jsv_s

А/м: BMW 523, E39, 1997г.в.

Двигатель: 256S3 (M52)

ECU: MS41.0

EWS: BMW 61.35-8 375 840 110 187

HW03 SW02

Клиент в официальном сервисе заказал второй ключ, где ему его и обучили. Уехав из сервиса, а/м в течении 2-3_х дней, то запускался, то не запускался либо со странго ключа либо с нового.

В настоящее время а/м не запускается с обоих ключей (стартер не вращается). В EWS - ошибок нет. В ECU фиксируется ошибка 018($12) - EWS signal faulty.

Ошибка стирается, но стартер не вращается. Ошибка заноситься повторно только если ключ зажигания буде вынут из замка зажигания более 30 сек.

Не могу понять в чем проблемма.

Если слетели ключи в EWS, то должна прописываться ошибка в EWS.

Если рассинхронизировались EWS <-> DME, а ключи в порядке, то должен вращаться стратер.

При отключении усилителя антенны от EWS, ошибка по клячам в EWS не прописывается.

Подскажите что происходит, в чем может быть проблемма?

Доброго времени суток.

Подскажите, где найти моменты протяжки головки на мотор 409 евро-3 с металлической прокладкой.

Датчик фаз меняй (новый уже по замене с "косичкой" будет) и только родной.А датчик К/В с БМВ подходит,но не в нём причина.

ДФ стоит новый (оригинальный с косичкой), менял летом. При отказе ДФ летом, при прокрутке стабильно заносилась ошибка по ДФ.

quote name='andrew_brest' date='16 Декабрь 2009 - 13:33' timestamp='1260959583' post='479504']

каким сканером смотрите?

обороты двигателя видны в параметрах?

Параметры смотрятся BARS III, обороты при прокрутке как в общем наборе параметров, так и при индивидуальном выборе параметра не видны (0 об/мин)

А/м Rover 75; 2000 г.в.; двигатель KV6 (2,0л V6), ECU - Siemens S108847002B; АКПП

При стартерном прокручивании двигателя нет искры и впрыска, б/н срабатывает.

В ECU ошибка Р0336 появляется только после длительного прокручивания или на 3-4 обычное прокручивание.

В EWS - ошибок нет

Массы, питания ECU проверены - замечаний нет. Питание, массы и управление катушек и форсунок проверено - замечаний нет. Питание, массы и сигнальные провода ДПКВ и ДФ проверерны - замечаний нет. Проверены осциллографом сигналы с ДПКВ и ДФ - замечаний нет. Проверены метки ГРМ - было несоответствие по дальному ряду цилиндров - устранено.(для справки - ДФ расположен на переднем ряде цилиндров)

Пробовали запускать с отключенным ДФ - ошибок вообще ни каких нет ни прикаких условиях.

ECU вскрывали и проверяли входные цепи от ДПКВ и ДФ - все исправно.

Подскажите идею куда копать дальше. Мысли кончились :mnet::(((

после всех манипуляций с подвеской желательно делать сброс ехс . из доступных это можно сделать или инпой или бобром136. В инпе сразу и увидиш расшифровку ошибок.а так по номерам я их например не запоминаю

В моей INP`е диагностика ЕНС не поддерживается (наверно старая версия). Посмотри пожайлуста, если не сложно, в каталоге INFO у INPA должны быть pdf файлы с описанием ошибок по системам и по а/м.

С какого блока читал ?

Читал из блока ЕНС

Доброе время суток.

А/м BMW X5, 2005г.в., дизель 3,0л, пневмоподвеска ЕНСII (на обе оси)

А/м "лежит на коленях" после замены передних пневмостоек, индикаторы на кнопке управления не горят. Со слов клиента лампочки припокупке не горели, пневмоподвеска не работала, а/м был поднят на средней высоте.

При диагностике было прочитано три ошибки "050"; "175"; "000" и "197", расшифровки BARSIII не дал. После стирания осталась одна ошибка "050", в поведении пневмоподвески ни чего не изменилось. Проверил цепи питания и массы блока, исправность датчиков уровня, реле компрессора и сам крмпрессор, клапана - все исправно. Подставил заведомо исправный блок управления, включил зажигание и о чудо средняя лампочка загорелась, компрессор включился, а/м поднялся с "коленей" на средний уровень.

Подскажите,пожайлуста, расшифровку ошибок

Доброго времени суток.

А/м KIA Sorento 2,5 CRDi, 2008г.в., российская сборка. VIN XWKJC524880008887

Блок ECU BOSCH 0 281 013 048.

А/м утонул, в ECU "пиницилин" - восстановлению не подлежит. Привезли б/у ECU (все номера, штрих коды одинаковые, кроме даты и зав.N)

Перепоял eeprom ST 95320 из утопленного в б/у. У оффициалов а/м не запустился, в ECU ошибок нет. В статусе иммо - ключ не активен, кода ошибки нет.

Иммо или усилитель(по заявлению оффициалов) - маленькая коробочка с разъемом на 8 pin, но задействованно только 5 pin.

