить, значения напряжений получены опытным путем в результате многочисленных измерений на а/м или из документации? Согласно имеющиеся у меня информации значения несколько иные. Контрольные значения и методика проверки прилагоются в выдержке.

В обд разъеме на 7 контакте висит только моторный. А в 20 пиновом разъеме есть две к линии, если не изменяет память, то 17 и 19 контакты. На одном из них сидит моторный, на другом все остальное. А по АБС - дефект стандартный - или не работает задний левый колесный датчик (там стоит токовый) или блоку АБС кирдык.

Подтверждаю, ABS и SRS - могут диагностироваться только через 20pin разъем.

Если DME и SRS диагностируются, а ABS нет - то с вероятностью 99% - блок ABS вышел из строя.

Подскажите пожалуйста параметры сопротивления ДТОЖ от темпиратуры Мицубиси Кольт 1990 года,двигатель 1500 4G15N5031.Книги под рукой нет. Проблема такова,привезли человеку датчик по заказу в магазине сказали если не подходит завтра вернуть.У СТАРОГО свернули голову.

К сожалению, нашлись только две контрольные точки:

+20 грС 2000 - 3500Ом

+80 грС 180 - 300 Ом

Вот и причина! 0.55-0.75в на холостом ходу!!!

Уточните пожайлуста: 0,55 - 0,75 должно быть на х/х или должно быть другое значение?

Как побороть ограничение оборотов в 3000 (с несколькими граммами)

КПП механика

Ошибок по движку нет

На ХХ, хаотично меняющаяся амплитуда дребезга давления топлива (по механическому манометру 1.5-5.0).

На полный газ отзывается нормально, но далее 3000об не перепрыгивает (давл топл при этом в норме).

Кто знает в чём фенька?

Я бы посмотрел на следующие параметры:

1. Значение высокого давление и его изменение при увеличении оборотов (пока можно через сканер)

2. Изменение значений на потенциометрах педали акселератора, их там два.

Вначале можно на не запущенном двигателе

3. Изменение значения на датчике положения дроссельной заслонки.

GDI та еще штучка (вещь сама в себе), потому что информации полный ноль.

jsv_s, попробуй по диагнозе прогнать тест комбинации.

Классное предложение БОЛЬШОЕ СПАСИБО. Забыл, что и в панелях можно прогонять тесты исполнительных механизмов, в основном по моторам использую. Обязательно попробую в ближайшее время, результат сообщу.

Ни прошивка ни пайка здесь не при чём,дёргающийся моторчик на замену

С тахометром соглашусь, а как он (тахометр) на спидометр и одометр влияет?

А какое напряжение с потенциометра расходомера на холостом ходу?

Не смотрел. При включенном зажигании и на не запущенном двигателе напряжение с датчика положения на.го диска 0,8 -0,9В; по описанию 0,55 - 0,95 В - укладывается

ECU проверялось на столе с имтацией напряжения от датчика на.го диска. Имитировлся как сигнал низкого уровня (напорный диск недостаточно поднялся), так и высокого (напорный диск поднят высоко) - реакции нет.

Согласно прилагаемой выдержки, временная задержка по снижению тока на регуляторе давления проверяется не запущенном двигателе ,а при прокрутке оного в течении 3сек. аналогичная методика проверки используется и на VAG`ах.

Всем спасибо за советы.

Как отремонтирую, результат отпишу.

А/м МВ 200Е, кузов 124, 91 -92 г.в., система впрыска КЕ Jetronic

Проблема: На холодную запуск хороший, но если педалью не поддержать - заглохнет. Прогрев - только с удержанием педали, по мере прогрева педаль отпукается. придостижении 40-50 гр. С подгазовывать не надо.

Проверялось рабочее и дифф. давления - норма; рег ХХ - отрабатывает; датчик попложения на.го диска - хороший; пусковая форсунка - открывается, распыл соотвествует.

Ток на регуляторе давления при включении зажигания +20mА, при прокрутке подскакивает до +60-70mА (по стрелочному милиамперметру) и втечении 1-2 сек падает до +0-1 mA и двигатель глохнет. Проверка проводилась при имитации по датчику температуры различных низнких температур, разницы нет что +20 гр.С что - 20 гр. С.

