jsv_s

А проблема там бывает не в концевиках и потенциометрах а в эл магнитной муфте которая подключает моторчик для управления заслонкой!!!!

Какое сопротивление муфты должно быть?

Я измерил 15,8 Ом.

Уточните проблему эл. муфты ?

Грязи и масла под муфтой не было.

МВ S500, 140_й кузов, двиг. 119, система впрыска LH, система зажигания с трамблерами, 1992 г.в.

Не работает:

Круизконтроль, АВS, ASR

Ошибка №3 по системе круизконтроля Неисправность электронного акселератора, по остальным системам ошибка по CAN шине.

При включении зажигания на эл. магнит и эл. двигатель привода ДЗ коротковременно подаются напряжения, эл. магнит, привод и заслонка дергаются и все - фиксируется ошибка.

Питающие напряжения на потенциометры ДЗ подаются, масса присутствует, сопротивление меняется на обоих потенциометрах без сбоев и провалов в соотвествии с сдвижением тяги, концевики проверены - притензий нет. Проводка от ДЗ до блока круизконтроль проверена - исправна, ДЗ разбиралась чистилась и проверялась на механические заедания, состояние токопродников потенциометров и концевиков - притензий нет

Подскажите значения сопротивлений (напряжений) на потенциометрах в открытом / закрытом сотояних ДЗ. Что еще может влиять на такое поведение ДЗ?

Nissan Presage (правый руль), 2000-2001 г.в., двигатель TDI YD-25 (2,5л)

Проблема в проводке управления двигателем.

По дизелям информации - ноль , а нужна эл. схема управления двигателем и свечами накаливания. Можно и от европейских моделей а/м, чтобы проверить питание, массы, ДКПВ и прочее.

А/м Chevralet Capris - 92 г.в. (раскошное амереканское авто, но в убитом состоянии)

Система управления - сдвоенный моновпряыск GM.

Двигатель:

стоял - 5,7л; V8

установили - 4,3л; V6, а систему управления прежнюю - льет безбожно, как из душа.

Может у кого нибудь случайно имеется в коллекции прошивочка от 4,3.

Аналогичные двигателя устанавливались на Chevralet Blaser 90 - 94 г.в.

А ошибку чем считывал? Там можно и кодировку посмотреть.

http://de.openobd.org/audi/a6_4a.htm Здесь про кодировку блоков что то есть.

За ссылку спасибо. Буду пробовать. Результат сообщу.

Считывал VagCom`ом.

Через какую ф-ю смотрится кодировка?

И правильно ли смотреть кодировку из блока если ПО блока определяет ее как неправильную или я неправильно понимаю смысл ошибки?

Кодировка блока отображается со всеми остальными идентификаторами при сканировании. Грубо говоря первое окно в проге VAG COM. Вот эт оведь ты откудо то же взял: AirBag VW51 Ind. 04

1C0 905 605

Эти надписи нанесены на самом блоке

Лови все коды ошибок Уже выкладывал

Спасибо. Ошибки закачены с момента первого выкладывания и расшифровка ошибки как раз из этого файла и взята.

Вопрос заключается, что означает фраза "Режим ABS" ?

Какая у тебя кодировка ?

Не понял вопрос.

Кодировка чего?

Какая информация еще необходима?

укажи год и модель двигателя

2001 г.в.

Двиг. - AGN

Мобыть как на Пассате проводки отвалились

В том блоке управления не керамическая, а обычная печатная плата.

VW Golf IV Sinchro; 1,8l; 20V; МКПП

ABS по VagCom

Vag N: 1J0 907 379 AG Component : ABS/EDS 20 JE CAN V009

soft coding: 13504 Shop# :WSC 31414

Блок управления совмещен с модулятором.

Проблема:

Горит только лампочка ABS, при диагностике: ошибка 01130 - Режим ABS (спорадическая)

Стирается со втрого раза и пока не выключаешь зажигание не прописывается, но при выходе из диагностики лампочка не гаснет. При выключени / включении зажигания - вновь прописывается.

По Митчеллу рекомендуют проверить контакты массы и питания - проверено проблем не обнаружено.

Вопрос:

Что означает эта ошибка :o и в каком направлении дальше смотреть ?