Производитель BOSCH

ID 2298A-VMA01

FCC ID LXP-VMAO1

Как привязать ECU? Где находиться ИММО (отдельный блок или в ECU)?

ДАМП из утопленника прилагаю.

95320.zip

А/м запустил. Неизвестным мне способом был рассчитан правильный Pin cod.

Всем спасибо за помощь. Тема закрыта.

Доброго времени суток.

Подскажите как вычислить PIN код на а/м Nissan ALMERA, 2003 г.в.

BCM Siemens 5WK4 8592

ECU MEC32-210 C1 2X28 (Hitachi)

Дампы прилагаются.

BCM_Immo.zip

ECU_Immo.zip

Вчера вскрыл ECU:

1. Попадания влаги, пыли, соответственно окислов, плесени - нет. Герметичность блока обеспечивалась по всему периметру корпуса, мембрана "дыхательного" клапана не повреждена.

2. При внимательном рассмотрении, под микроскопом, была обнаружена трещина в пайке вывода силового питания м/с МС33186, которая отвечает за управление привода ДЗ. Впрочем все выводы м/с были плохо пропаяны.

Пропаял все выводы м/с и выводы на разъеме ECU отвечающие за управление приводом ДЗ.

Отревизировал контакты кабельного разъема ECU, отвечающие за управление приводом ДЗ. Контакты на управление приводом не тонкие (квадратного сечения), а силовые (плоские).

А/м отправил на тест-драйв.

Вчера замечений по работе мотора не было. Сегодня на утреннем запуске светодиоды в очередной раз не загорелись и двигатель работал не правильно.

За прошедшие дни клиентом было отмечено одно наблючение:

Если при включение зажигания светодиоды коротковременно перемигнут, то запуск двигателя и его последующая работа будет нормальной. Но если перемигивания не произойдет, то жди неприятностей.

Если ошибка по не исправности двигателя "ушла" и остались только ошибки по ДЗ , то как вариан можно произвести обслуживание контактов разъема блока управления . Подобные диффекты имеют места у различных разъемов блоков, датчиков и производителей .

Да, ошибка по неисправности ECU "ушла", остались только ошибки по ДЗ.

Уточни, про обслуживание контактов разъема ECU. Еще до отправки к диллерам я ревизировал контакты ECU на предмет окислов и грязи. Может имеет место какая то особенность в обслуживание контактов на данном а/м?

Разъем ECU на данном а/м такой же, как у Я72 (Bosch 797)

Софт заливали в режиме онлайн.

Отключение АБС положительного результата не дало.

Вскрывать ECU клиент опасается, не уверен в достоверности диагноза наверно.

Чтобы убедить себя и клиента подключил два светодиода (встречное включение) параллельно приводу заслонки. Покатались с клиентом в различных режимах с контролем через диагностику - сбои в работе не проявились. Отпустил а/м на покататься. Через день звонок - клиент запустил машину на холодную, двигатель тресется, из тубы валит черный дым, а не один светодиод не горит. А/м заглушил, постоял, попинал по колесам, запустил повторно и о чудо светодиод который раньше горел в режиме х/х загорелся, двигатель ровно заработал и ни какого черного дыма. Подъехал ко мне, ошибки по приводу ДЗ.

В выходные буду вскрывать ECU, о результатах раскажу позже.

Блок Bosch MP70. Выгорела (корпус взорвался в районе 12-11 pin) м/с "30359 991" 15pin, стоит на радиаторе, самая дальняя от разъема.

Подскажите где можно найти перевод в обще принятые обозначения или что это за "зверь"?

В блоке М154 стоят "30358 0040" и "30373 0043"

По пробывать оключить блок ABS и совершить поездку без него ! Дилер заливал софт с диска ?

С дика или не сдиска заливали обновление клиент не знает - не был допущен в рабочую зону.

С отключенным ABS попробую, о результате напишу.

За эти два дня обнаружились изменения в поведении а/м (со слов клиента):

1. На утреннем запуске двигатель в течении первых 20- 30 сек троит, обороты плавают от 400 - до 1200 и из трубы валит серо-черноватый дым, к при переобогащении смеси. Потом все нормализуется, обороты на прогреве 1100-1200. Если в момент переобоащения помочь педалью газа, то двигатель может заглохнуть.

2. На прогретом двигателе в движении появились, не регулярные, провалы при нажатии на педаль газа.

Подключение к ECU выявило две ошибки 17976 и 17989. Обе ошибки по дроссельной заслонке.

В очередной раз отревизировал заслонку- грязи не было, заклиниваний нет.

Ошибки стер, провел адаптацию, проверил значение параметров по заслоне в режиме х/х согласно Elsa - замечаний нет

здрасте проблема у них одна конденсат или в абс или в блоке управления вскрой и тот и тот посмотри

Мысль интересная, попробую вскрыть и о результате напишу.