Проводка до датчиков, массы и питающие напряжения проверялись непосредственно на разъеме ЕСU - все в норме. согласно прилагаемой выдержки из описания проверки ток на регуляторе должен уменьшаться, но так быстро. пробовали подставлять другой ЕСU - результат тот же.

Вопросы: Каким образом обеспечивается прогрев?

Должны быть при прогреве повышенные обороты (на VAG`ах обороы есть) или нет?

Как должен измяться ток на регуляторе давления?

Что не проверил?

Забыл выдержку из описания прикрепить :(

всем привет. ford scorpio 96 года мотор 2.0 л. 16 клапанник. машина пришла на веревке. выгорели катушки зажигания. предохранитель на 20 А. сгорел но не спас их. модуль зажигания, по крайней мере выходные транзисторы пробило. двигатель на диагностику не выходит.все напряжения и массы в норме. не сигнала на модуль и с модуля зажигания. еще одна непонятка: стоит иммо все как положено с петлей усилителем и блоком. но блокирует только стартер. тоесть отключаеш блок иммо стартер не работает. на эбу контактов на иммо нет. вопрос фордоведам реально ли поставить бок управления от жигелей с соотвествующей обвязкой? просто у нас найти на такую машину блоки не реально. удачи всем.

Устанавливал сдвоенные катушки от современных ВАЗ`ов (Я 7.2 или В7.9.7.). проблема может быть с в/в проводами, я приспосабливал от МВ.

Работает, пролем нет, машина катается ~ 1,5 года

стабилизатор в блоке управления климатом

Стабилизаторов в блоке два, один на моторчики, а второй еще на что-то (не помню). Определил по проводке к м/сх управления мотрчиками

Audi A4, 94 - 95 г.в.

Панель:

Надпись на панели "8D0 190A

Информация прочитанная VAG`ом :

Индификационный номер 8D0 919 033C Компонент B Kombiinstrument D08

Код программы 00042 Bosh WSC 00012

Проблема: сначала периодически, а сейчас постоянно отказал тахометр, спидометр и одометр.

Стрелка тахометра при вклченном зажигании слегка подрагивает в пределах толщины стрелки; спидометр не подрагивает. Все остальные стрелочные приборы (температура ОЖ и уровень топлива)работают. Ошибок по панели - нет

Вопрос: Что может быть неисправно ? (панель или проводка к ней)

Если панель, то на что обратить внимание при вскрытии?

...Такие ошибки иногда пишет сразу по всем моторам.

Когда ошибки по всем моторам - частенько выгорает стабилизатор 9В, питания моторчиокв. Заменяется нашей КРЕН на анпряжения 8- 10В. Выход из строя стабилизатора свидетельствует о заклнивании одного или нескольких моторчиков - перегруз по питанию и выгорание стабилизатора.

Давление топлива в бар.

давление в норме - это 3.2бар. (3000об/мин) Замер производился после т/фильтра тонкой очистки, под капотом.

По компу на главном д-ке давления топлива (боюсь соврать) на ХХ 0.4-0.5бар, с возрастанием оборотов давление растет и к 3000об/мин выростает до 2бар с чем то.

(вот тут уже с единицами измерения могу ошибиться, машинку пока отпустил, проверить не начем)

Чтот то малова то давление по главному датчику или я неправильно понял, что такое главный датчик давления. В системах GDI давление в топливной рампе давление должно быть 40- 70 ат (бар), на диагностическом приборе возможно отображается в МПа, тогда значения будут 4,0 - 7,0 МПа

Братья по форуму. Спасибо всем кто откликнулся!

Дел было в следующем.

У чела эта тачка ушатана. Короче у него не был толком закреплен ресивер. В нем образовалась дырочка и через нее сосало. Хотя я был уверен, что нашел все подсосы. Заделал, заводится стала нормально.

Уточни пожайлуста где дырочка образовалась. Есть машина с незакрепленным ресивсером, обороты плавают на прогретую, как при небольшом подсосе, слишиться непериодический слабенький подсвист, а найти не могу. Запускается на холодную и горячую хорошо, без педальки.

спасибо за ответ! но у дмрв разъем круглый 6pin.

Если в разъеме задействовано 5 конт, то скорее всего система впрыска М3.1.

Ign On - 0,7-0,8V

Idle - 1,5 - 1,7V

Диагностирую и ремонтирую АВС постоянно , и у самого такой же :)

Трабла в самом блоке не попадалось ниразу. ( ну один раз мап вылетел, но это не всчёт)

зато частенько попадались резисторы в цепи ДТОЖ , работа химиков .

