jsv_s

Единственное что нашёл.

Спасибо.

Да..., информационно-проблемный автомобильчик.

Всем участникам большое спасибо, проблема решилась считыванием dump`a из моторного блока и определения Logina. После ввода правильного логина и синхронизации ключей - ошибки перестали появляться, Иммо погас и а/м запустился.

Отдельное спасибо ddk_f за разъяснение назначений цифр на бирке

Тема закрыта.

Первое, откуда Логин.

Есле Логин на 100% верный и не принимает значит заблокирован иммо. При вводе более двух раз неправельного Логина включается блокировка. Тоесть есле у тебя правельный и ты вводил его более трёх раз и невключилась блокировка и за каждым разом выдавало что логин не верный, значит что-то у тебя заблокировано но не показывает .

Логин с бирки на ключе - см. в начале.

Как узнать что заблокировано? Что и где необходимо посмотреть, чтобы понять заблокировано что-то или нет?

В ЕЛЬЗЕ наверника найдете, посмотрите в автодате. Ну и как всегда начинайте с проверки питания ЭБУ, ИММО прочитали?С уважением.

Elsa V3.22а, БД по 2006 - при выборе параметров а/м все определяется, но при выборе эл. схем - нет данных в Эльзе. В автодате данных по системам впрыска начиная с 2004 года вообще нет, только SRS или ABS - возможно версия старая или базы обновлять требуется.

Если есть возможность, помогите схемкой пожалуйста

Ты же сам это писал? Вот в в следующих каналах и будет указано время отстоя, должны быть нули. Подробней у Росса, в эльзе или тут...

http://wiki.ross-tech.com/index.php/Diagnostic_Procedures

Время отстоя группа 024, все параметры равны нулю. При вводе Login`a VAG COM сообщает что пароль не верный, но время отстоя не изменяется. Фиксируется ошибка в иммо 01176.

У тебя заблокирована машина, посмотри на ошибки в моторном и проверь в иммо в окнах где указывается время блокировок сколько тебе осталось ждать. НЕ экпререментирую , будет добавлятся время на отстой, иммо от Бош 2002 года просто так не разблокируеш. НЕ будет принимать даже правельный Логин есле включена блокировка.

По моторному ошибка заноситься если пытаешься запустить двигатель, а если просто (без попытки запуска) включаешь/выключаешь зажигание ошибка заноситься только в Иммо.

Просмотрел параметры Иммо до 99 блока- явно параметра "время блокировки" или чтото связанное со временем не нашел. Подскажите в какой группе может находиться или как может называться такой параметр?

програматором

Cпасибо.

Буду читать программатором.

Transporter T5, 1.9 TDI, 2003 г.в.

Двигатель AXB, система управления Disel EDC 16U1

Vag 038 906 016A

Bosch 0 281 010 735

Заглохла, при включении зажигания лампочка свечей накаливания не горит, при диагностике все ситемы выдают ошибку 01314 "Блок управления двигателем". При диагностике ECU мотора ошибок нет, но и значений параметров диагностике в группах тоже нет.

Подскажите где можно найти схему управления двигателем ?

читай дамп с моторного. логин там.

Вчера пробовал прочитать RAM и EEPROM из моторного по адресам $3а00 - $3fff:

VAG COM пишет Contrl Module Refused

Можно ли прочитать дамп через диагностику или только непосредственно программатором с м/сх?

Если да, то по каким адресам и чем читать?

Схема подошла от ZD30TDDi. Собрал на столе - неисправность воспроизвелась. Проблема оказалась в фильтрующем конденсаторе по питанию MCU. Заменил конденсатор - чек загорелся в полный накал, реле свечей накаливания стало включаться и через некоторое время выключаться, в зависимости от величины сопротивления датчика температуры.

Подскажите, можно ли по блинк кодам сделать экспересс проверку, при разъеме OBDII?

Хотелось бы до того как а/м прикатывать максимально убедиться в исправности ECU.

Всем большое спасибо за рекомендации.

Audi A4, 2002 г.в.

Диагностировалась VAG COM`ом

Immo в панели:

8E0 920 930 K Kombi+WEGFAHRS RB D22

00000 WSC 19411

WAUZZZBE02A095459 AUZ6Z0A0192662

Проблема: Мигает индикатор иммо. Двигатель запускается и сразу глохнет. Вечером машину заглушили одним ключом, а утром не смогли запустить , но вторым ключом. В настоящее время одинаково не работает с обоими ключами.