Клиент съездил к дилерам. Обновление перезаливали 4,5 часа. Версия ПО была 6396 (попадала под обновление на версию 8143) - установили версию 9870.

В поведении а/м ничего не изменилось. Что делать дальше ума не приложу?

Всем спасибо за участие. Буду отправлять к дилерам. Как только появится информация о результатах - сообщу.

Проверить актуальность програмного обеспечения (TPL).

Каким способом уточнить актуальность ПО?

А/м - Skoda Octavia II, 2006г.в.,

ДВС - 1,6l, v8, BGU; MT

ECU - Simos71 1,6L 2V 6396; Soft coding 0000071; (06A 906 033 CN)

При движении в повороте с пробуксовкой колес (промаргивает индикатор "пробуксовка") загораются индикаторы "EPC" и "пробуксовка". А/м перестает адекватно слушаться педали газа, двигатель начинает работать в переобогащенном режиме (длительность врпыска на х/х 7,2 мС против 3-4 мС в исправном состоянии). считывается ошибка с кодом 17796 - неисправность блока управления. Как только ошибку стираешь или перезапускаешь мотор - двигатель начинает правильно работать.

Проверены цепи питания и массы ECU, цепи управления электронной дроссельной заслонки. Проверена и отревизирована сама заслонка. Проведена адаптация дроссельной заслонки и клапана EGR. Параметры заслонки, педали акселератора и клапана EGR в середине допустимых интервалов на х/х согласно Elsa.

К сожалению в моей Elsa нет рекомендаций по проверке при обнаружении ошибок. Подскажите что необходимо проверить при возникновении такой ошибки?

Проводку проверить не помешало бы , питание , сигналы и тд .

Автомобиль после аварии и возможны различные сюрпризы .

Спасибо за бесценную помощь. А/м по лечился с помощью сервисного дампа после замены катушки-антенны на замке зажигания. Со слов клиента замок зажигания - новый, но входе сборки а/м сборщики поставили антенну-катушку со старого замка который в свое время сами же и выламывали.

Как такое произошло покрыто тайной.

Еще раз всем большое спасибо за советы и поддержку.

Проводку проверить не помешало бы , питание , сигналы и тд .

Автомобиль после аварии и возможны различные сюрпризы .

Проводку (массу; питание; селектор АКПП; датчики КВ, РВ, ТОЖ, МРВ и др.) проверил до того, как аккумулятор первый раз подключил. Питающие напряжения проверял при подключенном ECU непосредственно на его разъемах. Сигналы между усилителем ключа и ECU проверял осциллографом так же непосредственно на разъеме ECU (размах сигналов 0 - +5В).

Имеется одно дополнение: после программирования EEPROM`а в ECU сервисным дампом как только ключ вставляется в замок (даже не включая зажигания) снизу в нутри АКПП, в районе маховика, что то начинает жужжать (предполагаю какой то клапан). Причем жужжит даже если потом вынуть ключ из замка. Жужжание пропадает только после отключения аккумулятора.

Со старым дампом жужжание было только при включенном зажигании.

Номер на ECU: 89661-48131

Код 21 говорит о том что автоматическая регистрация ключей выполнена не правильно

А это схемка по имо

В данном случае все чипы на плате ECU -схема другая

Есть , но в личку !

Спасибо за дамп, но а/м не по лечился.

Залил дамп. Лампочка иммо начала мигать. Вставил ключ не включая зажигания. Лампочка загорелась на 3-4 сек, а потом начала вымигивать код "21".

Пробовал со вставленной перемычкой (13-4) в диагностическом разъеме и выдержка при включенном зажигании в течении 30 мин - лампочка гаснет. Но стоит выключить включить зажигание - код "21".

Выпаял м/сх - считал дамп. содержимое дампа не изменилось не на бит

Пробовал ключи от других аналогичных а/м - результат тот же.

Где я ошибся ?

Ключи у тебя лежат в IC900 , в твоей ситуации нужен "сервисный" дамп залить

в этот еепром и ключики сами пропишутся , когда всавишь их в замок зажигания .

А "сервисным" дампом есть возможность поделиться ?

Lexus RX300, 98-99 г.в., двигатель 1MZ-FE (3,0l)

а/м сильно пострадал в аварии (кузов на замену). Старый блок ECU выбросили ввиду сильного механического разрушения и сроков давности восстановления а/м в целом.

Имеется б/у блок ECU без родных ключей и непривязанные ключи. В ЕСU две 93С56. Отдельного иммо нет.

Подскажите в какой 93С56 информация по иммо? Какие могут быть варианты привязки ключей. Устройства чтения ключей нет.

PS по форуму искал, нашел темы с чистыми дампами, но ввиду давности тем (2005г) вложенные файлы потеряны.

Советую не только целостность ремня проверить, но и метки, натяжку ремня и нет ли люфта между КВ и РВ (шпоночный паз шкива КВ). Даже при небольшом рассогласовнии сигналов КВ с РВ искра либо слабая либо отсутствует, а форсунки поливают. Предполагаю, что на запуске впрыск одновременный.