 

Все машины,что делал заводяться с пол тыка при любой температуре, но.... очень чувствительны к бензину !!!!!

Это очень важно,сам катаюсь на 92.

 

И ещё совет, глянь обороты двигателя при запуске и всё сразу увидишь.( Ведь ошибку незря пишет)

А выводы и сам сделаешь

 

P.S. При хлопках во впуск - всегда на МАП жалуеться, внимание особо не заостряй. Удачи

 

почитай статью, там всё красиво и правильно описано. Удачи

Спасибо за полезный совет.

Вчера машина уехала. Запустилась самма по себе - ничего не делал, кроме как искал подключения выходов компаратора. что ни делал отказ не смог спровоцировать. Пока отпустил покататься, но думаю что в ближайшее время притянут на лямке, вот тут и по разбираюсь.

Я бы повнимательнее присмотрелся к холлу, а точнее к уровню нуля. Также ремень ГРМ. При неправильно установленном левом распредвале нет синхры и пропадает впрыск и зажигание, а вот если съехал правый начинаются чудеса. Последнее время что то частенько АВСы стали заезжать, а точнее стали притаскивать. Иногда просто тупо обесточиваешь ЭБУ на пару минут и машина заводится. Сам не могу объяснить природу явления.

Спасибо за совет.

Не уточнил один момент - переставлял блок на заведомо исправный по железу и проводке а/м - поведение не изменилось.

А по поводу природы непонятных явлений было бы неплохо совместными усилиями разобраться.

А/м: Audi A6; двиг. V6, 2.6, АВС; АКПП

ECU 4А0 907 403D

Flash MPFI 7193 02/03

724 754-08

Поблема: Двигатель может на холодную запуститься, а может и не запуститься. При этом наблюдаются хлопки во впускной / выпускной коллектора как при случайном искрообразовании.

Ошибки: Датчик оборотов двигателя, датчик разрежения во впускном коллекторе. Ошибки стираются. При нормальной работе двигателя ошибки не фиксируются.

Действия: проверена проводка и датчики RPM , TDC - все ОК. Внешних перегораний дорожек и повреждений в ECU не обнаружено. Проверен МАР сенсор - все ОК. Было обнаружено повышенное переходное сопротивление от МАР`а до МCU - устранено.

Машина отьездила 3 недели - все ОК. Приехала с той же проблемой. Проверил все выше перечисленное на холодной машине-все ОК. Разобрался с формированием сигналов RPM & TDС, прямоугоьники формируются компаратором LM2903- все ОК.

Не могу найти куда подходят выхода компаратора, искал последовательной прозвонкой к м/сх и резисторам, т.к. плата 3_х или 4_х слойная. Искал на заведомо исправном ECU - не могу найти.

Может у кого есть схема блока - поделитесь пожайлуста. Возможно схемотехника RPM & TDC одинакова на блоке от V6 2,8.

Возможно не в ту сторону копаю. подскажите направление.

Попробуй, отключить вакуумный усилитель тормозов, а отверстие во впускном заглуши.

Был случай когда мембрану в вакуумном усилителе так порвало, что шипения нет, а подсос через все сечение трубки. Потом хозяин вспомнил, что двигатель заглох при торможении и больше не запустился.

Нафиг тебе такая глубокая теория :o ?

Наблюдал первичный сигнал на катушке зажигания?Вот с этого резистора ЭБУ и получает похожый сумированный сигнал со всех катушек, только в данном случае-вторичных обмоток, но из-за малого (относительно вторичных обмоток) сопротивления (240 Ом), сигнал, поступающий на вход ЭБУ,состовляет несколько вольт... Далее уже сам блок анализирует и решает о работоспособности катушек...

На какой контакт ECU приходит сигнал обратной связи с этого резистора ? Не слишком ли безотвественно поступают Баварцы подключая вторичные цепь катушек непосредственно в ECU. Резистор выходит из строя и несколько десятков кВ "влетают" в ECU. опторазвязка не всякая выдержит, не говоря уже непосредственных связях

если все внимательно я прочитал,выходит, что здесь может быть ews-2.

а посколько блок меняли,пуска не будет

неплохо уточнить версию софта блока.

а по номеру блока очень мож быть..

Где можно поподробнее узнать про EWS - ... ?