Проявления: В иммо после включения зажигания заноситься ошибку 1176 – «Ключ». Ошибка стирается, но после выключения/включения зажигания заноситься вновь.

В ECU двигателя ошибка «двигатель заблокирован» заноситься только если выполнить попытку запуска; после выключения/включения зажигания и предварительно очистив ошибки в моторном ECU – ошибка не заноситься.

Имеется брелок, я думаю, что с login`ом – надписи следующие:

Бумажная белая наклейка

42

05505

Серебристая наклейка

А095459

При попытке ввести login «05505» - выдается сообщение что login не корректен.

В группе «022» следующие значения параметров:

«0» _ «1» _ «1» _ «3»

При считывании EEPROM`а VAG COM`ом в адресном пространстве $0000 - $0FFF имеем следующее содержание:

0010 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0020 Contrl Module Refused

0030 41 30 39 35 34 35 39 FF FF FF FF 03 05 04 03 0D 1F

0040 00 00 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0050 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0060 FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF

0070 Contrl Module Refused

…

0FFF Contrl Module Refused

А/м отстаивался с включенным зажигнием и стертыми ошибками 01:00 - 01:20

Вопрос: Слетел Dump иммо ? Если да, то можно полечить и как?

Nissan Almera, 2005 г.в.

ECU:

Nissan

28556 5M31A

BOSH

0 285 001 316

YE5M1055135224

MCU (40 pin):

BB36757

B500127

2H54T

QQAL0516

Вопрос: Что за процессор и чем читается?

Pegeot 206, 2005г.в., ДВС 1,1л

А/м Простоял в гараже 3 дня. Аккумулятор не разряжен

При включении зажигания на табло бортового компьютера высвечивается надпись "ECO MODE". Стрелки и лампочки на панели приборов отклоняются/загораются. при прокрутке стартером - нет искры и впрыска. Не диагногстируются все системы: двигатель, ABS, Иммо. При включенном зажигании не работают поворотники, аварийка работает. Если в течении 1 мин зажигание включено, то стрелки и лампочки на панели отключаются, кроме лампочки аккумулятор. Табло бортового компьютера также гаснет.

Читал что режим " ECO MODE" - режим сбережения аккумулятора.

Как машина попала в этот режим и почему не выходит?

Пробовали отключать аккумулятор, подзаряжали (при включенном зажигании на аккумуляторе напряжение было 12,7 - 12,9В), открывать/закрывать центральный замок - не помогает.

Подскажите какой танец с танцевать ? :o

Если обратный связь есть, то однозначно копай в РХХ. Там вроде с шестеренкой проблемы.

На этих диагателях в качестве РХХ ставится шаговый дигатель с 4-я обмотками, аналогичный ставиться на ММС 4G64, только на Nissan`ах это РХХ не разборный. Обратной связи по РХХ - нет.

Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх.

Если сопротивление одной или нескольких обмоток первого (родного) РХХ были близки к КЗ, то однозначно в ECU выжгло ключ или ключи. Причем у меня был случай, что КЗ было в одной обмотке, а менял два ключа, т.к. перегрев одного ключа привел в выходу второго. Ключи были выполнены в интегральной м/сх STA509A (файл описания выложить не получается). Помимо выгорания ключей дорожки как предохранители сгорают.

Вскрывай ECU - все должно быть видно невооруженным глазом. Удачи.

В автодате смотрел ?

Смотрел - в автодате схем на эти дизеля нет. Возможно атодата старая (по 2004г включительно) :o

Я по бензиновым работаю, дизелей у нас мало. Человек хорошо знакомый попросил помочь, а я оказался не подготовленным

Может у кого нибудь есть схемка на европейский вариант. Мне бы хоть от чего нибудь оттолкнуться

Nssan Pressage (правый руль), 1999 - 2000 г.в., двигатель Y25TD

При включении зажигания реле свечей накаливания трещит как зуммер, лампочка CHEСK - горит в полнакала, на диагностику не выходит.

А/м заглушили и не смогли запустить.

Предполагаю, что проблема либо в проводке (масса, питание и пр.), либо в ECU.

Подскажите где можно найти эл. схему ECU?

Всем большое спасибо. В предстоящие выходные буду пробовать.

О результатах отпушу.

С праздником.

Блок просто мог садить КАН-шину.Нужно смотреть на машине уровни напряжений на самой шине.

Тем более если были ошибки по КАН.

Возможно. Ошибки по шине были только в ECU LH и ABS.

