Novichok

Если не найдешь в Саратове и будешь проездом в Балаково - могу сделать.

Кто показывет 740? ДАД всегда в паскалях показывает давление. 100 кПа = 760 мм.рт.ст. Эти показания должны быть на не заведенном автомобиле (нет разряжения). При закрытой заслонке имеем разряжение на впуске около 60-70 кПа, то есть абсолютное давление равно 100-65=35 кПа. Если Вам удобнее в мм.рт.ст оперировать, составьте пропорцию. По разряжению можно почитать например это Диагностика_при_помощи_ВАКУУМЕТРА.rar

У матиза четырехзначные коды. Посмотрите например здесь: Коды_самодиагностики_DAEWOO_MATIZ.rar

Ошибка 1500 висит на машинах не оснащенных кондиционером. Не является неисправностью. Ошибка 1510 по главному реле все правильно. По клапану отсоса очень частая проблема, в принципе жиклер можно применить. Воздух помимо ДАД? это не ДМРВ, он учитывает разряжение в коллекторе, а не массу проходящего через него воздуха. Показания ДАД обычно 32-36 кПа, не понимаю как может быть 240 (максимальные показания не могут превышать атмосферного давления 100-105 кПа), если только датчик не неисправен. Скорее всего сканер не корректно отображает показания.

Проверьте разряжение механическим ваккуметром. 240 кПа не нормально.

Мотор какой? Мыли со снятием ДП и РХХ? По плоскости РХХ очень часто подсос образовывается после снятия, пробрызгайте внимательней плоскости установки ДП и РХХ. Иногда приходилось на вектрах устанавливать более мощные болты крепления РХХ (с соответствующим увеличением отверстий). При необходимости и герметик не помешает. Демонтированный механический ЕГР проверять подачей разряжения на диафрагму.

Вы уверены что подсоса нет, все указывает на это. Заслонка закрывается полностью? Процент открытия ДПДЗ? ЕГР не залип?

Смотрел в Tolerance Data, похоже там ошибка. Там же на осциле показывают, что на ХХ около 1,2, при прогазовке до 4,2. Маф там нитяной? Систему зажигания нечем глянуть? Проблема только в ХХ или при наборе оборотов тоже?

Обрати внимание на контактную группу замка.

Вроде так: 1. При вкл.зажиг и закрытой заслонке 0,4-0,6 В, при полностью открытой 4-4,3 В 2. МАF: зажигание вкл. 3,8, ХХ - 3,3 Время впрыска 2-2,5

Не ошибся. Неоднократно устанавливал, когда у клиента проблемы с деньгами были. В первый раз действительно тяжеловато примостить. Ставим на ось и поворачиваем вокруг оси пока не закончится пружина в датчике, заслонку при этом удерживаем от поворота. Закрепляем в таком положении штатными винтами. Работать естественно не будет, пока провода местами не поменяешь (черный и серый). Конечно результат сканером контролируем.

Ну что Вы к ЭБУ прицепились, причем тут оно если УЖЕ НА ВЫХОДЕ С ДАТЧИКА имеем 0.02-0.2 В? Сами же писали что меряли непосредственно на датчике, или все-таки нет? Мне уже раза 4 приезжали нексии на которых горе диагносты приговарили ЭБУ, а оказывалось все очень просто - плохие массы в жгутах (там обжимки которые надо пропаять). Забудьте на время об ЭБУ - подайте на датчик питание +5 В и массу со стабилизированного источника питания, и замерьте напряжение на сигнальной линии качественным вольтметром.

Отключите от силового выхода генератора +АКБ и бортовые потребители, нагрузите выход лампой ват на 20-50, и подключите осцилл. Колебания исправного гены должны быть похожи на полусинусоиду.

Выше Вы писали, что проверили на разъеме датчика: 1. Напряжение питания 2. Массу 3. напряжение сигнальной линии Я, так понимаю остаются только две возможных неисправности: 1. Неисправен датчик 2. Неправильная посадка датчика на ось заслонки (или проворот этой оси относительно заслонки). Чудес не бывает, и связывать с неисправностью МАП - неправильное направление поиска.

Остается одно - дефектный дроссель. Как вариант попробовать ДПДЗ от таза. Ставил давненько, но насколько помню напряжение получалось по верхней границе около 0.7 В при закреплении в родные отверстия датчика. Естественно при посадке датчика учитываем, что дроссель на дэу крутится в другую сторону. Также надо перекроссировать проводку на датчике.

У меня тоже пару машин с вазовским уже несколько лет катаются. Сделали переходное крепление под вазовский модуль, смотрится как родной. Провода ВВ от 8 кл.