VW Т4; 2002 г.в.; 2,0 л; МКПП

AirBag VW51 Ind. 04

1C0 905 605

Ошибка 01044 - Неправильно кодирован блок управления

Где можно посмотреть соотвествие блока и его кода?

В Еlse не нашел.

аппаратно эти два блока чем отличаются ?

Датчик детонации заведен на другой канал АЦП и схемотехника по аналоговой части детонации касметически изменена (скорее всего из-за разводки печатной платы)

я его сделал был сгоревший усилитель и ремень ешё перескочил ремень грм на 5 зубьев

Поздравляю.

Уточнение - какой услитель сгорел?

Понял.

Спасибо.

Я так понял они бывают 2 видов: 3 и 4 пиновые.

Один с датчиком температуры?

 

С распиновкой подсобите, плиз.

AFS Color ECU Rem

1pin -> rd|w -> 8 pin ATS

2pin -> orw -> 38; 47 pin +12V

3pin -> blk -> 17 pin GND

4pin -> rw -> 16 pin Signal voltage AFS

Может пригодятся контрольные значения:

При включенном зажигании ~ 0,8В

На х/ходу 1,4 - 1,9В

машину хозяин заглушил сходил в магазин а приидя не завёл до этого у него было что после остановки прыгали обороты . а на форсунках даже 1 вольта нет может что с усилителем произошло

Вполне может быть, типовая болезнь. У меня обычно проблема возникала на полном ходу или поле ударчика на кочке.

Усилитель форсунок - черная, ребристая коробка. Сстоит на левой, по ходу, стойке в моторном отсеке.

Типовая неисправность - отваливается в/в керамический конденсатор. Это приводит к выходу из строя выходного транзистора преобразователя напряжения 12х100В, выгорания токопродящей дорожки и еще парочки низковольных компонентов на обратной стороне платы.

свечи какраз и сухие давление с насоса низкого давления 3кг а на высокого свободно удерживаю пальцем разбирал насос никакова крименала не нашёл машина 2002 года

Система впрыска наверно GDI, а не GTI. Это совсем другое дело.

А/м случайно не находу заглох, да еще после встряске на кочке какой нибудь?

На форсунках импульсы имеются или нет? (импульс на открытие форсунки должен быть не менее 100в) Если давление маленькое и форсунки открываются свечи уливать должно плохим распылом.

Попадались блоки, 1990 - 1992 г.в., которые не поддерживают ф-ю диагностики в принципе.

В блоке с контакта К-line печатный проводник осуствует, просто контактная площадка для пайки ножки разъема.

Форсунки открываются ?

Если форсунки открываются, свечи заливает ?

Дополни информацию по а/м - год выпуска и объем двигателя

Катушки мне кажеться прозвонить можно и попытаться вычислить обрыв или увеличение сопротивления в нутри модуля.

А ЕCU я бы проверил - подключил бы катушку внешнюю от другого а/м на каждый канал по очереди и проврить наличие искры

Удачи

Еще одну характерную неисправность забыл указать (больше относиться к быстрой (резкой) оставновке ДВС):

Проводка к в/в катушкам от коммутаторов. Со временем изоляция проводов становится хрупкой и осыпается. происходит замыкание на массу вплоть до питающего +12В, а это питание и в ECU заходит.

Удачи

На этих моторах две наиболее часто встречающихся проблемы:

1. Датчик фазы (датчик холла), стоит под шестеренкой распред вала.

2. Жесткость крепления шестерни распредвала.

Если сигналы датчиков RPM, TDC и CMP имеют неправильные временные соотношения - ECU отключает подачу топлива и искр.

Ты хочешь под вал 7.9.7 править? По-моему это "мартышкин труд".

Согласен, что на М797 оптимально сделать не возвозможно. На Я_7.2 было бы намного правильнее. Самое интересное на р/в деньги нашлись, а на Я_7.2 - "жаба" душит

Двигатель 2111 (1,5 v8). Блок М797, прошивка B103EQ09.

Хотят ставить 55 р/в ОКБ Динамика.

Можно ли отключить ДФ? Ели можно то каким ПО?

а как всетаки его совсем от иммы отчутчить?

Я предполагаю, что М797 полностью отучить от ИММО нельзя. Запрограмировав EEPROM в ECU и почистив (или запрогамииров неактивированный) оный в ИММО можно отключить противоугонную ф-ю.