Подскажите какие уровни должны быть?

Смотреть осциллографом или достаточно тестером?

Требуется ли нагрузка на землю или подпорка на +питания, если да то какой номинал?

А самое правильное описание бы конретное по шине CAN, применяемую в МВ класса S, найти ;)

Здравствуйте. Если атомобиль с пневмоподвеской, то после замены датчиков уровня, а токже после того как подняли авто на подъемнике и забыли заблокировать подвеску, требуется адаптация подвески, иначе постоянно будут глюки по подвеске. ВАГ КОМом к сожалению не делал. С уважением.

Я точно не уверен, что подойдет для Touareg, но для Allroad, S6, A6 - прокатывала. Подвеска наврено одинаковая. Описание процедуры смотри здесь - http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=...&hl=allroad

Наверно поздновато, но все же. Проблема в заслонке. Замени все провода в ее жгуте на новые. Муфту проверить просто- подай на нее 12 В. Если держит все Ок.

Спасибо за участие. По поводу советов - Лучше поздно, чем никогда.

На выходные нашел блоки управления (GAS, ABS, LH ...) с другого точно такого же МВ.

В начале проверил всю проводку от блока круизконтроля до ДЗ и других ECU. Убедился в ее исправности.

Затем стал поочереди менять ECU. При замене ECU круиз контроля заслонка -заработала ;)

Что делать с неисправным блоком не знаю. Как его проверить на столе? Информации о логике взаимодействия с другими блоками - нет, CAN шина же между ними

А/м audi A6, 99г.в., 2,8 (AGL), АКПП

ABS/TCS - моноблок (совмещен с модулятором), последние три цифры .... 111С.

Началось с редких отключений и сампроизвольного включения ABS непосредственно в движении (TCS - лампочка не загоралась ), в настоящий момент после запуска а/м ABS гаснет, стоит проехать 5-10 метров даже без торможения - ABS отключается и загорается лампочка. При этом может перестать (а может не перестать) работать тахометр, мигать лампочка "ручника" и давления масла.

Ошибок в панели - нет, тесты проходят.

Ошика одна в АBS: 1203 - Электрическое соединение ABS и комбинации приборов.

Проводку от ABS до панели прозвонил - притензий нет. Единственно, что по всем имеющимся у меня схемам (Mitchell, Elsa) - используется 29 конт (шина САН) - контакт в проводке отсутствует :o .

Вскрыл блок ABS - проверил все проводнички с керамической платы на разъем 5 раз - обрывов нет.

Поочередно отключая сигналы идущие от ABS на панель - вычислил, что отключив контакт 10 на ABS`е ошибка 1203 становиться постоянной, еще более тщательно (чуть не оторвал) проверил проводничок в ABS на 10 конт - приварен намертво. Напряжение на этом контакте, при отсуствии ошибки и при ее наличии, не изменяется ~ 13,0 В

Разобрал панель (4B0 919 860F VDO 007) пропоял контакты элементов связанные с 11 контактом зеленого разъема панели. На этой линии стоит в SOT23 BSP 452. Не понятно - что за электрическое соединение панели и ABS он обеспечивает? Выпаял керамический конденсатор на землю по 11 конт панели.

Собрал, прокачал тормоза, прокатился - При первом резком торможении (проехал более 10 метров) лампочка ABS мигнула. При дальнейших испытаниях ABS и TCS -работали. Прочитал ошибку - 1203.

Сбросил ошибку, поехал повторно - ламочка не моргала, но при входе в поворот и срабатывании TCS - отключился тахометр, загорелась лампочка ABS, замигали лампочки ручника и давления масла. Не выключая зажигания прочитал ошибки - ABS не связалась, в панели ошибок нет. при проведении тестов панели тахометр заработал, лампочки погасли, ABS связялась - ошибок не было никаких.

Gодскажите куда смотреть дальше?

ABS или TCS?

Проблема оказалась интереснее :o

Поставил с неисправного а/м узел ДЗ на исправный а/м - ДЗ взяла и заработала

Причина то оказывается не вней.

Подскажите где можно узнать по подробнее об алгоритме управления ДЗ ?

Всем спасибо. С кодированием разобрался - код 34816 (четыре подушки и два нятяжителя).

Но другая проблема проблема настигла. Ошибка - 65535

Дамп прилагаю.

Подскажите где подправить или где правильный дамп можно найти. В файловом архиве раздела есть архивчи по Audi /VW, но не считывается.