Напряжение питания ДПДЗ сколько? Проверяйте массы, 0.2 это очень мало (обычно 0,4-0,7)

А зачем создавать такое высокое давление? Проблемы обычно выявляются уже при 2-х атмосферах. Прибор на самом деле очень информативный только пользоваться нужно уметь. Пользуюсь мануалом рамещенным на форуме мотодока: Выкручиваю все свечи.Снимаю пробку с радиатора,доливаю тосола до горловины.Снимаю маслозаливную пробку.В проверяемый цилиндр вкручиваю переходник и устанавливаю на него свисток.Проворачиваю движок;если до шкива добраться проблематично,домкрачу одно из ведущих колёс и при включенной передачи проворачиваю двигатель за колесо.По свистку определяю ВМТ.Поршень устанавлюваю не много раньше ВМТ.Подключаю тестер к компрессору.Редуктором пневиотестерау станавливаю давлени 1.6 кг.Затем для проверки,на выходе устанавливаю проверочный жиклёр.Давление должно быть 1 кг.Затем убираю жиклёр и подсоеденяюсь к проверяемому цилиндру и смотрю показания. Давление:1.5кг. (падени давления 0,1 кг.)кг.состояние ЦПГ идеальное (встречается редко) Давление:1.4-1.47кг. (падение давлени 0.2-0.13 кг.)состояние ЦПГ отличное. Давление:1кг и ниже(падение давления 0.6кг.и выше) состояние критическое 100% ремонт. По промежуточным значениям определяется степень дефекта. Фонендоскопом определяю место дефекта(прослушиваю шумы по цилиндрам и под крышкой клапанов. Для примера:проверка 1 ц-ра двигателя с порядком работы 1-3-4-2 1.Шум в 3 и 4 цилиндре-негерметичность(даже самая маленькая)впускного клапана(через впускной клапан 1 ц-ра воздух выходит во впускной коллектор,а затем через открытые впускные клапана 3 и 4 ц-ров поступает в соответствующие ц-ры.При повороте коленвала по ходу на 60* проподает шум в 3 цилиндре,закрывается впускной клапан 3 ц-ра,но усиливается шум в 4 цилиндре-большее открытие впускного клапана 4 ц-ра.При провороте коленвала назад на 20*,проподает шум в 4 ц-ре-закрывается впускной клапан 4 ц-ра,но усиливается шум в 3 цилиндре-большее открытие впускного клапана 3 ц-ра. 2.Шум во 2 и 4 ц-рах-не герметичность выпускного клапана.Через выпускной клапан 1 ц-ра,воздух выходит в выпускной коллектор,а затем через открытые выпыскные клапана 2 и 4 ц-ров в соответствующие ц-ры.При повороте коленвала по ходу на 20* в 4 цилиндре шум пропадает. 3.Шум во всех цилиндрах-не герметичность обоих клапанов. 4.Шум только во 2 цилиндре-не герметичность прокладки между ц-рами. 5.Утечки в радиатор(в зависимости от степени:от просто подъёма уровня тосола-микротрещины, до большого колличества пузырей-серьёзные дефекты)-негерметичност прокладки ГБЦ или трещины в гильзах. Если состояние клапанов и прокладки отличное то падение давления будут через кольца(норма 0.1-02 кг.) 1.Повышенное падение давлени в ВМТ.Слегка шевелю вал:давление поднялось-повышенные зазоры между канавками и кольцами(в момент движения поршня,кольца прижимаются к канавкам,герметезируя надпоршневое пространство.) 2.Если давлени после п.1 не поднялось,отвожу поршень от ВМТ вниз:давление поднялось:износ гильз(наибольший износ в районе ВМТ)тотже эффект будет если поршень установить точно в ВМТ(кольца упрутся в буртик износа) 3.Если при отводе поршня от ВМТ в низ,давление не поднялось,то возможны царапины на гильзах,залегания колец и тому подобное. Могут быть и другие варианты и совокупность не скольких.Нужно учитывать что большие дефекты скрывают меньшие. Вся проверка занимает несколько минут;не больше,чем измерить компрессию мотор тестером.Но ответы гарантированные.

Ошибка 78 - Неисправность ТНВД.

Одометр на панели пробег мотает? Если есть проблема с абс пробег меняться не будет. На опелях этих годов обычно умирает моторчик в приборке.

Не получится. у него B797 старой аппаратки. Лить от десятки b104dp16, только переставить контакт для вентилятора. И скорее всего с калиновским епромом не заработает, надо со своим лить. Ключи надо будет затем переобучить.

2-3 цилиндры внешний вид осциллограммы, как-будто искра не разряжается на свечу (тоесть неконтакт провода или катушки со свечой). У 1-4 цилиндров не видно затухающих колебаний, межвитковое замыкание возможно имеет место.

Осциллограф есть? Сними сигнал с индуктивной катушки в трамблере при прокрутке. Когда крутишь мотор с утра обороты какие? (нексии 8v очень чувствительны к кол-ву оборотов колена, поэтому обязательно применением масла с вязкостью 5w40). Проблемы этих машин в основном в зажигании, копай здесь. Компрессия какая? Датчик температуры ОЖ не врет?

Тоже поддрживаю. И обязательно Епром почисть, сам вчера прое...ся с подобной точилкой...неожиданно глохнет и хрен пустишь. После 2-х часов проверок на всякий случай почистил епромку и работа восстановилась.

Мня нравиться M1D13Lai_7 - довольно экономичная и в меру динамичная. Обратитесь к автору Lai (обитает на Окте). Наверняка что-то новое появилось